awdeew

На ночном поезде. На утреннем пригороде. На 9-часовом автобусе, если Яндекс не кажет пробок, на утреннем пригороде, если кажет. На 12-часовом автобусе, если нет пробок, на 10-часовом, если есть.Это если еду на поезд. Если еду в гости, естественно с меньшим запасом.

Я тут тоже не спорю, но если Адлер заменить Новороссийском... В общем, Владимир не Москва.

Пока еще почти все ездит, говорить надо о том, что закрыть несложно, открыть обратно - на порядок сложнее (даже 5 трамвай). А просчитать все социально-экономические последствия от такого закрытия качественно никто неумеет. Оно может получиться сильно хуже затрат на поддержание ЖД сообщения. Опять же вопрос, а не дороже ли выйдет?

Это был ответ на замечание, что автобус раз в полчаса - лучше, чем 2 пары электричек в день. Но если при этом вместо 2-х автобусных выходов есть 2 ЖД, то это еще лучше. Я не знаю конкретно про Урюпинск, может там именно так и есть, но Ивановская ветка не имеет на мой взгляд разумной автобусной альтернативы.

Ну вот, например, я взял купейные билеты на семью на 102-й в Сочи, вбухал в них месячную зарплату и что, я поеду из Владимира на автобусе? Здесь я в принципе согласен, но вот в случае 102-го нет запасного автобуса. Если рассуждать,что ЖД исключает присутствие автобусов,может быть, но она его совершенно не исключает. Она же не заменяет пересадку в Москве, а добавляется к ней. Но с дополнительной пересадкой их вдвое больше. уже должны были закрыть 5 лет назад , если жива, что значит,кому-то нужна.

Естественно с пересадкой в Москве, как и из большинства других населенных пунктов. Я умоляю. Вся МО стонет, что косят рейсы направо и налево, а уж по техническим причинам или другим, разница небольшая. А на выход из графика в пол интервала даже уже никто не обижается. Чтобы вообще некому возить было? Делать не знаю что, я вообще-то не делать предлагал, а просто констатировал, что где есть действующая ЖД - там лучше. Если речь идет о подвозе к поезду с предварительно взятыми билетами, то есть такой закон подлости, что если выехать без запаса, то автобус обязательно не придет/сломается/попадет в пробку и т.д. Так что надо выезжать на предыдущем, ничего конечно криминального,только час времени съедается на лишнюю пересадку, да и сами телодвижения с вещами небольшая радость. Для пассажира - плюс, а если где для пассажира плюс - для чиновника минус, то нефиг такого чиновника держать. А поддержание ЖД в рабочем состоянии и так и так необходимо для грузовых.

Ага, гораздо легче, не 2 раза в день, а 3 - электрички в 6-7, 14, 18. Предварительно покупать билет на проходящий поезд, чтобы потом на него опоздать из-за местного автобуса и потерять стоимость не предлагать. Речь не о том,что из каждого тупика надо строить ЖД, а о том, что где уже есть проходящая ЖД, это большой плюс.

Вот в том-то и беда, что когда нужно, например, в восьмером проехать там, где она не очень-то и востребована, бывает что приходится для четверых брать такси (на личном опыте проверено) Да почти везде, где интервал больше 20 минут. Естественно, если сравнивать с действующими ЖД ветками, а не Лыткарино..

Куда глаза глядят выехать из Гаврилова Посада можно и в 11 утра, так же как и из Суздаля. Только в Москву попасть без проблем ни там ни там не получится. Потому что я говорил не про поездку в Областной центр. Из Гаврилова в Иваново тоже проблем уехать нет. Автобус, конечно, тоже транспорт, но бесспорно уступающий по надежности, пунктуальности и провозной способности.

Да? Вот из вышеупомянутого Гаврилова Посада, скажем, при поездке на юг, я могу гарантировать себе уезд в нужное время без лишних подстраховок, а из соседнего Суздаля уже нет.

Я бы выразил мысль по другому, чтобы не было нападок по мелочам. Места, откуда можно гарантированно уехать в 99,9% случаев на ОТ, причем в нужное время не только уехать, но и приехать в пункт назначения, для активной части населения более приемлемы, чем остальные.

Они не идиоты, они "эффективные менеджеры", им поручено не социальные потребности исполнять, а прибыль давать. А социальные потребности висят целиком на местных властях.

Такси из аэропорта подешевеет http://auto.mail.ru/article.html?id=39658

Тогда они бы могли не убивать все сообщение на корню в один миг, а оставить половину-треть на пару месяцев, установив свои конские цены, а потом, запротоколировав, что никто не пользуется, со спокойной душой прикрыть. А так получат сполна свою порцию негатива из прессы и останутся крайними юридически.

А ППК вообще вправе, если регион отказывается от пригородного сообщения, работать по самостоятельно устанавливаемым ценам?

Я не знаком с ними, ты, думаю, тоже, но так, из общих соображений о криминальной обстановке в тех краях, могу предположить что нерукопожатых там до руления бы не допустили, а рукопожатым не надо никаких силенок, они и так в доле.

Это если нет заинтересованности. У нас бывший сосед по деревне был директором конезавода (километрах в 5) и параллельно стал главой сельской администрации поселения дворов так на 80. Так он легко и непринужденно такую вот xxx-yyy дорогу, где нивы вязли, обул в асфальт за счет бюджета своего села и конезавода (хотя может и из районного что-то выпросил), да так обул, что она теперь в атласах автодорог стала неплохой линией.

Ну так раз не строят, значит не суетятся. Да и местные власти, имея золотую жилу на месте непостроенной дороги, мигом бы ее отгрейдерили за счет бюджета и открыли сообщение на какого-нибудь дальнего родственника.

Раз автобусники не суетятся лоббировать дорогу, значит спрос не тот.

А выводы-то где? Где руководство к действию? Поныть как все плохо здесь может каждый первый.

Городскую планировку менять очень сложно и безумно дорого. Не смотря на это, ее все-же меняют, но говорить о том, что таким путем можно реально решить проблему, не приходится. А в психологии надо. Это тоже непросто, т.к. люди привыкли видеть свои права, закрывать глаза на обязанности и в упор не замечать права других, но это хотя бы реально.

Авиакомпания «Кубань» прекращает операционную деятельность и полеты своих воздушных судов с 11 декабря 2012 года http://www.kuban.aero/about/news/738/

Бесспорно. Даже если не брать то, что оно является само по себе гигантским резервуаром для автомобилей, оно способствует максимальному их уплотнению при подъезде к заветному центру. При его отсутствии, пропускной способности невзаимозаменяющих дорог просто не хватило бы, чтобы за утро пропустить такое количество автомобилей. А еще, если его разомкнуть, те, кому требуются хордовые перемещения, спокойно бы перемещались и гораздо быстрее освобождали проезжую часть. А так же могу однозначно утверждать, что если бы было построено 4ТК, количество автомобилей еще бы увеличилось и выехать из центра было вообще нереально. В принципе, существуют варианты решений, как разгрузить ТТК от паразитного потока, например, запретить съезды с ТТК в сторону центра. Но это требует осознания обществом корней проблемы, иначе получим очередное глобальное бурление говн.

Ну я же писАл: Главное, чтобы хородовые потоки искусственно не усиливались объезжающими с радиальных. А сейчас они не просто усиливаются, а многократно. Поэтому , но вместо нее приедут 10 с паралельного шоссе. Они стояли бы в пробке при подъезде к МКАД, но, постояв недельку, бросили бы это гнилое дело и ездили бы ОТ.

Как распределялись потоки машин до пуска ТТК? В сторону центра: Со всех сторон шли свои независимые потоки. Если с какой-то стороны шел поток выше пропускной способности, был локальный затык, практически не влияющий на остальные. Что стало? При появлении затыка в сторону центра автомобили с легкостью уходят по ТТК влево-вправо на паралельные радиусы (а там свои потоки почти на пределе) и затыкают их точно так же. В сторону области: До ТТК от Садового кольца шел поток, которому мало что мешало и он без проблем уходил из города. Теперь точно такой же поток скрещивается в месте съезда с ТТК с аналогичным и пропускной способности шоссе не хватает. В том-то и дело, что меньше не стало. Если бы ограничились пуском незамкнутых конструкций, я уже говорил, вполне можно было улучшить транспортную ситуацию.