Паштет

Я думаю, что если нет возможности сократить 110, то надо на 105к добавить выход, его в принципе будет достаточно, чтобы был один вменяемый маршрут в том районе. Если можно сократить 110, то сделать согласованное расписание на существующих выходах. Сейчас там всё едет паровозом: 105, 105к, 110 и 22к когда был. Тянуть на Белорусский смысла не вижу, Динамо всё равно удобнее.

@FanatOT, я ещё немного подумал, и понял, что ни 110, ни 132 до Белорусской особо не нужен, тк есть мощный коридор по Ленинградке. Это как Башиловская и Бутырская, о чем чуть ранее говорили Вот тут самому интересно, насколько он нужен. Раньше хотя бы на рынок на нем ездили, а сейчас его уже не стало давно. Тогда можно было сделать отстой по Динамо, чтобы на Соколе не стоял. При этом у него со 105к стали бы практически схожие времена хода, тем самым можно было сделать согласованное расписание.

Ни с 604-го? В принципе на него всего 2 700-ки пошло, плюс мне кажется обеды стали на Мегаспорте, судя по расписанию.

Вот поэтому и говорю, насколько оно нужно. 132 Единственная беда, стоять негде. Если также как сейчас на Балтийской стоят 105к и 110, то некомильфо. Я так понадеялся на 110, что доеду до Башиловки с Часовой, а как встали на Балтийском Соколе, то понял, что проще пойти на метро. Лучше уж просто продлить 810 до Савеловского, что не отменяет идеи восстановления нормальных интервалов на 84.

А я побывал на Савеловском, чтобы обкатать 466. Спасибо Яндексу, что оперативно обновил у себя карты и было понятно, где ждать 466, ибо ни один флаг там не поменяли. Но на каждом павильоне наклейка с изменениями. Единственное, что могло подсказать, это табло с расписанием, но они стоят вначале рефьюжа, а люди заходят с конца. При этом я так и не понял, где должен быть 727, ибо он подъехал на второй рефьюж, где и 466. По дороге видел на остановках народ 15-30 лет, которые упорно ждали 727 на Вятской в обратную сторону и на все флаги и трафареты, где было сказано, что остановка отменена, им было плевать. А ещё, я бы перенес 466 в компанию к 72, 84 и 384, да и 87 там рядышком (при мне дама садилась до середины Красностуденченского)

Если еду на метро, то поеду до Динамо, там много транспорта с одной точки. Тут ещё и ГЗЛ имеет много удобных пересадок, что кольцом не обязательно пользоваться. Ну есть 82 на худой конец. Мы когда на Башиловской жили, то даже как-то и не думали о кольцевой, даже когда 72 сократили. Если надо было на кольцо, то шли на Бутырскую улицу и там садились на троллейбусы.

Как 207 и разворотом над ТТК. Ну уровняем с остановкой в центр)) Зато появятся дополнительные выходы. Но из вестибюля на Динамо вышел и тут же остановка Вот только на Зарянова я всё равно поеду на М10, ибо по времени особо не выиграю.

Остаётся на 84. Кольцевая не очень интересна, тк выход тоже глубокий, да и от остановки идти не очень удобно.

Т70, 456, м1 и экспрессы 904, 904к не достаточно? У метро Динамо не самая большая загрузка в НОТ. Связь с кольцевой линией не так уж сильно там востребована, главное до метро.

Повторюсь, что 84 оставить оборот по 207, убрав поездку к Тверской заставе, а в идеале 456, но и т82 пойдет пустить через метро ЦСКА и далее по 101 в обе стороны до Тверской заставы. 101 и 207 отменить.

В дополнение на 466 пришли машины с 595. Расписание сделали довольно резвое - 40 минут от конца до конца даже не верится.

604 отменили в прошедшее воскресенье. С его интервалами и односторонностью связь не такая уж и востребованная была. Правда временно перебраться через жд в районе Тимирязевской ещё тот квест.

Не было должного запроса на это. В принципе новые составы с прислонно-раздвижными дверьми под высокие платформы должны более-менее нормально отрабатывать, во всяком случае, там нет такого конструктивного косяка направляющих дверей, который был у обычных раздвижных начиная с ЭР1, хотя и у ЭР1 вряд-ли он изначально был, так составы имели выход исключительно на высокие платформы. А когда заморочились с комбинированным выходом, тупо увеличили полотно двери, нигде не добавив направляющих в нижней или средней части.

За счёт этого интервалы уменьшались. Но думаю вы и так в курсе

Но он же не круглосуточный. Вот честно, всё же о водителях, которые по 10-12 часов за рулём тоже нужно. И по-хорошему, если обед у него длительный, то и комната отдыха не помешает.

А как сейчас живёт м9? Или у них подмена на Ботанической?

Тут одно только правильное решение - усилить 84.

Так там с хвостового маневрового пульта ездили частенько. В Рускеале обгонный путь с разворотные кругом сделали. Но чем черт не шутит на малодеятельных линиях.

Набери в поиске 379.

Было в 80-х - 90-х, и порой на трафаретах любили сокращать до "ст.м. ..."

Если честно, то по пресс-релизам, которые были, я так и предполагал, что будет 20/30/20/40 (в какой-то из тем недавно даже писал), правда думал будет тактовое расписание, но что-то не смогли. С 82 так и думал, что кинут. Интрига остаётся на 466, ибо нигде нет его нового расписания. На остальных маршрутах могли уже и на лето снять.

Возможно только на лето. Надо расписание белорусского направления смотреть. И это точно либо 1999, либо 2000.

Я случайно попал на нее не то в 1999, не то в 2000, мне до Баковки надо было доехать с Беговой. Но ходила она не то только по пятницам и воскресеньям, не то только по выходным. Остановок вроде делала мало. А запомнилась она тогда тем, что народ шарахался от нее, тк не понимал куда она едет.

Ну тут как бы есть МЦД от Стрешнево, правда на Балтийце мост может быть не всем под силу. Так он изначально и ходил через Волкова, но местные захотели через ЗиАК. Так у большинства будет цель доехать до Войковской, нафига им ЦИТО? На Бескудниково нет конечной станции. Если вешать на Войковскую, где и так тесно, придется забыть о подвозе к МЦК Балтийская, что не гуд. Да и такой частый 170 не нужен. Он сейчас идеально сбалансирован на электровениках. Ну и получится от части дубль 591, причем в не самой нагруженной части.

У меня тут мысль родилась, да боюсь поздно: 727 надо было от 8 марта до Сокола тянуть по 22к - получили бы очень полезную прямую связь. А так как 318 до 8 марта продлевается, то и нужды в этом 22к/132 не было бы.