awdeew

Во-первых, за выделенную полосу светит штраф. Во-вторых, лишение не предусмотрено даже за встречку при видеофиксации. В-третьих, раз алиби предоставит, два, потом заколебется и подаст машину в угон.

Они найдут хозяев машин. Это гораздо эффективнее. Так я и говорю, все работало в тестовом режиме.

по моим наблюдениям, полиция исчезла со всех выделенных полос...( Идет информация что массированно запускают камеры, до этого работавшие в тестовом режиме. Может решили к новому году писем счастья поразослать?

Ну если пускать много, то пачку можно в 16, пачку в 19. А так при наличии до Крюково 3 пути пачка из 3-х Сапсанов насмерть движение из Москвы не кладет, а дальше они уже не в час пик идут. Как раз основные трудности создают они. Утренние, мало того, что идут по общему с электричками пути около Москвы, они попадают в утренний пик на участке Тверь-Бологое, да и у Питера разгоняют движение в весьма напряженные 9-10 часов. Дневные создают глобальные трудности ПДС, и исключают товарное движение.

Все совсем плохо. Остановку сделали по другую сторону моста через Яузу в центре зеленки в 150 м от Сухонской ул.

Дорого, поэтому не скоро. 1. Запустить Сапсаны в нужном кол-ве с 19 до 20-30. При необходимости снизить интервал между ними. 2. В 7-14 часов запустить "Юности" в нужном кол-ве, пусть даже с фирменными надбавками. Они траффик раком не ставят, их сколько надо, столько можно. И билеты будут и электрички будут и недовольных почти не будет.

Если мы считаем, что травмированный не ходячий, то он все равно не пройдет, ни 400 м от Менжинского, 38, ни 300 м от Чукотской, для него надо пускть маршрут автобуса по Чукотской. А пациенты стоматологической поликлиники не так ограничены в движении.

Просто бред сивой кобылы на лунную ночь. Там нет ни одного социально значимого объекта, единственный дом №29 огорожен глухим забором, перехода на другую сторону Менжинского тоже нет. Да и расстояние от Менжинского,38 смехотворное. Вроде и не 1 апреля. Если уж было так важно устроить VIP обслуживание новому универсаму и жителям 29 дома, просто надо было сдвинуть на 50-100м прежнюю остановку, а Чукотский проезд практически не ближе от них.Вообще,создается впечатление, что кому-то очень хочется 17 трамвай максимально испохабить. Сперва ввели непонятно зачем нужный светофор на пересечении Полярной и Молодцова (светофоры на Полярной вполне наормально рассекают поток, чтобы никогда не было затруднений в проезде). Потом просто вредительски переделали светофорный цикл на пересечении Енисейской с Радужной. Теперь эти светофоры пропускают 1 трамвай за 2-2,5 минуты. Это при том, что еще недавно у него в час пик реальный интервал был не больше 2. Теперь он уже стремится к 5.

Мы как всегда. Или в пол педаль или стоп машина. Вариант использовать в течение ночи-утра-дня ПДС и паралельно остальное традиционное движение. а в 19 или чуть дальше пустить 2-3 Сапсана религия не позволяет.

Быстрее бы уже.

Что-то как-то по воспоминаниям из юности я в "воздуховоз по Ленинскому" у универмага "Москва" каждый второй раз влезть не мог. Не помещался.

Ехал в 9-15. Никаких признаков уже не было. Я в 20-24 вышел на Бабушкинской. Опять рядышком, но мимо.

Разумно ли было бы городить парковку на тысячи машиномест при отсутствии раскатанного маршрута для пересадки, отлаженных выделенных полос и устоявшегося равновесия желамых и действительных остановок? Будет, вероятно, и парковка.

90* марщруты придуманы для подмосковных автомобилистов, которые должны скопом садиться на него на конечной и ехать до центра. Если где-то сказано иначе, поправьте меня. Конечно, Москвичи активно им пользуются и будут пользоваться, но то, что маршрут создан именно для Пределкино, не меньшая фантазия, чем что КРЛ метро создана для Медведково и Ясенево.

Никто не мешает Раменкам и Ол Дер пользоваться 902. Купить проездной, пара остановок на 17 троллейбусе и на 902. Кстати, когда не было 902, я с удовольствием по такой схеме пользовался 17 фиатом при поездках от Музея обороны Москвы. Все же с пересадкой быстрее выходило, чем на троллейбусе до упора.

Слышал мнение, что водители.

Главная ошибка при пуске экспрессов в том, что небыли проведены опросы. Скажем, какие 5 остановок вы считаете необходимыми на маршруте 90*? И исходя из общественного мнения делать эти остановки. Тогда недовольных можно было отсылать лесом, ссылаясь на мнение большинства. Сейчас это сделать труднее, хотя в принципе никто никому и сейчас ничего не должен - не нравится не пользуйся. И вот о чем не надо фантазировать, так это о том, что 90* обязаны быть всем одинаково удобными. Они задумывались как перехватывающий транспорт для пригородных и карайнемосковских автомобилистов - забились на конечной и без остановок в центр. Проверено. Факт. На 902 тем более.

Придется Нарскую. В Малоярославец будут такой же длины как в Калугу и их тоже будет мало.

+1 Еще раз повторюсь, не могу понять, почему мысль игнорируется, и продолжаются прении непримиримых о том как изменить или не менять 902. Надо оставить остановки 902 в покое. А часть его выпуска пускать под номером 902а или 999, например, с ДРУГИМИ ОСТАНОВКАМИ. Одинаковые только конечные и наиболее ключевые типа пл. Индиры Ганди. И охват остановок удваивается и скорость движения и комфорт не снижается. Это же не новую ветку метро открыть - затрат никаких, польза очевидна.

Чтобы так не произошло достаточно пол ставки специалиста, сопоставляющего сколько автобусов по факту пришло и сколько запускается на 900-е. А то, что автобусов потребуется реально много ни для кого неожиданностью быть не может. Очень надеюсь, что это пройденный этап, и в ближайшем будущем никто подобных задач ставить не будет.

Ну, оптимист, не оптимист, но один из немногих, кто боролся, как мог, за возрождение экспрессов в пору, когда их повально уничтожали, а также вместе с другими участниками данного форума помогал донести эту идею до властей. И определенно до нышних властей можно донести любую здравую идею. У Собянина.<p> Вы не единственный, кто хотел бы ввести немножко остановок. Если удовлетворить всех желающих, получим 810+17 троллейбус.

Не с тем боритесь. Надо не 902-му остановок навводить, а пускать второй маршрут, который охватит Лукинскую, Чоботы, Винницкую и еще пару остановок, где будет максимальное число заявок.

Разница в пути от метро Полянка до 3 Голутвинского и Ударника метров 300. Нельзя до такой степени лениться.

В настоящий момент еще полностью не завершено формирование регионального заказа, но уже сейчас можно говорить о тенденции – он, по решению администраций регионов, будет существенно уменьшен и по объему транспортной работы и по количеству маршрутов электропоездов. Так, к примеру, в Калужской области количество маршрутов электропоездов сократится на 45 из 148 предложенных ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания», что составляет треть маршрутной сети в регионе. В Смоленской – на 19 из 78 предложенных маршрутов, в Тульской – на 21 из 98 маршрутов. Кроме того, в заявках регионов уменьшается составность электропоездов. Так, например, в Калужской, Тульской, Смоленской областях она меньше на треть, в Курской области – почти наполовину. Это значит, что вместо 10 или 12-вагонной электрички регион заказывает 6-ти или 4-х вагонную. Это относится, к примеру, к электропоездам, следующим по маршрутам Москва – Калуга, Москва – Малоярославец. Если, этот заказ останется в таком виде, то на основных направлениях будут следовать «короткие» электрички. http://www.oaocppk.ru/materials/show/id/54 С трудом представляется данный вариант, но единственное, что приходит в голову, это пуск таких электричек с первой остановкой в 50 и более километрах от Москвы. Иначе лопнут.

Из Переделкино напрашивается второй маршрут, который бы охватил Лукинскую, Чоботы, Раменки, ту же ул. Скульптора Мухиной и, возможно музей Обороны Москвы.