awdeew

Зря веришь. На бумаге, конечно, мог быть, но реальное товарное наполнение рубля в это время было уже порядка 20-30 копеек. Это означает, что за 20 лет с момента прихода Хрущева бюджетным дефицитом было съедено 3/4 экономики.

Элементарно. Обналичка была невозможна в принципе. Наличные на предприятия привозили только для выдачи зарплаты. Бюджетный дефицит при СССР не был предметом обсуждения. Партия сказала - надо, значит надо.

Не надо путать наличные рубли граждан и безналичные рубли государства. Они не пересекались до конца 80-х. А как пересеклись, СССР закономерно накрылся. Проектирование вообще не требовало дополнительных затрат, ибо все НИИ и т.п. финансировались вне зависимости от количества повешенных на них заказов и в половине случаев платили просто за присутствие на рабочем месте. На них только зарплатная часть. Все материалы, техника, расходники из закромов Родины.

Я лично про Москву. В весях, конечно, другие реалии.

Не могу ничего сказать насчет преодолеваемых сложностей, но новых проектов в единицу времени стало намного больше.

Сейчас финансирование имеет серьёзно большее значение.

Не было тогда такой причины. Тогда главным тормозом была сама бюрократическая система, в которой продавить что-то новое было подвигом.

Могут же, если захотят. И во всём так.

У Собянина с моим сыном разница больше 40 лет. Ты полагаешь, он из рода Маклаудов?

Вот да, по её поводу у всех москвичей полное единодушие. Как только Собянин домэрствует, думаю, переименуют обратно.

Выходит Собянин-то по сути прав, что строит метро в чистом поле. Может, пора уже прирезать к Москве пригороды 10-15 км от МКАД? Ни Воробьев, ни кто-то иной в видимой части спектра ничего с транспортной жопой сделать не сможет.

Учитывая, что этот пепелац был бы еще и эксклюзивным перевозчиком с Солнечной на вокзал, наверняка.

Я и говорю "либо заблокируется".

Бескудниковскую ветку приговорили когда разобрали перегон Лосинка-Дзержинская. Без него она уже была обречена возить воздух. А если бы в свое время построили пару мостов для Бабушкина и Енисейской, в Отрадном тоже разрулить можно было, т.к. мимо метро рельсы шли на 5-6 метровой насыпи и под ними можно было провести и метро и ул. Хачатуряна. Только смысла уже не было.

Купить билет в кассе или в автомате за 30 руб. Можно проехаться и по Тройке, но с нее либо спишется 65, либо с какой-то долей вероятности она заблокируется.

А что такого? Выглядит логично, можно ехать криво и медленно, но дёшево и не шевеля попу, можно быстро и подороже, но свершая некоторые телодвижения. Выбор по сравнению с тем как было в последние годы до того стал богаче.

Перенес сюда. Больше ничего подходящего не видно. Не в Пирогово, а для дачников и отдыхающих. Их было гораздо больше чем сейчас и не на электричках ездили единицы из них.

Когда-то и 20-вагонные электрички для них ходили с Казанского вокзала. Теперь, естественно, всё стало иначе. Да не надо ничего кроме ТЦ и парковки. Теперь там скорее спальный район, чем зона отдыха.

Не знаю кому как, мне столько не слишком нужной информации в голове носить трудно. Карточкой вместо нала пользоваться несравненно легче.

Может в пиковые 2 часа никто, но пару электричек для утра можно отстаивать и в Мытищах и в Пирогово.

Если гонять по 1 туда, по 3 обратно, проблемы минимальные. Ни фига они не решают, когда авария на 2-х полосном участке.

Смотря куда. В Медведково автобусом ехать меж пик минут 40, а в пик тот же час. Если надо именно в Медведково, быстрее, а если в центр, то быстрее если только электричка из под носа ушла. При тактовом расписании таких недоразумений быть не должно.

Такт с часовым интервалом для Пирогово выше крыши хватит. Никакой аналогии. Из Пирогово нормального транспорта ни в Москву, ни в Мытищи нет и не предвидится.

А чего не четырех?

Было бы желание, особых технических проблем там нет.