Паштет

Будет Каховская - север - Текстильщики, при этом будет Савёловская - ДЦ, а НЛ станет отдельной Некрасовка - Нижегородская. А последним этапом пойдёт юго-восточный участок. Может случиться так, что будет и промежуточный пуск с Электрозаводская - Текстильщики и Нижегородская - Некрасовка, а потом уже добавится северо-восток.

Это не во всех депо практиковалось на практике, а с ковидом стали все.

С ковидом вспомнили старую практику проветривания.

Я два года назад ехал на утренней 10-вагонной ласточке как на обычной полуэкспрессной электричке со свободной продажей пригородных билетов, и с учётом того, что она была первой дальней электричкой, стоячих в ней было достаточно. Сейчас получается всё, просто так можешь в нее не вписаться?

На МЦК вещают об отсутствии движения от Москвы до Железнодорожной и обратно.

На относительно старых Витязях это вроде не проблема. А вот на Львятах и их ровесниках Витязях, где отдельный маршрутоуказатель впереди, может и будут проблемы, но они все вроде в Строгино.

Только через Волочаевскую, а не набережную Туполева. Уж дали бы этому чуду номер 24.

Надо просто 37 из Марфино продлить до Гидропроекта, с заездами в Катуар, Лобню и Стрешнево, через Лихачевский проезд. 60 отменить, с передачей выхода на 37.

БКЛ запустят, будет получше там. Просто не надо было там мега конечную делать для радиальных линий, имею ввиду НЛ и Горьковское направление.

По Минской ласточке не скажешь, что люди её игнорят.

С моста может и повернёт, надо мерить, а вот на мост всё гораздо хуже.

МЦК Балтийская не получится подцепить и по Макарова не сможем проехать из-за заезда/съезда на мост, если только на МАЗ-206 ездить. Но в целом больше склоняюсь к 905 - по всем, т6 в отмену, Что касается Стрешнево, то не вижу смысла тянуть что-то со стороны Тушино, когда есть удобная пересадка на Д2.

Ну слушай, что мешает доехать до Войковской и там сесть на 282 до Окружной, благо он сейчас вменяемый? Ну или на 179/591 на крайняк 114 до Нижних Лихобор?

Удивительное качество снимка для 1964 года.

На Е не самый лучший алгоритм по схемотехнике был выбран для контроля дверей. Контроль дверей лишь контролирует сбор схемы на ход, поэтому на перегоне в режиме выбега ничего не произойдёт, да и машинист увидя отсутствие контроля дверей будет ехать до станции и если он так и не восстановится, то будет высаживать пассажиров. При этом, при потери контроля дверей, он сразу должен будет доложить диспетчеру. Диспетчер в свою очередь будет предупреждать машиниста сзади идущего поезда.

Сейчас просто система автозажатия на вагонах автоматически отыгрывает индивидуально, поэтому машинисту нет нужды самостоятельно переигрывать дверьми на всем составе, поэтому кажется, что зажимать стало меньше. К сожалению наш народ всегда хочет сыграть в лотерею и несмотря на мигающие красные огни, закрывающиеся двери, всё равно продолжает в них ломится, а вот застрять в дверях Москвы не очень-то и приятно. Что касается контроля дверей, то на Е он уже точно был, просто не было внешней сигнализации и лампочка в кабине работала по обратному принципу, ежели на номерном. За предыдущие типы не скажу.

В метро оно так и называлось. Другой версии не слышал.

Это в РА1-0001 так было, тк он сделан в метровском габарите, кузов 730. В остальных 2+3, кузов 731.

Я зимой ~2003, когда попал первый раз в СБ, был очень удивлен уличному расписанию на троллейбус. И отчётливо помню на нем такт в 30 минут. Такое тёплое воспоминание, когда после прогулки по СБ с девушкой сели в теплый ЗиУ

На сайте РЖД появилось побольше информации. По сути это заказ от туристического центра Сортавалы, из расчета возить туристов из Сортавалы в Гимольскую. В Гимольской просто стоять особо негде, поэтому и едет в Суккозеро. Там же в центре можно взять на прокат велосипед для этой экскурсии. Единственное стоит учитывать, что из 26, только 13 билетов с велосипедами. Без туалета будет действительно жестоко. Насколько я понимаю, это Пегов продвигает эти маршруты.

Проверка показаний АЛС на составе. Связисты тоже могут подсесть для проверки радиосвязи. Едут под педалью безопасности. Кроме Москвы, все предшественники дотормаживали пневматикой со скорости 5-15 км/ч. Если тормозить полностью пневматикой, то нагреваются сильно колодки, от этого и аромат.

Странный поезд, может это какой-то чартер? На сайте РЖД посмотрел билеты. Так там нестандартная планировка салона: половина салона под велосипеды, вторая под сидушки 2+2, причем одна сторона по ходу движения, по другой в противоположную. Я если честно, что думал у них только стандартное исполнение салона было 3+2 лицом к лицу. Там ещё какие-то технические зоны в середине салона.

Должен докладывать, если в кабину кто-то подсаживается: ревизор, СЦБист. Это если оперативное изменение ее идёт. Штатно расписано в расписании, где расстановка. Единственное, тк составы встают близко друг с другом, то идёт запрос на разрешение на продвижение на занятую РЦ.

Это уже не в тренде)))

БКЛ и т42 уже хорошо связывают с Савёловским вокзалом