awdeew

Полуэкспрессов было одновременно маршрутов до 50, если брать в долгом периоде, то может и под 100. Межрайонники - большинство из них. Другое дело, что мы изначально говорили про хордовые на значительной части пути. Их, да, не так много. Сейчас перенесу))

Подобавляли остановки те же люди, что порезали трамвай, да и сами межрайонники нехило проредили.

Есть, но я изначально вообще ничего не говорил про постановочные маршруты и зачем Зеркало их приплел, совершенно не понимаю.

А если тебя не довести до абсурда, ты так и будешь утверждать, что автобус, пересекающий несколько районов, совсем даже не межрайонник)

То есть если автобусу, скажем, из Ставрополя добавить все остановки он станет междугородним, а пока так, подвозящий?

На 88 есть такое совсем для эстетов)) Но Бронницы еще не лезут в хвост, это массово от Быково начинается.

Сумма не меняется, меняется только статус.

Вот мы и возвращаемся к тому, что если ты едешь из Воскресенска до Выхино, по уму Выхино должно наступать почти сразу после Раменского. 😝

Ну то есть там не автобус был подвоз к метро, а фактически метро на 1-2 остановки было подвозом к автобусу.

Там некого возить магистральному маршруту. От Осташковской до Бабушкинской почти пустыня, дальше к Северянину 17 трамвай, который ни на какой веник пассажир не променяет. Если по маршруту 93 с упразднением последнего, то, может, и имеет смысл.

Ты правда считаешь, что на 191 ехали на Войковскую потому что не могли влезть в 194 и уехать на Новослободскую?

Разве что 160 и 605. На остальных имело смысл ехать с целью посадки в ближайшее метро, до которого они везли, с меньшей части маршрута.

706 был, но он очень относительно хордовый)

Именно хордовые ты имеешь в виду? Радиальных то туча ходила. Ну, например, 58, 160, 191, 254, 282, 296, 605, 618, 636, 671.

Да понятно, что такси лучше. Но если человеку лишние потраченные полчаса менее дороги чем 600-700 рублей в момент "повышенного спроса", ему легче заложить их во время пути.

Фрицморген поднял интересный вопрос https://olegmakarenko.ru/2644265.html Почему больше не появляется великих писателей. Можно почти без проблем распространить это и на других мастеров искусств. Он приходит в первую очередь к выводу, что поднялся общий уровень и теперь, упрощенно говоря, великие стали обыденными. Я же думаю, главная причина в другом, в том, что деятели искусств кроме того, что приносили эстетические удовольствия современникам, выполняли общественно необходимую и исторически значимую функцию - сохранение информации о происходящем с попутным архивированием (ведь написанная картина может нести информации на порядок больше, чем полотно с текстом такого же размера, то же самое стих). Общество в подсознании знало, насколько это важно и одаривало их любовью, славой и материальными благами. Теперь нужда в данном виде сохранения информации практически отпала, резко понизилась ценность труда в искусстве, возможности общественного продвижения на этой стезе, и, соответственно число желающих себя посвятить в эту сторону.

На хордовых участках и пассажиров явное меньшинство. Вся СЗХ обслуживалась троллейбусами, условная СВХ трамваями, юг троллейбусами, восток троллейбусами. А больше и хорд то толком не было. Это тоже было, но хордовые автобусы, повторюсь, как правило ходили лучше местных.

Метро попроще, но там тоже походить надо, в т.ч. по лестницам. Сравнимо с т14 только такси. Поэтому в экстремальных случаях будь он хоть раз в час, но может пригодиться.

до Ярославского, а не Казанского. Мне, например, пол километра с вещами уже тяжеловато.

На хордовых направлениях в большинстве были трамваи и троллейбусы, они ходили прекрасно. Да и межрайонные полуэкспрессы ходили получше, чем местные.

Пардон, если был невнимателен. Перепробег на автобусе заметен и некомфортен как раз на поостановочном, если же автобус идет примерно с таким же числом остановок что и метро, он для многих даже комфортнее. Вообще моё глубокое убеждение, что поостановочными должны быть как раз короткие маршруты, а малоостановочными дальние, межрайонные или подвозящиме к ключевым станциям метро и т.п.

С Яндекс-транспортом проблема призрачности решается. Если его, скажем, в ближайшие 20 минут нет, то и вопрос снимается, а если есть, не надо прыгать по пересадкам и эскалаторам. Конечно, вернуть на него нормальные интервалы было бы самым приятным решением.

Справедливости ради, в советское время не был удовлетворен спрос на радиальные перевозки, которые более востребованы. Естественно радиусы и строились в первую очередь, а всё хордовое откладывалось в долгий ящик. К тому же нормально работала УДС и НОТ почти удовлетворял спрос на нерадиальные перевозки.

Любите вы всё в черно-белом цвете видеть. Ехать на Казанский вокзал на нем очень удобно.

Да спасибо, мы потерпим.