awdeew

Две это идеал, конечно, хотя бы одну.

Олег, оно в принципе нормально, лучше чем много где, но зачем делать нормально, если ничего не мешало с нуля сделать отлично? Косино оно тоже нормально, но ведь не Нижегородская ни фига.

Так как мнения делятся, лучше всего если будет выбор проехать и так и так. Но пока на Д4 творится полная фигня, оптимально чтобы дальние пассажиры с редкими электричками были изолированы от неё физически.

Собянин сделал именно так. Но это не значит что пути не нужны и в далекой перспективе ими нельзя будет распорядиться с большим эффектом.

А одному мне бросается в глаза, что Сапсаны замедляют чуть ли не ежедневно? Уже 30+ минут добавилось к времени хода. Еще столько же, и можно будет без сильно заметного эффекта их Ласточками заменять.

Я вроде как написал)

Вики вообще тот еще источник. Это на каком участке и в каком году? По схеме 2023 года время пути 58 минут. https://metrobook.ru/ Длина КРЛ пишут 37,6 км (с тупиками только или не не знаю). Даже если без тупиков 38,9 кмч. Если с тупиками еще меньше.

У нас меньше. Бабушкинская-Китай город 13,7 км 21-22 минуты. Эта цитата вырвана из контекста и потеряла свой изначальный смысл.

По Калужскому я могу видеть только маркером по карте, поскольку живу в СВАО и если и езжу на противоположные концы города, то на рельсовом транспорте. А маркером по карте не люблю.))

Глянул расписание, и у нас тоже замедлили. Теперь средняя 40, еще недавно было 45. Но метро у нас медленнее 40.

Странно. У нас на северо-востоке Ласточки стабильно ездят 80+, порой до 100. В метро больше 75 я цифры не видел. Стоянки заложены слишком большие, это да, с этим нужно что-то делать.

Ну тогда то, что делают зайки, тебе должно быть по душе. Хотя и при них мозг включать придется, если одновременно более 2-3 автобусов в нужном направлении идет, ибо свернуть куда-то в сторону это не менее неприятно, чем проехать остановку. А я люблю работать головой, чтобы меньше работать ногами и попусту тратить меньше времени.

Я так вообще вынужден из Яндекса и т.п. не вылезать, ибо очень часто что-то требуется, что запомнить трудно или в принципе невозможно. Но ведь это же в тысячу раз удобнее, чем отсутствие такого Яндекса.

А зачем учить весь набор? Если ты часто ездишь до какой-то остановки, а не просто разок покататься, запомнил самые удобные номера и те, что в принципе идут и всё. Куда что идёт по любому учить надо. Да и весь набор в своем районе ничего сложного, я так знаю весь набор всех маршрутов (не поименно, а в принципе), проходящих в окрестностях километров 5 от моего дома, просто сами запоминаются.

МЦД-4 уже до Минской отстает от электрички, идущей на вокзал, до 15 минут.

Одна сторона это между чем и чем?

А и не надо было обязательно запоминать всё, ибо автобусы шли почти непрерывно, и подходящий знакомый номер долго ждать не приходилось. Зато вся вереница не стояла тупо в хвосте очереди, чтобы подъехать на каждую остановку и хлопнуть туда-сюда дверью. А там, где останавливались все, остановки были разнесены на длительном протяжении.

Туча вариантов, чуть-ли ни на каждом втором радиальном шоссе. Да и на том же участке Медведково-Бибирево, например. Было до момента помутнения рассудка у Лужкова.

Именно, что неудобное. Причем неудобное для всего - и для пересадки, и для сопутствующих бизнесов и даже просто для взгляда со стороны. какую выгоду можно извлечь из неудобств я не понимаю, поэтому приходит мысль о том, что это чьё-то понятие о прекрасном, с которым логика справиться не может.

Мы же обсуждаем не какая станция важнее, а какой удельный вес непосредственно КЛ в общей массе пассажиров с Горьковского радиуса.

Там в сторону новомодного кремля есть возможность сделать съезд для остановки. Так же можно без особого труда обустроить остановку между Выхино и Вешняками.

А кто тогда серый кардинал? И нафига ему (кардиналу) данное нужно? Ведь функциональность всего обременения разным дерьмом изначально неплохого проекта начинается и заканчивается пиаром.

Если разумное в недрах ДТ преобладает и они перестанут придерживаться догмы, что всё обязано ходить либо "везде" либо экспрессом с однозначно предустановленным набором остановок, я буду рад. Когда-то на одном и том же участке могло быть несколько разных полуэкспрессов с разным набором остановок и это было удобно.

Которые полпути шли без остановок, а полпути со всеми. Советские наоборот, чем центрее, тем делали меньше остановок, а со всеми шли в спальных районах. Вот, он один из нескольких десятков и остался. Точнее вернулся, ибо сперва был убит, как и все остальные.

Тогда это уже не экспресс) А классические советские полуэкспрессы у современного ДТ не в моде.