Паштет

23-25 минут целый день - мощно прокачали. Пока ещё возит и к Динамо, но не долго осталось. Там такая прокачка судя по обещаниям, что получится 20/30/20/40. Сомневаюсь, ибо на метро дюже не удобно и куча пересадок. Вот через годик-два, да, поедут на метро. По существу, то реально было бы неплохо т42 поближе к Динамо подтянуть оборотом через Трудовую и Летнюю аллеи, чтобы был подвоз к метро с Верхней Масловки.

Только люди на пути порой выходят, да составы ломаются. А если серьёзно, то насколько я знаю, раньше если несколько жирных по выпуску было маршрутов на конечной, то было несколько диспетчеров. Я думаю @Диспетчер или @Проверяющий более детально могут нормы подсказать.

Ты засланный казачек из ДТ? Я 10 лет назад 84 восхищался с его интервалами в 7-10 минут на ОБВ с кондеем, сравнивая как я его в 80-е по 15-20 минут ждал. В 193, 280-м был уверен, что в течение максимум 20 минут я уеду. А сейчас, глянь расписание всех. И самое главное, что особо вокруг них ничего не поменялось за это время. Единственное соглашусь с трамваями.

Я бы и 72 и 84, и 280, и ещё ряд других.

Во-первых, вопрос с диспетчерской. На Войковской новая площадка сделана бестолково, а на старую всё и так в притык. Во-вторых, а есть ли сейчас прям такая необходимость, когда есть 300 и т19? До пуска их, да он был нужен на П-Р, а сейчас у меня есть сомнения. Единственное изменение на 80 - это снятие его с 4 проезда Подбельского. Теперь в обе стороны по Ивантеевской.

@mxn81, так часть того что было выложено зимой, сейчас представлено в не лучшем виде, в частности случай с 10. Там ещё во времена пуска 727 надо было делать остановку на Вишневского. Так то согласен. А ещё удивлен, что согласовали левый поворот с Тимирязевской на Дмитровский без разворота, а напрямую, хотя там для машин он запрещён.

Я думаю хотели 595 компенсировать, но что-то пошло не так. Самое удивительное, что в комментариях к отменяемому 595 указан 384 маршрут, а 84 нет. Может сейчас идёт планомерная подготовка к его уничтожению?

С 10-кой явно подгадили жителям Ор-Бора, которые активно пользовались 965 ещё от Домодедовской. ИМХО, надо было тянуть 10-ку через Кустанайскую по Ореховому бульвару до метро Орехово, как компенсация 517 и 965. А так на участке Братиславская-АА попутный ветер будет. Так в прежнем варианте было Мирской - 4й Вятский. Стал Мирской - 2я Хуторская.

Изначально да, как компенсация 727. Я бы может его через Вишневского пустил сразу на Дмитровкое (как т29 ходил), явно было бы быстрее.

Только в одну сторону. Но в целом согласен. И до сих пор удивляюсь, почему забытый богом маршрут прокачали, а нужный 84 наоборот убили.

Ну может и потеряет немного, но основной поток где-то от Праги до Марьиной рощи. Насколько здесь повлияет глубокое метро, сказать трудно.

В Шереметьево-1 если тыкать по остановкам не отображается 21, только если ткнешь по иконке маршрута в другом месте, то покажет остановку, причем за вторым рефьюжем, а по факту подходит к первому, как и 851, там же и на остановке на флаге обозначен.

Ну вот опять не соглашусь, если к примеру днём идёт опоздание и вместо Леса машина идёт до парка, а по времени уже вроде как до Леса, а смотрю я где-то сзади. Я вспоминаю какая была лотерея днём, когда 740й менял направление объезда Братеево, особенно с учётом того, что режим работы указывали по начальной остановке, а на самом автобусе вообще никакого обозначения, кроме как "Братеевская улица".

АЧ2 всё отстранены от пассажирской эксплуатации, остались только членовозки и редкие исключения, когда совсем выдать нечего.

Но такие есть и говорить об этом надо, иначе будет неразбериха, когда с одним и тем же номером маршрута, автобус будет следовать до разных конечных. В номер маршрута я вкладывал смысл дополнительной литеры, указывающей вид укорота. И заново оплатить проезд? Ибо это будет рассматриваться как пересадка. Спасибо не надо.

Вчера проехался около 13:15 от МЦД Дубровка до Марьино с помощью КМ2. Автобусы шли приемущественно паровозиком по 4, где два КМ2 и два КМ3. В первом КМ2 на 80% сидячка была занята, в остальных не более половины. В метро народу мало. Интервал 3 минуты. Ехали бодренько всю дорогу. Единственное на ОБВ сложно в нынешних условиях заехать в северный туннель из-за заборов. В 19:00 поехал обратно. В сторону метро Дубровки народу было у нас мало и это понятно, но на самой станции мне показалось, что в центр поток чуть даже больше, чем из центра. На южном огрызке народу меньше чем обычно, но высадка с юга ощутимо больше, но интервал также где-то 2:30-3:00 минуты. Понравился плакат на Марьино, который стоял в стороне: "поезда в сторону станции Волжская следуют без остановки". Как писали на roads.ru - это план Б, если автобусы не будут справляться. Вечером ощущались перебои с наземкой следующим по Краснодонской. Когда я приехал на Волжскую, в сторону Люблино/Марьино стояла толпа и минут 10 после этого, кроме 312 ничего вообще не было. Потом пришли два т74, первый естественно в мясо, второй очень полный. За ним и 658 подоспел, тоже полный. Ещё через пару минут пришло два подряд 713х. 336 и 522 спустя 15-20 минут так и не дождался, сел на КМ2. По дороге видел в мясо идущий от МЦД Люблино 528. Депвел почему-то посчитал ненужным усиливать маршруты из Люблино до МЦД. При этом усилил 646, но никому об этом не сказал, в результате по Печатникам возит воздух и попутный ветер, ибо на обычно на маршрут с интервалом 45 минут никто не рассчитывает.

Возможно, но допустим для ФЮ это свершиться лет через 6, когда туда пойдут новые машины. И ещё раз повторюсь, люди смотрят на номер маршрута, а не на его конечную, особенно те, кто пользуется регулярно. Вот тут соглашусь, особенно с боковыми.

Во-первых, не было столько укоротов. Всё это пошло со второй половины 90-х где-то, ну может чуть позже. Во-вторых, что нам мешает в век современных цифровых технологий это отображать на маршрутном табло? Я понимаю, в 90-е, нулевые хорошо если на трафарете от руки было что-то написано было, но зачем уподобляться каменному картонному веку?

Повторяю: Люди мало читают конечный пункт, это долго и не интересно. Их больше интересует именно номер маршрута. А если у нас будет несколько вариантов "к", то это будет такая же ересь как с м7 при запуске.

Самое интересное, что съели самые наполняемые рейсы.

Смех смехом, но вспомните пуск магистрали, где м7 предполагался как до Карачаровского путепровода, так и до Выхино, где только по конечному пункту можно было понять, что это экс тб16. Удобно было? Так и здесь, вы хотите заставить читать людей полный текст конечной, а не короткую его суть в одну букву.

Я ещё раз повторюсь, я должен с сзади понимать куда едет тот или иной маршрут. Название конечной там нет, особенно в случае с ОБК.

В случае с 677к соглашусь. Но вот допустим т3о и т3к (до Савеловского) не согласен, всё же идут оба без отклонения от основной трассы маршрута. Кстати эти буквы хорошо бы смотрелись на 1004, чтобы понимать как он едет. Ага, меня сегодня в Марьино про 633 маршрутку спрашивали

Чисто теоретически, можно подключить хронику ДТП ЦОДД. Ты думаешь их много? На метрополитен на смену человек 10+старший.

Ну я допустим не поддерживаю единую нумерацию автобусов и трамваев. Раз уж так исторически сложилось, то пусть так это и остаётся. Причем такая практика раздельной нумерации с трамваем и в Европах практикуется. А так, мы заставим людей 100 автобусных маршрутов переучивать. Также я за обозначение в номере маршрутов укоротов, типа ,677к и 677п. Против букв С и М. Но в тоже время, Н и временно Т нужны, тк первые нужно всё же отличать от всех, а вторые опять же, чтобы не переучивать сразу людей. Со временем они уйдут сами. В этом плане хорошо получилось с 15, в некотором смысле и 345.