awdeew

То есть когда денег нету надо вместо трамвая строить монорельс или кастрированное метро? Это точно экономия?

Ну да, если считать разные оборотные тупики, аппендикс к ФЛ, недодел на действующем перегоне, то практически. Лет 5 только вообще ничего не построено. Только до него в последний раз "практически" было в 82 году, а после него ни разу. Так я о том и говорю, что за такое строительство сажать надо. И под нормальное метро задел испортил и невывоз устроил. Да тоже сравнимо было бы. И что, это повод строить не куда надо, а куда получится? Вот и Собянин так же хреначит, в чём разница?

На станцию, конечно. А когда на всю ветку - это поток для трамвая. А трамваи кепка гробил как мог, поэтому получился фактически второй монорельс.

Сейчас в срачный раздел унесу)

Пожалуйста. Пассажиропоток Бутовской линии - 58000 пасс в сутки. Трамвай №17 - 65000 в сутки. Всё нормально, все довольны?

За почти 20 лет по 2 станции с каждой стороны на СТЛ и радиус на ЛДЛ. И всё, остальное это из серии монорельса, за что по-хорошему сажать надо было. Тогда бы, глядишь, у Собянина не было бы дурных примеров, и, может, сам бы до них не додумался. Охрененно нужные 2 монорельса и жёстко загубленный запад АПЛ.

При нём, оказывается, метро строилось?

Вот уж воистину странно. Затраты даже не копеечные, вообще практически нулевые, а удобство для пассажиров очевидное.

Ты так говоришь, как будто это плохо.

По ЖД быстрее с любой точки Жуковского и Раменского. Поэтому в 478 от Лацкова до Жилино пассажиры сменяются наполовину. А в 424 от Холодово на 95%.

На Гудкова новостройки с купленными квартирами, там сплошь автомобилисты, а по Гагарина в основном советская застройка и небогатые пассажиры. А так, от Отдыха маршрутки в любую точку каждые 5 минут, разница небольшая.

478 и 424 основную массу со стороны Москвы везут на ул. Гагарина. А 441 мимо неё. Я вообще не понимаю, как на нём люди в аэропорт едут. Обещано, что он доедет за час, а он едет то 1,5, то почти 2.

В 424,478 и особенно 441 желающих не так много. А 324, 348 и другие, везущие туда, где нет ЖД, ингода практически лопаются.

Нет, автобус стоит на конечной и потихоньку заполняется. Когда подходит расписание/интервал, он освобождает место следующему.

В пик если нет затыка они по новорязанке едут по сидячим, а в остальные очередь не помещается. А в межпик в них между Москвой и МЭЗом лёжа ездить можно.

Жуковско-раменские по сравнению с остальными на Новорязанке везут воздух.

Или метро подкопать до Глобуса по типу Алма-Атинской.

Лучше быть богатым, но здоровым. Я не против) А ЦППК не один фиг, пассажиры платят им или Собянин? Да и не пенсы ради дачи готовы нести большие расходы, чем ради работы.

Дык дачников возить. В отличие от пятничников, дачники не сильно экономят на проезде.

А они по будням вне пика и не нужны были и всю жизнь возили десяток-два человек в вагоне. Если бы их пустили хотя бы до 88-го, в пятницу и воскресенье они бы весь день дачников везли бы со стоячими.

Да, на Отдыхе висит такое. А на Яндексе расписание отличается, и автобусы от Отдыха отправляются по Яндексовскому, а не по тому что висит))) В принципе, конечно, добираться через Отдых менее напряжно, чем через Котельники. Но побочный эффект получили от Заозерья до Островцов. Там остался единственный 324, в котором наступили полные шпроты.

На Сортавалу они через Зеленогорск едут и нормально под 160 разгоняются уже сразу за Удельной.

На деревенских маршрутах? Или в городе на вывозе от жд станции? Ну, в общем, наверное, да, область крепко подпортила имидж социала. А теперь зайки за Москву взялись.

Ага. А в 22:30, когда становится невыгодно, транспорт прекращает существование. Это ещё в лучшем случае.

Я не за полумеры. Сами по себе МУПы, брошенные на произвол судьбы, ничего хорошего сделать не могут. Нужна федеральная система, в которой любая нижестоящая часть многократно страхуется вышестоящими и всё действует по единому регламенту.