Паштет

Остановка по сути на отшибе района.

Надо Полбина, 32 в МЦД Люблино обозвать, а МЦД Люблино в Школу №846 и сделать остановку 30-ке там же.

24к это короткая версия 24 до метро Марьина роща, но у гостиниц ВДНХ имеют небольшую разницу в трассах, поэтому рейс в парк обозначается как 24кп. А вот в случае 677х, тут не поймёшь с какого именно маршрута машина идёт в парк, оба 677п, но тут трассы одинаковые.

0010 и 0011, где "68.."?

На 56 работал в то время 6 ТП, а у них было только два родных Икаруса 280т: 0010, 0011. Правда преимущественно они ездили по 9-ке. Но на 56 сам видел несколько раз.

Нет, не зря. Просто меняется транспортная ситуация вокруг. На мой взгляд, железная дорога всё же более экспрессной должна быть, чем метро. Меня не очень радует ввод большого количества новых остановок, тк по сути каждая остановка прибавляет как минимум 2-3 минуты к поездке. В существующей реальности, я понимаю, что П-Р и Дмитровская дадут больший поток и пользы, чем Тимирязевская. Уже сейчас из-за временного моста на Тимирязевской поток упал по ней в несколько раз, многие ушли на Савеловскую, а часть на Окружную.

Ну справедливости ради, на Савеловской пересадка подстать Тимирязевской, я частенько встречал в метро пассажиров из своей электрички на Савеловской, пересев сам на Тимирязевской. На П-Р тоже не длинная должна быть. А с учётом полного дублирования Д1 и СТЛ от П-Р до Савеловской, то Тимирязевская явно просится в ликвидацию. Я думаю, что будут переносить временно существующие пути с пропуском через новый мост над ОК ЖД для строительства ТПУ. Скоро думаю будут возвращать на Окружной пути на условно старую ось, как только доделают северный вестибюль. Работы там активно ведутся.

Добавлю новые сооружаемые остановки: - "Метро Верхние Лихоборы" перед выездом на Дмитровское шоссе с Бескудниковского бульвара (м10, 114, 154, 167, 466, т47). - "РЦ "Высота" (?) - на Юных Ленинцев после перекрестка с Чуйкова в сторону Текстильщиков (Вк, т27, т38, 312, 713)

Речь вроде про ветку в Шереметьево-1 была, а там во всю стройка кипит. Если рассматривать основной ход, то тут пока вялотекущие ковырялки от силы, хотя платформу Петровско-Разумовская активно строят по оси будущих путей.

По крайней мере на московском метрополитене такого не было, я о таком во всяком случае не слышал. Изначально на составах стояли плёночные информаторы с аналоговым усилителем в головных вагонах, которые по проводам транслировали по вагонам. Потом информаторы стали цифровыми с тем же аналоговым усилителем или ШИМ. А с асинхронных Яуз и Русичей пошла пошла цифра уже по CAN.

Там максимальная скорость предполагалась до 100 км/ч, но не маршрутная. Номерные 90 км/ч, далее строили составы до 100 км/ч. Ну в 80-х ещё может быть, но как ввели АРС, да РПДП (черные ящики) больше 80 км/ч не ездят. АРС всегда максимум давала 80 км/ч. П.С. Про Строгино и Е я умолчу, ибо там ни одного, ни другого не было.

Там цифровой проводной канал - CAN-шина. Система специально создана так, чтобы исключить внешнее воздействие. Насколько я понимаю, товарищ просто своей колонкой заглушил (переорал) информатор.

Не верю! (с) Я даже представить не могу каким образом это можно сделать, с учётом того, что знаком со спецификой работы информаторов.

Я вчера ехал - не останавливались. Вагоновожатая в голос предупреждала об этом. А предложение автоинформатора о Мартеновской, мы проигнорировали и сделали остановку.

Одна из причин переделка туннелей в сторону Нагатинского затона: ликвидировался тупик, переделка камеры съездов и тд. До открытия нового корпуса в Соколе, движение в/из депо осуществлялось по одному пути. С Орехово резервом приходил состав с двумя машинистами, заезжали за стрелку и меняли направление. Ты не один такой. Единственное, что нужно было там полностью менять - это устройства АТДП (СЦБ) и переложить рельсы. Но на всё я думаю пару месяцев хватило бы.

Два года назад, мы тут уже обсуждали, что для выдачи составов из депо до 7:30 линию бы пришлось делать односторонней. Также и вечером обратно. К тому же, тогда ещё не было нового отстойно-ремонтного корпуса в Соколе, банально не было ресурсов для обслуживания составов. Сейчас и так всё не гладко, а была бы дикая жесть.

Это ещё большее зло, тк не понятно куда идти лучше. Участок Каширская - Варшавская сейчас даже режим метрополитена не действует. Путей нет, соответствующей инфраструктуры тоже. Скорее 9 минут: 3 минуты в правильном, 5 в неправильном направлении, по 30 секунд на посадку/высадку.

Хороший пример с с8, по сути два разных маршрута в обе стороны и вполне нормально, что человек может сесть на Варшавке, 38 и сделать пересадку на него же на Гостинице онкоцентра, если он живёт на Миллионщикова допустим.

Во-первых, челнок дал бы увеличенный интервал около 8-9 минут, там перегон длинный, а это могло грозить невывозом, даже если бы был 8-вагонник. Во-вторых, надо было как-то организовать ещё и выдачу и забор составов из/в депо, а это давало бы увеличение интервалов, особенно когда состав с линии шел бы в неправильном направлении, ибо требовалось время, чтобы он полностью освободил перегон. В принципе, я изначально предполагал, что этим все так и закончится.

Вроде нет. АТДП (СЦБ) не готово будет даже на покатушках. Чтобы выгнать из Заморья надо сначала туда доехать. Там с двух сторон сейчас стройка. Составы будут загонять через Мневники ближе к пуску с пассажирами. Я тоже так думаю, но были смелые речи и про 20 сентября.

Судя по хроникам с НТ, в сентябре будет только технический пуск до Давыдково и то пуском с трудом можно будет назвать ибо готовность ещё слабая: соберут один путь, только чтобы ССС покатать на одном перегоне. А если не покатают, то со слов Бочкарёва, все причастные поедут в Сибирь.

Забавно вышло и вроде даже картинки четко вписались в интерьер вагона.

Да.

Эх, жаль м10 из туннеля вытаскивают, теперь вместе со всеми перед 3-м Нижнелихоборским по утрам стоять будет

Места там действительно мало. Правда у меня мысль пришла, что обедать они на южную ОРП будут ездить, а на северной только регулирующий отстой и туалет. Его немного прокачали и выпуск сейчас наверное поболе 607 будет. Почему 738 также как и 280 не закрутили?