Паштет

Но такие есть и говорить об этом надо, иначе будет неразбериха, когда с одним и тем же номером маршрута, автобус будет следовать до разных конечных. В номер маршрута я вкладывал смысл дополнительной литеры, указывающей вид укорота. И заново оплатить проезд? Ибо это будет рассматриваться как пересадка. Спасибо не надо.

Вчера проехался около 13:15 от МЦД Дубровка до Марьино с помощью КМ2. Автобусы шли приемущественно паровозиком по 4, где два КМ2 и два КМ3. В первом КМ2 на 80% сидячка была занята, в остальных не более половины. В метро народу мало. Интервал 3 минуты. Ехали бодренько всю дорогу. Единственное на ОБВ сложно в нынешних условиях заехать в северный туннель из-за заборов. В 19:00 поехал обратно. В сторону метро Дубровки народу было у нас мало и это понятно, но на самой станции мне показалось, что в центр поток чуть даже больше, чем из центра. На южном огрызке народу меньше чем обычно, но высадка с юга ощутимо больше, но интервал также где-то 2:30-3:00 минуты. Понравился плакат на Марьино, который стоял в стороне: "поезда в сторону станции Волжская следуют без остановки". Как писали на roads.ru - это план Б, если автобусы не будут справляться. Вечером ощущались перебои с наземкой следующим по Краснодонской. Когда я приехал на Волжскую, в сторону Люблино/Марьино стояла толпа и минут 10 после этого, кроме 312 ничего вообще не было. Потом пришли два т74, первый естественно в мясо, второй очень полный. За ним и 658 подоспел, тоже полный. Ещё через пару минут пришло два подряд 713х. 336 и 522 спустя 15-20 минут так и не дождался, сел на КМ2. По дороге видел в мясо идущий от МЦД Люблино 528. Депвел почему-то посчитал ненужным усиливать маршруты из Люблино до МЦД. При этом усилил 646, но никому об этом не сказал, в результате по Печатникам возит воздух и попутный ветер, ибо на обычно на маршрут с интервалом 45 минут никто не рассчитывает.

Возможно, но допустим для ФЮ это свершиться лет через 6, когда туда пойдут новые машины. И ещё раз повторюсь, люди смотрят на номер маршрута, а не на его конечную, особенно те, кто пользуется регулярно. Вот тут соглашусь, особенно с боковыми.

Во-первых, не было столько укоротов. Всё это пошло со второй половины 90-х где-то, ну может чуть позже. Во-вторых, что нам мешает в век современных цифровых технологий это отображать на маршрутном табло? Я понимаю, в 90-е, нулевые хорошо если на трафарете от руки было что-то написано было, но зачем уподобляться каменному картонному веку?

Повторяю: Люди мало читают конечный пункт, это долго и не интересно. Их больше интересует именно номер маршрута. А если у нас будет несколько вариантов "к", то это будет такая же ересь как с м7 при запуске.

Самое интересное, что съели самые наполняемые рейсы.

Смех смехом, но вспомните пуск магистрали, где м7 предполагался как до Карачаровского путепровода, так и до Выхино, где только по конечному пункту можно было понять, что это экс тб16. Удобно было? Так и здесь, вы хотите заставить читать людей полный текст конечной, а не короткую его суть в одну букву.

Я ещё раз повторюсь, я должен с сзади понимать куда едет тот или иной маршрут. Название конечной там нет, особенно в случае с ОБК.

В случае с 677к соглашусь. Но вот допустим т3о и т3к (до Савеловского) не согласен, всё же идут оба без отклонения от основной трассы маршрута. Кстати эти буквы хорошо бы смотрелись на 1004, чтобы понимать как он едет. Ага, меня сегодня в Марьино про 633 маршрутку спрашивали

Чисто теоретически, можно подключить хронику ДТП ЦОДД. Ты думаешь их много? На метрополитен на смену человек 10+старший.

Ну я допустим не поддерживаю единую нумерацию автобусов и трамваев. Раз уж так исторически сложилось, то пусть так это и остаётся. Причем такая практика раздельной нумерации с трамваем и в Европах практикуется. А так, мы заставим людей 100 автобусных маршрутов переучивать. Также я за обозначение в номере маршрутов укоротов, типа ,677к и 677п. Против букв С и М. Но в тоже время, Н и временно Т нужны, тк первые нужно всё же отличать от всех, а вторые опять же, чтобы не переучивать сразу людей. Со временем они уйдут сами. В этом плане хорошо получилось с 15, в некотором смысле и 345.

Тут вообще системная ошибка нашего транспорта. Весь этот процесс должен организовывать ГКУ ОП, а он способен только с офицерами выпуск проверять, да билеты у пассажиров. МГТ продолжает дальше работать в своем духе, со своей иерархией. Изначально нет нормального начала.

Провод повредили. Ограничение по количеству вагонов на участке от Красностуденченского до Дмитровской. Мне это прям историю с Садовым кольцом напомнило, когда назначили дату возвращения троллейбуса Б, а мощности нужной не оказалось.

Видимо да, местами интервалы порой свыше часа. Никогда он так редко не ходил.

У вас есть четкий регламент на бумаге для существующей системы нумерации? Банально в каком случае нужно присваивать к номеру маршрута букву "м", "с", каким цветом они должны подкрашиваться? У меня складывается ощущение, что кто-то в колуарах это придумал, в ручном режиме ввёл, а дальше никто не думал, как это всё будет реализовываться. А сейчас такое чувство, что исполнители не знают как именно и что надо делать. Плюс ко всей этой ерунде прилипает пиар-политика. По идее, вы должны были скинуть вниз регламент, а дальше должен быть штат исполнителей и их руководитель, который бы отвечал за это, а не лично ты. Пока не будет регламента и отдела, который будет способен это всё делать, ничего толкового не выйдет. Сегодня было показательное выступление МГТ, который усиленно готовился к закрытию ЛДЛ и в результате многие маршруты имели провалы в расписании в два-три раза больше, чем обычно и никаких объявлений об этом. Поэтому, начните с организации нормального отдела по информированию. Рассчитайте нужную численность людей, рабочих мест, чтобы то что мы имеем сейчас могло поддерживаться на должном уровне. Просто обидно, в далёкие 80-е и 90-е, когда трафареты рисовали в ручную, почему-то всё своевременно менялось, вешались объявления, даже об увеличении интервалов на один день, когда детей в лагерь везли. А сейчас, в век электронных технологий, информирование скатилось к нулю и самое обидное, что ты сам хочешь его ухудшить, убирая информацию об интервалах, начала и окончания движения.

Знаю, что переход с Красногвардейской на Зябликово закрывали, тк не справлялся со встречным потоком утром. Отправляли всех через улицу.

Сейчас глянул расписание на т71 так там на самую утреннюю жару в 8:00 интервал 27 минут, на т67 77 минут. Удивительно, что с 907 совсем чуток поснимали.

Нет, зону убрали, когда была в разгаре турникетизация. Был ещё 12 АП МГТ.

Очередной косяк новых тенденций: как я понимаю все новые маршруты (проверял 346 и 361) имеют трамвайную черную заливку. Это очередной раз доказывает, что пока не будет точного задокументированного регламента с понятным объяснением как какой маршрут обозначать, всё будет через задницу. З.Ы. В пригородной зоне МЦД по Савеловскому направлению стали расклеивать навигацию, указывающую выход к автобусам, по типу как в метро висит. На Новодачной ошибка одних, породило ошибку вторых. В результате на плакате сделана отдельная категория "пригородные автобусы" и ниже в черных рамках с белым фоном указаны 563 и 746 маршруты МГТ (хотя они обычные городские). По приложению Московский транспорт, а источник видимо один, эти оба маршрута имеют трамвайную черную заливку, а кто делал навигацию, расценил это как пригород, ведь другого он себе видимо представить не мог. Так что завязывайте с этой неработающей затеей.

Кстати раньше и в субботы предпраздничные делали либо платные экспрессы, либо усиливали существующие маршруты и народ ездил. У меня мать в этом плане упёртая в этом плане и обязательно по традиции надо съездить на кладбище. Но тк родню раскидало по всей кладбищенской Москве, то на Пасху или Вербное ездили на Щербинское, тк из Марьино проще через станцию Щербинка ехать. На остальные уже в любые ближайшие выходные дни, тк до Даниловского и Головинского добраться значительно проще, а надо всё равно убираться на могилах, а потом начинается дача.

Маленький офф как весело порой работают: Остановка "Метродепо" (заезд к депо у 193 и 736 в сторону Кожуховской), что на пр.пр.3683: сначала снесли павильон вместе с трафаретом. Через несколько месяцев прикрепили на столб сразу два: в сторону Кожуховской и в сторону Печатников (этого направления там нет). Прошло ещё пару месяцев и трафарет до Кожуховской убрали. Офф закончил. Мораль: надо для начала наладить работу условного СОЛСа, чтобы люди понимали, что они делают и как посмотреть в свой справочник, куда, что вешать. К сожалению, как в свое время СОЛС разогнали, всё пошло через одно место.

Тебя не смущает, что вдоль Волоколамки нет метро? Возможно имеет смысл объединить т6 с 905, сделав последний просто поостановочным.

Я его имел ввиду.

Есть специальные брендовые шрифты. Можно ими писать.

Там 625 и 749 хотят качнуть, но слабо в это верю. Ну и 541 туда пойдет. У меня больше вопросов к отмене 55 и оставление северной части Голованова на 646, с которым ничего не собираются делать.