awdeew

При нем, причем так глубоко, что я времена "до зоны 0" не застал.

А я вообще на 102 и 104-м Адлерских катался не счесть сколько раз, и каждый раз совершал подлость к пассажирам 5-6 поездов. Как теперь отмыться?

При слиянии потоков с Северянинского путепровода и ул. Л.Бабушкина в центр придумали рацуху - поставили светофор для примыкающего потока, который дает паузу, чтобы он влился в основной и освободил выделенку. Частично помогает. Надо практиковать дальше - например перед въездом на Крестовский мост в центр.

Адекватные люди это понимают и поддерживают. Жаль, что это никого не волнует, кроме пассажиров и водителей.

В ответ предлагаю сравнить Рязань и Виноградово 15-23 и 15-28 . Сравнивать там 1 и 3 пути некорректно. Если построить платформы в Малаховке или Быково и Отдыхе, ситуация изменится на противоположную.

На основе многолетних наблюдений по многим направлениям, быстрые дальние электрички всегда заполнены сильнее аналогичных медленных, несмотря на то, что, вроде бы, пунктов доставки пассажиров у них сильно меньше.

А про систему светофорного регулирования по приближению трамвая совсем забыли? Жалко, если так. Хотя-бы правые стрелки автомобилям включать и выключать, это самое частое, из-за чего на всяких съездах приходится сбрасывать скорость.

Существующие в самый пик уже трамбовать некуда. А вот резервы для дополнительных еще есть - перенос ПДС с 7-00 - 9-00 на попозже, перенастройка/замена сигнализации для снижения минимальных интервалов, оптимизация шпунтиков - либо одвухэтаживание, либо уполовинивание в пользу зеленых.

А я предлагаю делать заборы из сетки на перегонах, а пешеходные переходы у остановок и светофоров. Так сделано в многих городах и прекрасно работает.

Поскольку, как даже замечено в статье, власти еще не решили, что именно они будут делать, попробуем разобраться, какие шаги они реально могут сделать, и что из этого последует: 1) Платный въезд на МКАД - ИМХО самый полный бред, который может быть. В итоге все москвичи, что пользуются МКАДом сегодня, завтра поедут по бесплатным примкадным улочкам и устроят полный коллапс. Освободившийся МКАД ничем никому пользы не принесет. 2) Платное пересечение МКАД - тоже не сахар. Уже выше упоминавшиеся Солнцево и ко оказываются как бы и не Москвой вовсе, возникает проблема с возвращением с дачи и туча других. Кроме того, это мало поспособствует пересадке на ОТ, т.к. в основном пересадочные узлы во внутримкадье. 3) Платный въезд на ТТК сам по себе (без платного въезда в его пределы) так же мало что даст, здесь перераспределение потоков произойдет, вероятно, легче, чем на МКАД, где-то прибудет, где-то убудет, но если стоит цель проехать бесплатно в пункт "Б", кому надо проедет. 4) Платный въезд в пределы ТТК - вот это единственное, что по моему мнению стоит выделки. Во-первых, там находится большинство офисов, куда, собственно и направлен поток автомобилей, везущих 1 попоместо. Во-вторых, там максимальная плотность метро и автомобилиста не будет угнетать пересадка на непредсказуемый НОТ. В-третьих, это не создаст какого-то особого дискомфорта для области относительно Москвы. Да, и вопрос с резидентами внутриТТКтышами должен быть решен обязательно. Например, право на парковку автоматически дает право на бесплатное перемещение, иначе идея быстро уйдет псу под хвост.

Спасибо водителям 17 маршрута. Действительно, они вытягивают маршрут, что бы на нем ни учудили. Сейчас опять испохабили светофорный цикл на пересечениях Енисейской с Печорской и Ленской. Если ехать тупо, на 1 остановку можно минут 5 потратить.

Не понимаю, почему в Москве не принято огораживать трамвайные пути забором-сеткой, по крайней мере в местах интенсивного пешеходного движения. Деньги смешные, а польза сразу по нескольким направлениям.

Давайте лучше бороться с общепитом в аэропортах. Там поесть пахнет не 400 рублями и никакой альтернативы, даже с немытыми полами, совковым сервисом и очередью от автобусной остановки.

А вот нафиг нужны в аэроэкспрессах (да и в любых других экспрессах) стоячие? Это специальный транспорт повышенной комфортности, который подразумевает в 99% случаев сидячее место. Процент экспрессов среди общей массы должен быть близок к отношению пассажиропотока по остановкам экспресса к общему целевому пассажиропотоку. В случае аэро-, возможно пониже из-за ценового фактора, но уж никак не 1:1.

Если мы будем требовать одинаковости, то я начну требовать, чтобы было экспрессов в Жуковский одинаково с зелеными, а Коля в Сергиев Посад. Вопрос был не что такое одинаково, а почему надо именно одинаково?

Якунин подтвердил планы строительства участка ж/д в обход Украины http://ria.ru/economy/20141122/1034609651.html

Ну или так. Тоже верно. Ну, видимо, в пик сезона в Крым в 2014 году и на расстояния от 5000 км тоже. Я при любой поездке нахожу варианты в 2-3-4 раза дешевле традиционных, не только для экономии, но и из спортивного интереса. Не всегда ими пользуюсь, т.к. часто они неудобны, но факт это не отменяет.

это заблуждение. если мониторить ситуацию, то билет можно отловить по вполне божеской цене. Да, верно обратное: Кто не имеет много денег - не позволяет себе часто летать. Кто не имеет денег, автоматически имеет время с низкой стоимостью, поэтому всегда может найти вариант долгого, но копеечного перемещения.

Не буду докапываться, чем это так дорого, но так уж принципиально ли УАЯ или Пражская? Тут могу предположить, что действительно дорого и трудоемко, к тому-же (вы будете смеяться, наверное) трассы, предложенная ГП и Генпланом, имеют абсолютно одинаковые параметры неудобства, как и для количества домов, находящихся в непосредственной близости к трамваю, так и по максимальному расстоянию от него. Просто те, кто в одном случае максимально близко, в другом максимально далеко. Ну так и получилось. Вместо трамвая в 7 минутах ходьбы, хрен.

Теоретически можно было бы коммерсантам договориться о перераспределении доходов и сделать бесплатный проезд по авиабилетам (как сейчас на бобиках к АШАНам), по затратам бы ничего, конечно, не изменилось, но сладкое слово халява сильно бы повышало настроение летающим.

Ну, не знаю, лично не был, а мнения слишком разнятся.

Насколько я помню, вместо того, чтобы принять проект частично с оговорками и дорабатывать до компромисса, они полностью пошли в отказ. Так что в итоге-то? Депо все равно будет, связка с Бирюлево-восточное будет, а у них хрен лысый. Это предвидеть было так сложно?

Нунифигасебе, МТМО знает всё, вплоть до номеров машин, и никто ни фига не предпринимает!

Разворот не знаю, но совершенно точно левый поворот через сплошную был в свое время с Проспекта Мира на ул. Эйзенштейна у 48-го.

Ну если у троллейбуса, например, так провода расположены, хоть убейся, а придется, и никакие ПДД не помогут.