awdeew

Это имеет место быть при стихийной поездке. если же человек едет на работу, он едет всегда в одно и то же время. Если в приемлемое время будет экспресс, надо под него подстроиться и не надо ждать больше 10 минут.

Как раз здесь плюсы очевидны. Скорость, отсутствие нищебродов и торгашей, комфортная наполняемость. Минус только один - цена. Но по сравнению с поездкой на машине в 1 попу она все равно ниже, да и для большинства автомобилистов цена не так уж и принципиальна.

А в общем-то ничего страшного в этом нет, взамен можно добавить остановки в Янеге и Яндебе поезду СПб-Петрозаводск.

На Ярославском вокзале Москвы началось оформление и выдача карт "Вокзалы России" для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих официальные услуги в области таксомоторных перевозок. http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=80938

Политика - дело темное. Саакашвили и так был преданным вассалом. Если нынешняя власть будет более рациональна, Штатам придется реально ее заинтересовывать для сохранения безоговорочной поддержки во всем.

А если дядя Сэм поможет?

По крайней мере все прелести рыночной экономики останутся за кулисами и не будут оборачиваться ликвидацией пригородного сообщения.

Если это будет необходимо, депутаты будут ставить вопрос о недопустимости отмены пригородных электричек на федеральном уровне, сообщает пресс-служба Законодательного Собрания области. В самом деле, хоть кто-нибудь уже поставил бы этот вопрос. Ясно уже, что коммерциализация пригородных ЖД перевозок от убыточности не спасла и смысла в ней чуть меньше, чем никакого.

Вполне можно.

Ну хотя бы "Центр предоставления госуслуг".

С 30 октября 2012 года остановка «Заревый проезд, 19» маршрутов автобуса №№ 71, 181, 823 по Заревому проезду в обоих направлениях переименовывается в «Многофункциональный центр предоставления государственных услуг района Северное Медведково» http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/pereimenovanie-ostanovki-7/ Так уметь надо. Фиг с ним, что 181 там не ходит и с рождения не ходил. Но надо же такой длины название придумать, его задолбаешься слушать, не то, что воспроизводить. Чем дом 19 был плох?

Хорошего понемножку. Лучше бы спасибо сказали Спасибо

23-й, который тоже порезали.

У кого-то либо с арифметикой плохо, либо с воображением хорошо. Если "мы" будем стоять в человеческой пробке 5-10-15 минут, то выскочивший первым из вагона никуда не проскочил, а застрял в ней же, возможно, меньше на величину, не превышающую интервала (1,5 минуты). Я наоборот, в таких случаях замедляюсь и подхожу к практически пустому эскалатору за секунд 15-20 до следующей толпы ненормальных.

Ну так классно, если появится что-то с сидячими. С Выхино все равно в мясо уйдет. Это все-же не так критично, по ним интервал в 1,5-2 раза выше.

Достаточно посмотреть время в пути, чтобы понять, что ехать из Бутово в Тушино или на Войковскую на электричке неприлично дольше, чем выйти в Текстильщках или Царицыно и на метро. Если говорить про Казанку, там основной поток идет с Выхино, так что безразлично с вокзала пришла электричка или откуда-нибудь из Пушкино. А для едущих с Ярославки основным критерием будет время, если скорости по Митьковке будут 30 км/ч, то точно народ не поедет, а так желающих в восточные и юго-восточные районы должно быть немало, там масса мест работы и учебы. С Ярославки на Казанку вроде как есть съезд, причем не мешающий электричкам на Москву, а обратные можно пускать по 4 пути Казанки, благо основные остановки там присутствуют.

Лишь бы началось. Не до жиру

Ну тогда это их половые трудности, ибо у 93-го остановка ну совсем в другом месте.

Во власти департамента и прямо запустить с высадкой напротив Фестивальной.

Если выделенку по-взрослому откроют, пригородные маршруты тоже должны пересмотреть. Я и говорю, единственное, под кого этот САС может быть рассчитан, так это под автомобилистов. Но что-то по опыту первых 4-х САСов уже не так верится, что автомобилисты попрут.

Быстрее электрички автобусы точно не будут. А тех жителей Химок и Зеленограда, что едут до РВ, вряд-ли САС заинтересует, ибо они без проблем садятся в метро на конечной. Только если автомобилистов...

У них вроде как общая остановка только на Докукина в сторону области. Проще в автоинформатор на этой остановке прописать, что автобус следует по экспресс-маршруту 903.

Ну тогда точно никто не поедет от Белорусского до Войковской. Неужели это вводящим не понятно, и если не понятно, то некому объяснить? Или вредительство?

Надо бы в паралельную тему, но раз уж логически получилось здесь, нехай будет. Давайте коллективно продвигать мысль о выделенных полосах не на магистральных дорогах, а подвозящих к метро, типа Череповецкой. Все равно пропускная способность перекрестка сильно ниже, чем возможности 2-х остающихся полос, зато будет реальное улучшение для ОТ, которое практически не требует вложений и даст мгновенно оцениваемый эффект. Но гигантомания властей в этом вопросе не дает опуститься до таких локальных мероприятий, надо с этим что-то делать.

Ну, так и хорошо! Интересно, чем вызван такой поворот во взгляде на 284-й?Я не пользуюсь им, но из общих соображений замечу, что хордовый маршрут, связывающий 2 ветки метро должен быть быстрее, чем метро через центр, иначе он превращается в 2 подвозящих маршрута.