awdeew

В таком варианте, да. Но чаще потери ограничиваются стоимостью билетов. Я предпочитаю в варианте твоего порядка важности прибывать на место накануне вечером.

Смотря что понимать под масштабом бедствия. Если материальные проблемы от опоздания на пересадку, то ЖД в принципе их компенсирует, а автобусники нет.

И в чем проблема? Везде от ЛП доезжается за 37-40 минут с 2 пересадками, одна из которых кроссплатформенная. Мне тоже с КРЛ до Арбатской или Маяковской ехать с 2 пересадками. Лёгкое неудобство есть. Но явно не из той серии, когда надо гробить сотни миллиардов.

А есть такая проблема? Доехать куда хочешь откуда хочешь можно без проблем и с потерей максимум единиц минут. А то, что какому-то количеству пассажиров приходится делать лишнюю пересадку, сейчас считается не проблемой, а чуть ли не модой. Для кого выхлоп-то? Из Новогиреево-Перово в Сити судя по Д4 едет народу не очень, по остальным маршрутам вообще почти ноль. Из Солнцево, многократно обсуждалось, ЦУ может дать при любой поездке только чувство удовлетворения, выигрыша по времени не даст.

А для солцевской части для поездки в северные районы Москвы удобнее по Д4, в южные по БКЛ, в центр через ПП.

Вот меня тоже, особенно после открытия БКЛ терзают сомнения. Бесспорно он улучшит дорогу только из Сити на Авиамоторную и с Кропоткинской (если не обойтись без неё) на Юго-восток. Все остальные возможные изменения неоднозначны и скорее дело вкуса, чем что-то бесспорное.

Пока рулят зайки не будет ничего. Речь про возможности, когда придет следующая команда.

В Москве много таких мест, где пешком уже далеко, а НОТ ходит пачками, между которыми бывает по полчаса. Я считаю, что в таких местах нужны короткие маршруты между ближайшими метро со временем оборота не более 15 минут, а лучше 10. Тогда будет гарантированный интервал.

У меня от дома до метро когда нет высокого спроса такси стоит 150 руб. Вдвоем уже разницы нет.

Ну так что ожидать при таких скоростях.

К сожалению. Не сама стратегия, а ее реализация. Увы, но в нашей жизни скорее правило, чем исключение, когда кто-то говорит правильные слова, но делает всё не так, как говорит.

Обычно это не эл-ка, а ПДС, но неважно. Обычно ты предварительно что-то в этом городе бронируешь, при бронировании выбираешь, чтобы была либо пешая доступность от вокзала, либо удобный ОТ, либо было доступно такси от доступного тебе агрегатора.

Я уже говорил, что это в лучшем случае для 30% пассажиров недорого. И то, что оно недорого, далеко не факт, что оно будет половине из них в радость, и с небольшими суммами люди по возможности стараются зря не расставаться. И даже из этих 30% в пик уедут далеко не все, а только садящиеся близ конечных. А остальные 70% уедут с удвоенным скрипом. Город отличается от деревни тем, что вырабатывает стратегии, оптимальные для большинства, а не для каких-то сравнительно небольших групп.

Так разве если к вреду, наносимому депвелом, добавить ещё вред, который нанесет разделение транспорта по категориям пассажиров, он станет меньше? Нет, он станет больше.

Если бы можно было разрешить её исключительно для Борисовского проезда, я бы ничего не говорил. Но разрешить или не разрешить её можно только для всей Москвы. А если разрешить для всей Москвы - последствия для большинства жителей будут крайне плохими. Почему, я уже неоднократно объяснял выше.

Здесь у нас вкусы не совпадают. Я живу по принципу - всё, что на некоторое время, можно, пусть и с некоторыми затратами, пережить. А вот когда перспектива затягивается на столько, что суммарные затраты становятся не подъемными, то фигово. Поскольку он в ведении метрополитена, то тогда и поезда в метро нет. Это чересчур пессимистичный для рассмотрения сценарий.

Вот. И ходить до метро или до трамвая - есть некоторая разница.

Есть и такие, но уже не в большинстве. Ибо свободные трассы на вылете из Москвы скорее исключение. И не надо забывать, что машина - вещь не дешевая. Многие еще докатывают то, что было куплено когда-то относительно на халяву. Но обновлять не будут, ибо если стоимость новой машины заложить в цену дачной поездки, она будет не просто дороже, а катастрофически дороже.

Всегда можно привести пример поездки для которой подходит только личный УАЗик. Но именно массовые дачные места как правило имеют нормальный по всем параметрам доступ электричка + такси.

Афигеть. Не думал, что такое ещё где-то осталось. Сколько ни катаюсь по стране, в последние лет 5 с этим не сталкивался

На некоторые дачи уже Сбермаркет доставляет. У моего друга под Саками. Но это не те дачи, куда ездят по 2-4 раза в месяц.

Если в Туле дача на вокзальной площади, да. А в такси даже 400р на четверых - не так существенно. Но, к слову, 400 р - это 10-километровая поездка.

В Орудьево съездить на выходные обойдётся в 500 руб, что сравнимо со стоимостью шашлыка. В Тулу под 1200. По-моему есть разница?

Естественно. Если туда ездить не 1 раз в год, то стоимость поездки любым способом зашкалит за все разумные цифры.

Живя в Москве иметь дачу в Туле - это какой-то сюр. Да, в 80-90-х такое бывало, но с тех пор почти все продали такую недвижимость и приобрели втрое-вчетверо ближе.