awdeew

Да эта мысль настолько очевидна, что объяснять ее лишний раз не надо. Просто надо бороться ЗА эту мысль, а не ПРОТИВ других мыслей. Но у нас часто подменяется понятие "сделать себе лучше" понятием сделать "другим хуже". Заранее извиняюсь, если это обидело.

Развоз на каждом участке свой. Поэтому для него нужно несколько коротких маршрутов, а не один на пол Москвы. А кого это интересует. Вроде как идею фикс о рентабельности похоронили. А по теперешней идее, 900-е должны не рекорды по перевозке кефира ставить, а "дальнобойных" пассажиров собирать.

А зачем? Не правильнее ли усилить выпуск на 810 и другие попутные маршруты? На 900-м со всеми остановками в центр никто не поедет, значит основная его идея коту под хвост. То есть сколько пассажиров бросило машину и поехало в центр на экспрессе и укаждостолбном? А как это отследить?

Он еще дает возможность добираться до Университета, например. Но туда Вам тоже не надо, поэтому 902 Вам просто не нужен. Зачем обсуждать то, что Вам не нужно?

Здесь надо искать ценовой оптимум, чтобы все, кто имеют реальную возможность купить заранее в теткобудке, эту возможность использовали. 28 рублей это не стимулирующая цена. Кроме того, надо исключать мелочь. Например, продавать 1 поездочник за 50 и суточный билет за 100. Время на обилечивание водителем сократится на порядок.

Ну если пускать много, то пачку можно в 16, пачку в 19. А так при наличии до Крюково 3 пути пачка из 3-х Сапсанов насмерть движение из Москвы не кладет, а дальше они уже не в час пик идут. Как раз основные трудности создают они. Утренние, мало того, что идут по общему с электричками пути около Москвы, они попадают в утренний пик на участке Тверь-Бологое, да и у Питера разгоняют движение в весьма напряженные 9-10 часов. Дневные создают глобальные трудности ПДС, и исключают товарное движение.

Все совсем плохо. Остановку сделали по другую сторону моста через Яузу в центре зеленки в 150 м от Сухонской ул.

Дорого, поэтому не скоро. 1. Запустить Сапсаны в нужном кол-ве с 19 до 20-30. При необходимости снизить интервал между ними. 2. В 7-14 часов запустить "Юности" в нужном кол-ве, пусть даже с фирменными надбавками. Они траффик раком не ставят, их сколько надо, столько можно. И билеты будут и электрички будут и недовольных почти не будет.

Если мы считаем, что травмированный не ходячий, то он все равно не пройдет, ни 400 м от Менжинского, 38, ни 300 м от Чукотской, для него надо пускть маршрут автобуса по Чукотской. А пациенты стоматологической поликлиники не так ограничены в движении.

Просто бред сивой кобылы на лунную ночь. Там нет ни одного социально значимого объекта, единственный дом №29 огорожен глухим забором, перехода на другую сторону Менжинского тоже нет. Да и расстояние от Менжинского,38 смехотворное. Вроде и не 1 апреля. Если уж было так важно устроить VIP обслуживание новому универсаму и жителям 29 дома, просто надо было сдвинуть на 50-100м прежнюю остановку, а Чукотский проезд практически не ближе от них.Вообще,создается впечатление, что кому-то очень хочется 17 трамвай максимально испохабить. Сперва ввели непонятно зачем нужный светофор на пересечении Полярной и Молодцова (светофоры на Полярной вполне наормально рассекают поток, чтобы никогда не было затруднений в проезде). Потом просто вредительски переделали светофорный цикл на пересечении Енисейской с Радужной. Теперь эти светофоры пропускают 1 трамвай за 2-2,5 минуты. Это при том, что еще недавно у него в час пик реальный интервал был не больше 2. Теперь он уже стремится к 5.

Мы как всегда. Или в пол педаль или стоп машина. Вариант использовать в течение ночи-утра-дня ПДС и паралельно остальное традиционное движение. а в 19 или чуть дальше пустить 2-3 Сапсана религия не позволяет.

Что-то как-то по воспоминаниям из юности я в "воздуховоз по Ленинскому" у универмага "Москва" каждый второй раз влезть не мог. Не помещался.

Ехал в 9-15. Никаких признаков уже не было. Я в 20-24 вышел на Бабушкинской. Опять рядышком, но мимо.

Разумно ли было бы городить парковку на тысячи машиномест при отсутствии раскатанного маршрута для пересадки, отлаженных выделенных полос и устоявшегося равновесия желамых и действительных остановок? Будет, вероятно, и парковка.

90* марщруты придуманы для подмосковных автомобилистов, которые должны скопом садиться на него на конечной и ехать до центра. Если где-то сказано иначе, поправьте меня. Конечно, Москвичи активно им пользуются и будут пользоваться, но то, что маршрут создан именно для Пределкино, не меньшая фантазия, чем что КРЛ метро создана для Медведково и Ясенево.

Никто не мешает Раменкам и Ол Дер пользоваться 902. Купить проездной, пара остановок на 17 троллейбусе и на 902. Кстати, когда не было 902, я с удовольствием по такой схеме пользовался 17 фиатом при поездках от Музея обороны Москвы. Все же с пересадкой быстрее выходило, чем на троллейбусе до упора.

Слышал мнение, что водители.

Главная ошибка при пуске экспрессов в том, что небыли проведены опросы. Скажем, какие 5 остановок вы считаете необходимыми на маршруте 90*? И исходя из общественного мнения делать эти остановки. Тогда недовольных можно было отсылать лесом, ссылаясь на мнение большинства. Сейчас это сделать труднее, хотя в принципе никто никому и сейчас ничего не должен - не нравится не пользуйся. И вот о чем не надо фантазировать, так это о том, что 90* обязаны быть всем одинаково удобными. Они задумывались как перехватывающий транспорт для пригородных и карайнемосковских автомобилистов - забились на конечной и без остановок в центр. Проверено. Факт. На 902 тем более.

+1 Еще раз повторюсь, не могу понять, почему мысль игнорируется, и продолжаются прении непримиримых о том как изменить или не менять 902. Надо оставить остановки 902 в покое. А часть его выпуска пускать под номером 902а или 999, например, с ДРУГИМИ ОСТАНОВКАМИ. Одинаковые только конечные и наиболее ключевые типа пл. Индиры Ганди. И охват остановок удваивается и скорость движения и комфорт не снижается. Это же не новую ветку метро открыть - затрат никаких, польза очевидна.

Чтобы так не произошло достаточно пол ставки специалиста, сопоставляющего сколько автобусов по факту пришло и сколько запускается на 900-е. А то, что автобусов потребуется реально много ни для кого неожиданностью быть не может. Очень надеюсь, что это пройденный этап, и в ближайшем будущем никто подобных задач ставить не будет.

Ну, оптимист, не оптимист, но один из немногих, кто боролся, как мог, за возрождение экспрессов в пору, когда их повально уничтожали, а также вместе с другими участниками данного форума помогал донести эту идею до властей. И определенно до нышних властей можно донести любую здравую идею. У Собянина.<p> Вы не единственный, кто хотел бы ввести немножко остановок. Если удовлетворить всех желающих, получим 810+17 троллейбус.

Не с тем боритесь. Надо не 902-му остановок навводить, а пускать второй маршрут, который охватит Лукинскую, Чоботы, Винницкую и еще пару остановок, где будет максимальное число заявок.

Разница в пути от метро Полянка до 3 Голутвинского и Ударника метров 300. Нельзя до такой степени лениться.

Из Переделкино напрашивается второй маршрут, который бы охватил Лукинскую, Чоботы, Раменки, ту же ул. Скульптора Мухиной и, возможно музей Обороны Москвы.

САС тем и отличается от "социалистических" полуэкспрессов, что не привязывается к конкретному району обслуживания. Да, из-за того что Новопеределкино суперплотнонаселенный район, там на мой взгляд САС должен обслуживать еще несколько дополнительных остановок. Но уж никак не со всеми. Если один маршрут загружается "в мясо" на 2-х остановках, зачем его еще где-то тормозить? Нужно вводить другой маршрут, который будет обслуживать 2-3 другие остановки. А строить скоростную систему подвозящую к каждому дому, явное излишество. 5-7 минут до остановки САС вполне нормально, сравнимо с некоторыми переходами в метро.