Паштет

Планируемые сроки ввода новых объектов метрополитена с НТ

С 103 соглашусь. 107 с натягом, всё же задняя часть не очень удобнвя. 105- в тягаче полная лажа, да и не низкопольный он, как и 104й.

Для контингента этого маршрута нынешние МК не самый удобный ПС.

В вечерний пик есть плановые короткие рейсы до метро Белорусская и видимо далее в парк.

Тут еще есть фактор дрессировки потока, назовем его так. Предположим, мы его выдрессировали, что надо ходить через второй пилон - он так и будет ходить, но если постоянно, то открывать, то закрывать, то некоторых это будет вводить в дополнительный ступор. Зачем это нужно?

Старые новый срок вряд-ли смогут отъездить. Деньги тоже не увеличат, тк бюджет сейчас просел. Выходов тут два я вижу: либо контракт на три года на старом ПС, либо за ту же сумму, но меньшее число ПС, а может и маршрутов. Во второе мне больше верится. Но всё что не поместится, будет компенсироваться МГТ за счёт существующих выходов.

Это вынужденная мера, чтобы был накопитель перед эскалатором, который позволял бы беспрепятственно сходить с эскалатора, иначе клин с платформы блокировал, тех кто приезжает на эскалаторе. Слабо себе представляю, что можно отключить.

Уменьшили, в габарит надо же было вписаться.

Я об этом изначально говорил, что никакого распределения не будет и особого смысла в сквозных составах нет. А когда средняя наполняемость, то у опоздунов появляется желание ходить по составу из одного конца в другой, создавая неудобства стоящим.

Деньги у нас редко добавляют, а вот объем могут сократить. Завязка под поток у них какая-то есть, раз начинают плакаться при наличии пустых участников.

На Иволгах при сработке БВ пантограф обязательно падает? Или как завязан подзаряд АКБ? А мне везёт на это. Во вторник Вербилки на 20 минут из Вербилок отправились и нагородили черт знает что. А сегодня Икшу отменили. Это всё то, что около 7 утра по Бескудниково идёт на Москву. Но выходит так, что ЭП2Д не едут.

Я имел ввиду, что с внешней стороны жд, есть ли там возможность вывода выхода из подземного перехода.

Скажу так, что на Котлах, что на Ростокино нужен второй выход с совмещенным надземным переходом на другую сторону шоссе

Да я не думаю, что там люди сильно бы обиделись, если бы им пришлось пройти лишние 100 метров. Просто изначально проектировали в отрыве от реальности и перспективы. Вот на кой черт там ТПУ, ради которого туда перекинули 106? Он был нужнее по ту сторону кольца, но чего ради ТПУ не сделаешь. На Котлах я бы платформу сдвинул восточнее, чтобы второй выход был на другой стороне Варшавки.

Ну тут два варианта, либо это деревянный короб контактного рельса, но не в курсе, используют сейчас такой или повсеместно на пластик перешли. Либо обычная шпала под ходовым рельсом.

Не могу сказать за внешнюю сторону кольца, не помню в подробности, но по внутренней ничего не мешало и по стоимости вышло бы также, если выход сделали с противоположного конца. Но так же не интересно, слишком удобно, а это не в тренде.

В Пресне Русичей 9 осталось на линии, всё остальное поглотили 775-е.

Все составы пришедшие в уже в этом году.

Тупо нейтральная вставка. Вопрос только почему АКБ свистелки-перделки не держит остаётся открытым. Перед Савеловской регулярно такое.

Не знаю, что вчера утром такое было, но из своего Бескудниково выбирался весело. Ибо планируемая поездка на втором рейсе 466 была провалена ввиду его отсутствия. Третьего рейса также не было. 170 рейс тоже опоздал на интервал и шли в паре. Раз в сторону метро не смог уехать, рванул к МЦД, но и там был подвох. Электричка из Вербилок отправилась от туда с опозданием на 20 минут и расписание пошло к чертям. В результате на платформе проторчал 15 минут в ожидании транзитной электрички.

Ещё раз повторил. Я про "434-е отделение связи" и "Спортмастер", ну и тп. Станцию Люблино тоже переименовали явно не очень хорошо подумав, сейчас возвращают название. Как бы вал подобного не пошел.

Так где толпа недовольных старому названию, жаждящих переименовать ту или иную остановку, когда в своем названии смысл остаётся актуальным? Даже здесь среди фанатов таких нет, ну кроме тебя.

Так он приедет к своему рейсу, если мы будем учитывать эту пробку! Вопрос только в том, что хватит ли провозной способности с получаемым интервалом. И когда подходит время к предоставлению обеда или окончания смены, мы опять делаем отмены, чтобы не было переработок. Это должно быть только в форс-мажорных обстоятельствах, по типу прошедшего снегопада. В остальное время, надо как-то планировать более тщательно. Ну частники где-то так же и работают. Только если они опоздали в рейс, то уже никуда просто напросто не едут, тк им все равно не заплатят за него, ну или катают его без пассажиров, чтобы нагнать, ведь контроль по навигации.

Для этого закладывается регулирующий отстой на конечной.

В Москве в ГУПах это на особом контроле, они конечно есть, но стараются их не допускать. Так я ещё раз говорю, проще расписание сделать с учётом этой пробки. Иначе у тебя другой маршрут будет без рейса оставаться. Чтобы это было, надо и зарплату поднимать и ремонт нормально осуществлять, чтобы схода не было. В Москве в ГУПах это на особом контроле, они конечно есть, но стараются их не допускать. Так я ещё раз говорю, проще расписание сделать с учётом этой пробки. Иначе у тебя другой маршрут будет без рейса оставаться. Чтобы это было, надо и зарплату поднимать и ремонт нормально осуществлять, чтобы схода не было.