awdeew

Если трамвай делать по уму, не сильно долго. Сейчас 17 трамвай идёт от пр. Шокальского до ВДНХ всего на 2 минуты дольше, чем 181 в бытность экспрессом по пустым дорогам в 1978 году.

Если рельсы будут на Каширском, сделать ответвление на Шипиловскую особого труда не составит, места там до фига.

Мне они в идеале видятся тоже рельсовыми. В смысле трамвайными.

Видимо, этот путь и является наиболее перспективным. Всё оплатит покупатель. Голодным никто сидеть не будет.

Мы с тобой это понимаем. Но огромное количество народу (особенно помладше), увы, нет.

Не-а, просто чуть-чуть поднимутся цены в супермаркетах.

Они МОГУТ БЫТЬ не убыточны. Но тогда резко снижается их социальная привлекательность и требующих их запретить и раскулачить очень много, чтобы не обращать на это внимания.

Вот. А электорат всё больше требует СССР.

А вообще это дело невольно является чудесной иллюстрацией, что такое социализм, дикий капитализм и госкапитализм. Социализм - это модель МГТ, дикий капитализм - Ранды, госкапитализм - МТА. Конечно, приблизительно. Я же говорю, автокурьерам на следующий же день после начала ухода в МГТ поднимут ставки. И всё вернётся на круги своя только на более высоких цифрах.

Да оно объективно получается так, что водитель ОТ проигрывает материальную конкуренцию альтернативам, которых с каждым годом всё больше. Не может водитель автобуса физически за смену получать столько же, сколько, например, автокурьер. Да, и успешно перетекают. Никто из более поворотливых конкурентов не даст перетечь. Им улучшить условия оплаты труда - 1 день, а в гос предприятии на одни согласования пол года уйдёт. Как я понимаю, работа на бобиках в Жуковском строится по тому же принципу, что и работа курьера.

Сколь нибудь значимое количество может перетечь только из водителей в водители. Общее число водителей ограничено и быстро прирасти не может, поэтому использование их нерациональным образом способно принести только вред. То, что водителей становится в целом меньше ещё более усугубляет ситуацию.

Достаточно посчитать, что если в Москве есть, скажем, 10000 паксов, согласных крутить баранку на ОТ, то на пределе на автобусе БК они способны одномоментно везти около миллиона пассажиров, а на маршрутке они же около 150 тысяч. Всё остальное от лукавого.

В Москве открыт съезд с Ленинградского направления ОЖД на МЦК в сторону Восточного вокзала. С сегодняшнего дня все поезда, проходящие этот участок, ускорены на час.

Они, бесспорно, молодцы. Но нам бы с тобой их источник финансирования и мы могли бы быть такими же молодцами.

Существуют дыры типа Васильсурска, где он мимо есть, а воспользоваться нельзя.

Спасибо, ребята! Жизнь продолжается!

По мне так главное отличие, что вагоны "старого" типа позволяют лучше сберечь личное пространство. Можно выбрать вагон, который статистически более свободен, и в него почти не будут перетекать из соседних. Можно выбрать место мимо которого со 100% вероятностью никто не будет перемещаться, а если там разместить какие-то габаритные вещи, то и никто не будет рядом стоять. Громкость работы гарантирует звуковую изоляцию от соседей. Возможность прислоняться к дверям, на которых написано "не прислоняться" в половине случаев спасает от чужой попы в районе плеча сидящего. Для кого-то личное пространство не имеет большой ценности и им важнее зарядки, информативное табло и спасённые путём перемещения в соседний вагон секунды. Я тоже рад воспользоваться новыми возможностями Москвы, когда еду в полупустом поезде. А когда знаю, что он через 2 остановки будет битком, уже не очень.

Электробус???

Такое ощущение, что концепция исходила не из этого. Скорее что-то типа "интервал между электричками должен быть не больше и не меньше оптимального значения для пассажиропотока". Типа, например, если он 100 человек в час, там надо остановить от 1 до 3 электричек. Даже если мимо проходит 10, то 7 идёт без остановки. Поэтому на Маленковской или Плющево две из трёх пролетали мимо, а на Совхозе или 83 км останавливались все.

Ну, Пенсия это конечная цель, но ПО пути ещё будет предпенсионная адаптация, иначе от резкой смены обстановки можно не сдюжить. Я уже лет с 50 начал приучать себя к ПОкою, очень дозированно и постепенно.

ПОчти ВСе опередили. Тоже ПОздравляю, пусть у тебя пятницы будут всё чаще, продолжительней и потихоньку замещают другие дни недели!

Ещё немного и возникнет нужда в СКЛ? Вот тогда точно через ВДНХ копать придется, больше осмысленных траекторий нет.

А зачем ехать в Подольск из Строгино через Щукинскую? Это чуть ли ни единственный вариант, при котором местное строгинское метро везёт в нужном направлении!

В этом случае логично и дальше было бы рулить в Строгино, а никак не в Рассказовку. Ну какая нафиг Спортивная, когда Мосфильм без метро и Девичье поле гуляет до метро по 15-20 минут пешочком.

А какой идиот их повернул на север? Логично было бы чтобы с платформы, с которой по КРЛ уезжается на юг, ездить по КСЛ в схожем направлении. Расстреливать за такое надо.