Любезный

Ну это классика. Почти как по Версалю Лаэртского, правда без продолжения. Лишь бы с водителем трамвая ничего не случилось после такого...

874 в Новой Москве.

Наверное, Рокоссовского-Столбово. Сверхглубоким заложением

А на Курской - в списке троллейбусов.

Первый раз слышу про такой запрет. В ПДД ничего про это нет. Хотя после такой аварии могут и ввести.

ЧСХ, судя по фото, передние колеса у морковки сошли с рельсов. Это несколько странно, учитывая, что стекла на морковке почти не пострадали. А нарушение чего? Ненаблюдение за положением стрелок?

Все по ссылке: http://transphoto.ru/photo/1106688/?vid=446893 Похоже, водитель Витязя не перевел стрелку и въехал в морковку, ехавшую по встречному пути.

Посмотрим, как их хваленая электроника покажет себя в дождь и зимой в уличных условиях.

Это все видно по фотке. Правда не очень ясна точка поворота - возможно, автобус разворачивался перед посадкой пассажиров или после высадки для заезда на конечную.

Сильно. Пострадавшие есть? Обстоятельства известны?

У трамваев нет ТЧМП. Ну и на отправление чмухи нужен отдельный приказ, одно лишь оформление которого - минимум час потерянного времени.

Досматривают точно так же, как и на других станциях. Всякий раз как захожу - рюкзак на ленту.

Здесь, похоже, банальное нарушение правил сцепки - остановка за 5м и следование со скоростью не более 3 км/ч до сцепа. Хотя возможен и дефект самой сцепки. Еще сегодня был обрыв контактного провода на перегоне Одинцово-Голицыно по II пути. А вот еще интересная инфа на СЦБисте по другим случаям: http://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/50206-ischut-manyaka-strelochnika.html Вот инфа с сайта МЖД по Красногорской:

Дык напиши в ДТ.

Вчера часов около 10 вечера я видел порядка семи человек в 214, следовавшем по ШЭ на Электродную. Хочешь сказать, попутный ветер?

Это ты написал, вот он и поработал

Смысл в тактовом расписании на трамвае, на мой взгляд, чуть более чем никакой, учитывая, что его добиться практически невозможно.

На 3 и 2 Владимирских транспорта гораздо больше. За счёт этого и народ с Новогиреевской предпочитает прогуляться к трамваям. 214 пусть остаётся как есть. Свою роль он выполняет. Его бы напостоянную на кубики перевести. Маршрут от Авиамоторной в Ивановское если и будет популярным, то только в выходные. И то не факт, так как рядом с Ивановским есть достаточно крупных торговых объектов, типа Рио в Реутове.

Вчера был выходной. Так что можно считать, что не только в будни. Я вообще считаю, что 36 по такой обстановке нужен отстой только на Детском санатории. Или делать ему укороты до Подбелки, хотя и там места не шибко много.

Обстановка состоит в том, что остановкой "Новогиреевская ул." на ШЭ в сторону центра народ практически не пользуется. И это факт, а не теоретические изыскания по карте.

Да, было такое. Вот только как решалась проблема, думаю, мало кто помнит. Может быть как раз подменными водителями.

Твое теоретизирование не имеет отношения к практике. Когда мне надо куда-то доехать, я действую по обстановке. А ты пытаешься думать за весь народ, даже не ориентируясь в обстановке в районе, что в принципе глупо. А притом, что был "пробит" по дури одним из бывших наших участников. При этом не имел с самого начала адекватного пассажиропотока, несмотря на его интервалы.

38 автобус кагбэ намекает на это. Теоретизировать не собираюсь за бессмысленностью сего, тем более в таком виде Наша песня хороша - начинай сначала

Приведенная мной цитата написана не мной. Это твое мнение. Такой интервал вполне соответствует потоку. Редкий маршрут - это, например, 600 летом по выходным в течение дня. Это нормальная трасса для обеспечения внутрирайонной связи минимально пробочной трассой за приемлемое время. Круголя - это у таких маршрутов, как 34, хотя там они нужны.

Сегодня днем видел трамвайную пробку на кольце в Новогиреево: два Витязя на одном пути, два на другом, русаковский 619 в тупике на отстое и не могущий заехать на кольцо 623. Четко видно, что тупик не годится по длине для отстоя Витязей. Вообще, надо думать о реконструкции трамвайных колец: чем больше будет Витязей, тем больше будет подобных пробок по трамвайной сети. Если только не будет четкой обязаловки на каждой многопутной конечной всегда использовать один из путей как проходной с расширением использования на разных маршрутах подменных водителей. Интересно, продумывали ли в ДТ подобные реконструкции?