Паштет

Как ниже написали, это рейс в парк с пассажирами до метро Верхние Лихоборы. Все местные об этом знают и также понимают, чем он отличается от 677к (хотя здесь не самый лучший вариант нумерации). Для не местных, лучше уж тогда спросить куда едет или не садится. На маршрутных табло естественно обозначен конечный пункт следования.

Я про 677п, 677к и тп. Что касается социальных, то выше я обозначил свою позицию, что это не нужно, тк сегодня социальный, завтра магистральный, а флаги никто менять не будет. Алилуя. Вот только они будут ходить как всегда только в одном округе, а остальная Москва лет 5 должна будет наугад садиться в автобус. Не годится. Что касается общей перенумерации: смысла 0. Так как приведет к тому, что ни водители маршрутов знать не будут, ни даже местные. Так что давайте не будем трогать то, что хорошо работает сейчас. Кстати м27 ждали бы на Лубянке и без буквы "м" впереди. 144 явный тому пример.

Вернёмся к маршрутным табло: Есть тут проблема, что на местах люди зачастую делать что-то научились, но думать нет (из собственного опыта говорю). Кто будет и как определять какие улицы указывать, а какие нет? Так как к примеру на т40 понятно, а к примеру на 80, у которого грубо говоря на каждой остановке по одной улице? Тут с цветами маршрутов накосячили: т74, 413, м35, 345 вдруг стали трамваями черного цвета, а ты хочешь что-то большего. По укоротам: Я считаю, что буквы дополнительные нужны: п, к, а, пусть их будет несколько: для местных будет понятно куда едет, для не местных повод задуматься, не смогли их проблемы. Зачем нужны эти буквы? Да чтобы сзади можно было понять куда едет этот автобус, тк сзади конечного пункта у нас нет, а если это гармошка, то добежать до головы может быть уже поздно.

Беда всей этой концепции в том, что маршрутная сеть очень подвижна, даже у частников порой. И все эти приставки для местных и не очень людей будут болезненны восприниматься. Сегодня с84, завтра он станет м84 и никто в него садится не станет, ну кроме тех, кто в дороге спрашивает "куда едем?". Запустили м35, а он до статуса "м" не дотягивает. Не может МГТ работать по данным правилам. Зачем людей вводить в заблуждение? Реально что нужно выделить - это три вещи: маршруты экспрессы, маршруты на МК и пригородные маршруты, чтобы была понятна система оплаты и проезда. И вернуть старого формата трафареты на остановках, где и начало/окончание движения, интервалы и расписание, а не призрачные интервал 30 минут, а по факту час (35, 54 и тд). За всем остальным вы не уследите, а потом опять команда поменяется и опять пассажиры останутся крайними.

Я честно не понимаю, что мешает ездить автобусам 40 км/ч на дорогах до 2х полос? На 3х полосных можно и о 50 поговорить. Но не так, что едет М10 по Дмитровскому шоссе, Бутырской, и тем более по Новослободской по выделенкам в выходной, по пустой дороге и тошнит 25 км/ч, при этом ещё коробка туда-сюда играет. Самим не противно от такой тошноты?

Я смотрю специально тягач поставили на дежурство у тоннеля. Туда бы ещё Мосводоканал свою машину бы в дождь сразу бы выставлял, тк в сильные дожди с люблинской стороны море обычно.

@Аккорд1970, на Шоссейной выделенку не сделать, там и так 1+1 плюс многочисленные зигзаги из-за стройки, сам же на 193 ездишь там. В сторону Текстильщиков там утром и вечером стояк постоянно, а ты хочешь туда ещё автобусы загнать.

Там делают текущий ремонт. При капитальном, всё кишки надо вытащить, в том числе и из машинного зала. Без закрытия полностью наклона - это никак не сделать.

Если это 29-е апреля, то пол выпуска стояло перед Белорусским вокзалом. Пробка из автобусов была длиннее, чем из машин. Парад репетировали.

Через Шоссейную и Текстильщики ещё хуже было бы. Там стояк регулярно и утром и вечером. Светофор в туннеле часто переключается? Или как и был раньше из Люблино долгий зелёный, а обратно чуть-чуть.

Я слабо в это верю. Как какому критерию будем определять когда можно, а когда нельзя? Я сомневаюсь, что такой можно вывести.

А мы всем форумом думали, что это твоя работа Для уравниловки с метро на МЦД и МЦК все остановочные пункты обозвали станциями. Ну люди, которые этим всем занимаются не знают и не понимают различия. В принципе обычные обыватели тоже. Грачевская правильно называется платформой, тк является теперь лишь остановочным пунктом в границах станции Ховрино.

Я ещё раз повторю, реакция даже на остаточное у людей разная, поэтому его не должно быть и точка. У меня один товарищ (не водитель, но не суть) пил строго по графику: начинал в пятницу сразу после работы за воротами и заканчивал в воскресенье около 19:00. Но в понедельник до обеда толком работать не мог, с виду трезвый, а голова не работает - вот такое остаточное. Я таким водителям как-то не хочу доверяться.

Может обычная ЭП2Д или РЭКС будет из-за повышенного спроса?

Всё ж на пересечении с Живописной станция была бы круглогодично популярна, а до СБ пешком можно было пройти, там довольно приятно и интересно идти, ну или на автобусе.

С нашим менталитетом и ферментным составом ЖКТ этого делать категорически нельзя. У нас могут различать только белое и чёрное, серого не дано.

Не многовато ли после вчерашнего? С учётом того, что это второй случай в его истории, значит первый ничему не научил. Нечего таким делать за рулём. Единственное можно сделать исключение, это в случае острой необходимости доставки человека в медучреждения при угрозе жизни. И то эта тема для обсуждения.

Тут он просто быстрее во что-то въедет. Я бы допустим, тем кто пьяным второй раз попал, отбирал права без права восстановления. Надо этот вопрос решить для начала.

Ну год мы занимались, потом наше мнение по одному вопросу стало слишком сильно расходится с мнением главного руководителя предприятия при котором мы как бы были, а с учётом того, что один молодой резанул правду-матку в грубоватой форме на очной встрече, на нас после этого забили. Но всё равно был очень интересный опыт.

Зря. Сам участвовал в подобном городском проекте. Среди нас конечно было много молодежи, но были и люди среднего возраста, а с учётом, что проекты можно делать и обсуждать удаленно, то работа неплохо спорилась. Много конечно порубили нам, но что-то удалось внедрить. И работали на чистом энтузиазме, ради общегородской выгоды - считай для себя же и стараешься.

А с пуском МЦК разве не было там пункта экипировки ласточек? Там же даже специальный автомобильный тоннель строили для выезда к путям отстоя. Бедный узел, сколько его переделывать можно. Там лифт есть. Хотя соглашусь, что эскалатор всегда лучше. Главное, чтобы на этой лестнице не было давки, в случае остановки на ремонт эскалатора.

Извините, но это какая-то нереальная утопия. Как я понимаю, речь идёт о федеральном применении, поэтому сразу представил какой-то условный Мухосранск... В целом, для каждого города или агломерации надо делать свой проект маршрутной сети, а не натягивать общие концепции, как порой хотят делать в Москве.

Надо будет смотреть, что будет с УДС. Скорее всего 625 даже не трогать, а 957 пропустить через МЦД Курьяново и набережную вместо Донецкой.

Дошли времена, когда стало не хватать старого доброго 35-го до Капотни А если серьезно, то в будущем, возможно недалёком, 625 будет напрямую везти к МЦД Курьяново, осталось только там ОРП сделать и дорогу. Жаль, что до Перервы 541 по 55 не захотели отправить. И опять же, не так уж и много едет от Перервы в ваш 7 микрорайон, и опять же, можно воспользоваться 957 - он довольно резвый. Поверь мне, далеко не лишние. Я понимаю, ты там не живёшь - значит не надо. Я как местный с тобой посмотрю.

Ну там печаль, если тебе непосредственно на Маршала Голованова надо, в остальных случаях более менее. Помню 1995 год, когда только в Марьинский парк переехали, от Перервы троица 749, 758, 762 только так народ развозили: ходили часто и довольно резвое расписание у них было. Мне кажется по 3-4 выхода наверное на каждом было. В обеденное время конечная Марьино-2 битком была заставлена. И ведь везли по вечерам стоящих пассажиров. Плюс 713 помогал.