Паштет

Ну это тоже из разряда вникуда для т57. Лихоборские бугры к МЦК Лихоборы перенесли бы, толку было бы больше.

Тут надо нагрузку по плечам смотреть. К сожалению нагрузка на Волкова больше, чем на маршрутах на Дмитровку. В связи с этим пришла мысль, но очень здравая с одной стороны, но всё же: т19+179, а т57 до П-Р. Но тут два но: т19 мегадлинный, т57 опять без конечной станции.

Вот только причем тут т57, понять не смог. Проще, 215 и 149 туда загнать от П-Р через Локомотивный.

Я думаю, что если нет возможности сократить 110, то надо на 105к добавить выход, его в принципе будет достаточно, чтобы был один вменяемый маршрут в том районе. Если можно сократить 110, то сделать согласованное расписание на существующих выходах. Сейчас там всё едет паровозом: 105, 105к, 110 и 22к когда был. Тянуть на Белорусский смысла не вижу, Динамо всё равно удобнее.

@FanatOT, я ещё немного подумал, и понял, что ни 110, ни 132 до Белорусской особо не нужен, тк есть мощный коридор по Ленинградке. Это как Башиловская и Бутырская, о чем чуть ранее говорили Вот тут самому интересно, насколько он нужен. Раньше хотя бы на рынок на нем ездили, а сейчас его уже не стало давно. Тогда можно было сделать отстой по Динамо, чтобы на Соколе не стоял. При этом у него со 105к стали бы практически схожие времена хода, тем самым можно было сделать согласованное расписание.

Ни с 604-го? В принципе на него всего 2 700-ки пошло, плюс мне кажется обеды стали на Мегаспорте, судя по расписанию.

Вот поэтому и говорю, насколько оно нужно. 132 Единственная беда, стоять негде. Если также как сейчас на Балтийской стоят 105к и 110, то некомильфо. Я так понадеялся на 110, что доеду до Башиловки с Часовой, а как встали на Балтийском Соколе, то понял, что проще пойти на метро. Лучше уж просто продлить 810 до Савеловского, что не отменяет идеи восстановления нормальных интервалов на 84.

А я побывал на Савеловском, чтобы обкатать 466. Спасибо Яндексу, что оперативно обновил у себя карты и было понятно, где ждать 466, ибо ни один флаг там не поменяли. Но на каждом павильоне наклейка с изменениями. Единственное, что могло подсказать, это табло с расписанием, но они стоят вначале рефьюжа, а люди заходят с конца. При этом я так и не понял, где должен быть 727, ибо он подъехал на второй рефьюж, где и 466. По дороге видел на остановках народ 15-30 лет, которые упорно ждали 727 на Вятской в обратную сторону и на все флаги и трафареты, где было сказано, что остановка отменена, им было плевать. А ещё, я бы перенес 466 в компанию к 72, 84 и 384, да и 87 там рядышком (при мне дама садилась до середины Красностуденченского)

Если еду на метро, то поеду до Динамо, там много транспорта с одной точки. Тут ещё и ГЗЛ имеет много удобных пересадок, что кольцом не обязательно пользоваться. Ну есть 82 на худой конец. Мы когда на Башиловской жили, то даже как-то и не думали о кольцевой, даже когда 72 сократили. Если надо было на кольцо, то шли на Бутырскую улицу и там садились на троллейбусы.

Как 207 и разворотом над ТТК. Ну уровняем с остановкой в центр)) Зато появятся дополнительные выходы. Но из вестибюля на Динамо вышел и тут же остановка Вот только на Зарянова я всё равно поеду на М10, ибо по времени особо не выиграю.

Остаётся на 84. Кольцевая не очень интересна, тк выход тоже глубокий, да и от остановки идти не очень удобно.

Т70, 456, м1 и экспрессы 904, 904к не достаточно? У метро Динамо не самая большая загрузка в НОТ. Связь с кольцевой линией не так уж сильно там востребована, главное до метро.

Повторюсь, что 84 оставить оборот по 207, убрав поездку к Тверской заставе, а в идеале 456, но и т82 пойдет пустить через метро ЦСКА и далее по 101 в обе стороны до Тверской заставы. 101 и 207 отменить.

В дополнение на 466 пришли машины с 595. Расписание сделали довольно резвое - 40 минут от конца до конца даже не верится.

604 отменили в прошедшее воскресенье. С его интервалами и односторонностью связь не такая уж и востребованная была. Правда временно перебраться через жд в районе Тимирязевской ещё тот квест.

Не было должного запроса на это. В принципе новые составы с прислонно-раздвижными дверьми под высокие платформы должны более-менее нормально отрабатывать, во всяком случае, там нет такого конструктивного косяка направляющих дверей, который был у обычных раздвижных начиная с ЭР1, хотя и у ЭР1 вряд-ли он изначально был, так составы имели выход исключительно на высокие платформы. А когда заморочились с комбинированным выходом, тупо увеличили полотно двери, нигде не добавив направляющих в нижней или средней части.

За счёт этого интервалы уменьшались. Но думаю вы и так в курсе

Но он же не круглосуточный. Вот честно, всё же о водителях, которые по 10-12 часов за рулём тоже нужно. И по-хорошему, если обед у него длительный, то и комната отдыха не помешает.

А как сейчас живёт м9? Или у них подмена на Ботанической?

Тут одно только правильное решение - усилить 84.

Так там с хвостового маневрового пульта ездили частенько. В Рускеале обгонный путь с разворотные кругом сделали. Но чем черт не шутит на малодеятельных линиях.

Набери в поиске 379.

Было в 80-х - 90-х, и порой на трафаретах любили сокращать до "ст.м. ..."

Если честно, то по пресс-релизам, которые были, я так и предполагал, что будет 20/30/20/40 (в какой-то из тем недавно даже писал), правда думал будет тактовое расписание, но что-то не смогли. С 82 так и думал, что кинут. Интрига остаётся на 466, ибо нигде нет его нового расписания. На остальных маршрутах могли уже и на лето снять.

Возможно только на лето. Надо расписание белорусского направления смотреть. И это точно либо 1999, либо 2000.