awdeew

Это если МЦД пойдут с интервалом 6 минут. Если 12, а между ними Монино и Фрязино, то всё поместится. 3 пути когда-то вообще вмещали всё, включая и Болшевское направление и Пушкинское.

Нормально там всё впихуемо, до Пушкино уже 4 пути есть, если напрягутся, и до Болшево третий достроят за год-два.

Да это решаемо. Грубо говоря, умные и красивые Пушкино и Болшево на спичках потянут кому достанется МЦД, кому быстрые электрички до вокзала и всё. А стоимость вообще не повод для Москвы.

Москве, если ее попросят пособить, тоже за это какие-то плюшки перепадут.

Систему уже остановить, что-то строить по любому будут, Д5 очень логично вписывается - штука трудоемкая, высокотехнологичная и рейтинговая.

Так и Домодедово точно так же.

Если технически получится, вариант. А, ну вариант пустить туда МЦД-5 к моменту моего поста не был еще опубликован. А если просто подвоз к Бирюлёво, то это намного хуже всеми ругаемого Сити получится.

По ней 300к не вывезти. И даже то что удастся вывезти вывозится фактически в никуда.

Значит надо на поклон к Мишустину. Других альтернатив нема. Понятно же, что если заселят 300к, то это будет не 2 часа, а вернулся, поужинал, сразу же и позавтракал и в обратную пробку.

В таком случае нужно метро без вариантов.

Например, Новорязанку зафигачили шириной с футбольное поле, попутно Лыткаринскую дорогу пристроили.

Ну чисто на производстве можно наверное занять порядка 1000. А вокруг предприятия неизбежно возникнут сопутствующие раб. места еще на несколько тысяч. И число предприятий же не ограничивается одним.

Не исключено, если строить под вывоз всех в Москву, эта инфраструктура обойдется на порядок дороже, чем для вывоза половины.

По идее надо в первую очередь тому, кто должен оплачивать создание транспортной инфраструктуры возить всю эту гоп-компанию на работу. На первый взгляд это Воробьев. И как бы строительство завода ему не дешевле обошлось бы.

Ну вот им и надо построить какой-нибудь мебельный завод-гигант в пешей доступности и пусть аля-ИКЕЮ клепают.

Итак, информация с мест. В трех словах, Калмыкия очень большая транспортная жопа и ехать туда без машины не рекомендую. Кому интересно подробнее, то примерно так: В Ростове с утра пораньше на вечерний автобус через Яшалту билет купить не удалось, банально мест нет. Но для этой цели есть Сальск, куда ходит РА-3, поэтому не беда. Как выяснилось, из Сальска пока тоже нет местного транспорта в Яшалту. Но там работает Яндекс-такси и на нем уехать таки можно, не так далеко и накладно. В Яшалте хуже. Из реально действующего транспорта 2 желтые Газели, катающиеся в пригород пару рейсов в сутки. Еще на бывшем когда-то автовокзале висит стенд с телефонами, по которым можно купить билеты на проходящий автобус до Москвы (в этом случае он заберет с этого места дважды в сутки). И всё. Местные для междугородних перевозок кооперируются и едут с таксистами, работающими по принципу маршрутки на 6 пассажиров. Дата поездки согласуется примерно заранее, а когда народ набирается и туда и обратно, предыдущим вечером таксист звонит и называет в какое время быть готовым. Так мы уехали в Элисту в нужный день, правда не в 11 часов как хотели, а в 5-40 утра, т.к. в 9 его уже ждали обратные пассажиры. В Элисте тоже попка, хоть она и столица. На проходящие автобусы билеты можно купить только за час до отправления. Прямых почти нет, только в Волгоград по-моему. Нам там тоже повезло, т.к. пришли заранее и билеты на 16-местный проходящий на Астрахань нам достались, кто пришел попозже - нет. Кого-то водитель взял за нал, кто-то остался, стоячих не повёз. На этом фоне Астрахань с ЖД вокзалом и предварительно купленными билетами в Москву была уже родной и понятной.

Да не только на ЖД, и в МГТ, и на заводах, и в ЖКХ и т.д. и т.п.

А еще есть аспект, не критично мешающий сегодня, но в ближайшем будущем весьма опасный - народу, желающего работать, не хватает. Своевременное развитие беспилотных поездов - единственная гарантия, что в один прекрасный день что-то не встанет колом.

Это ход истории. Когда-то были лифтёры. Зачем их упразднили? На определенном этапе развития технологий автоматика начинает работать лучше двуногого аналога, после чего вытесняет его на вспомогательные роли. На автодороге беспилотники более проблематичны, поскольку им приходится сталкиваться с живыми конкурентами, ведущими себя с точки зрения правил движения неадекватно. На жд это разве что в виде исключения, поэтому намного проще.

Ну, драматизировать не надо, пока всё в меру и по доброму, оно глаза не режет.

Собственно, для этого и нужен машинист на 4 поезда. Просто кататься при полном отсутствии ЧП автоматика могла бы и без человека.

А что такого? 4 монитора, 4 джойстика. При желании и больше можно разместить.

Уже и по ящику показывали процесс с видом из кабины. На первый взгляд здесь нет ничего неправдоподобного.

Возникла мысль, но мне возиться по этому поводу лень, если у кого-то времени и сил дофига, может заняться. Мысль такая - составить таблицу-рейтинг маршрутов в Яндекс-таблицах или чем-то подобном с открытым доступом. Когда несколько десятков человек оценят их работу, будет более-менее понятно, чем объективно пользоваться можно, чем не очень.

Значится так. Раз вы по-хорошему не понимаете, то имейте в виду. Если в этой теме вылезет еще что-то, кроме электробусов (неважно, это будет интим, СВО или певцы ртом), пойдут в бан и написавший и провокатор (если таковой будет).