awdeew

У нас маршрутки выстаивали у метро намного дольше, чем даже отурникеченные автобусы. К тому же время турникетов было не таким уж большим на фоне всего периода сравнения.

Насколько я помню историю транспорта своего округа,никакой корреляции между формой оплаты и качеством обслуживания не наблюдалось. Ни на коммерческой маршрутке, ни на сменившей её потом социальной в час пик уехать было нереально, она забивалась под завязку на двух первых остановках, а в меж пик что коммерческая, что социальная ездили одинаково стабильно и быстро. И большие автобусы до 21 года ходили почти как метро. А теперь, когда большие автобусы депвел почти похерил, маршрутки даже если появятся будут мёртвому припарка - если 20 минут нет ничего, нигде кроме конечной в маршрутку не влезешь.

Дык маршрутки тоже дело не бесплатное. Поездка туда-обратно будет 130 руб, если работаешь в год 200 дней 26000. Плюс на метро 108 руб - ещё 21600. Итого 47600 вместо 19500 безлимита. Весьма сомнительная статья расхода, если денег не избыток.

Если трамвай делать по уму, не сильно долго. Сейчас 17 трамвай идёт от пр. Шокальского до ВДНХ всего на 2 минуты дольше, чем 181 в бытность экспрессом по пустым дорогам в 1978 году.

Если рельсы будут на Каширском, сделать ответвление на Шипиловскую особого труда не составит, места там до фига.

Мне они в идеале видятся тоже рельсовыми. В смысле трамвайными.

Видимо, этот путь и является наиболее перспективным. Всё оплатит покупатель. Голодным никто сидеть не будет.

Мы с тобой это понимаем. Но огромное количество народу (особенно помладше), увы, нет.

Не-а, просто чуть-чуть поднимутся цены в супермаркетах.

Они МОГУТ БЫТЬ не убыточны. Но тогда резко снижается их социальная привлекательность и требующих их запретить и раскулачить очень много, чтобы не обращать на это внимания.

Вот. А электорат всё больше требует СССР.

А вообще это дело невольно является чудесной иллюстрацией, что такое социализм, дикий капитализм и госкапитализм. Социализм - это модель МГТ, дикий капитализм - Ранды, госкапитализм - МТА. Конечно, приблизительно. Я же говорю, автокурьерам на следующий же день после начала ухода в МГТ поднимут ставки. И всё вернётся на круги своя только на более высоких цифрах.

Да оно объективно получается так, что водитель ОТ проигрывает материальную конкуренцию альтернативам, которых с каждым годом всё больше. Не может водитель автобуса физически за смену получать столько же, сколько, например, автокурьер. Да, и успешно перетекают. Никто из более поворотливых конкурентов не даст перетечь. Им улучшить условия оплаты труда - 1 день, а в гос предприятии на одни согласования пол года уйдёт. Как я понимаю, работа на бобиках в Жуковском строится по тому же принципу, что и работа курьера.

Сколь нибудь значимое количество может перетечь только из водителей в водители. Общее число водителей ограничено и быстро прирасти не может, поэтому использование их нерациональным образом способно принести только вред. То, что водителей становится в целом меньше ещё более усугубляет ситуацию.

Достаточно посчитать, что если в Москве есть, скажем, 10000 паксов, согласных крутить баранку на ОТ, то на пределе на автобусе БК они способны одномоментно везти около миллиона пассажиров, а на маршрутке они же около 150 тысяч. Всё остальное от лукавого.

В Москве открыт съезд с Ленинградского направления ОЖД на МЦК в сторону Восточного вокзала. С сегодняшнего дня все поезда, проходящие этот участок, ускорены на час.

Они, бесспорно, молодцы. Но нам бы с тобой их источник финансирования и мы могли бы быть такими же молодцами.

Существуют дыры типа Васильсурска, где он мимо есть, а воспользоваться нельзя.

Спасибо, ребята! Жизнь продолжается!

По мне так главное отличие, что вагоны "старого" типа позволяют лучше сберечь личное пространство. Можно выбрать вагон, который статистически более свободен, и в него почти не будут перетекать из соседних. Можно выбрать место мимо которого со 100% вероятностью никто не будет перемещаться, а если там разместить какие-то габаритные вещи, то и никто не будет рядом стоять. Громкость работы гарантирует звуковую изоляцию от соседей. Возможность прислоняться к дверям, на которых написано "не прислоняться" в половине случаев спасает от чужой попы в районе плеча сидящего. Для кого-то личное пространство не имеет большой ценности и им важнее зарядки, информативное табло и спасённые путём перемещения в соседний вагон секунды. Я тоже рад воспользоваться новыми возможностями Москвы, когда еду в полупустом поезде. А когда знаю, что он через 2 остановки будет битком, уже не очень.

Электробус???

Такое ощущение, что концепция исходила не из этого. Скорее что-то типа "интервал между электричками должен быть не больше и не меньше оптимального значения для пассажиропотока". Типа, например, если он 100 человек в час, там надо остановить от 1 до 3 электричек. Даже если мимо проходит 10, то 7 идёт без остановки. Поэтому на Маленковской или Плющево две из трёх пролетали мимо, а на Совхозе или 83 км останавливались все.

Ну, Пенсия это конечная цель, но ПО пути ещё будет предпенсионная адаптация, иначе от резкой смены обстановки можно не сдюжить. Я уже лет с 50 начал приучать себя к ПОкою, очень дозированно и постепенно.

ПОчти ВСе опередили. Тоже ПОздравляю, пусть у тебя пятницы будут всё чаще, продолжительней и потихоньку замещают другие дни недели!

Ещё немного и возникнет нужда в СКЛ? Вот тогда точно через ВДНХ копать придется, больше осмысленных траекторий нет.