Паштет

Тут вообще системная ошибка нашего транспорта. Весь этот процесс должен организовывать ГКУ ОП, а он способен только с офицерами выпуск проверять, да билеты у пассажиров. МГТ продолжает дальше работать в своем духе, со своей иерархией. Изначально нет нормального начала.

Провод повредили. Ограничение по количеству вагонов на участке от Красностуденченского до Дмитровской. Мне это прям историю с Садовым кольцом напомнило, когда назначили дату возвращения троллейбуса Б, а мощности нужной не оказалось.

Видимо да, местами интервалы порой свыше часа. Никогда он так редко не ходил.

У вас есть четкий регламент на бумаге для существующей системы нумерации? Банально в каком случае нужно присваивать к номеру маршрута букву "м", "с", каким цветом они должны подкрашиваться? У меня складывается ощущение, что кто-то в колуарах это придумал, в ручном режиме ввёл, а дальше никто не думал, как это всё будет реализовываться. А сейчас такое чувство, что исполнители не знают как именно и что надо делать. Плюс ко всей этой ерунде прилипает пиар-политика. По идее, вы должны были скинуть вниз регламент, а дальше должен быть штат исполнителей и их руководитель, который бы отвечал за это, а не лично ты. Пока не будет регламента и отдела, который будет способен это всё делать, ничего толкового не выйдет. Сегодня было показательное выступление МГТ, который усиленно готовился к закрытию ЛДЛ и в результате многие маршруты имели провалы в расписании в два-три раза больше, чем обычно и никаких объявлений об этом. Поэтому, начните с организации нормального отдела по информированию. Рассчитайте нужную численность людей, рабочих мест, чтобы то что мы имеем сейчас могло поддерживаться на должном уровне. Просто обидно, в далёкие 80-е и 90-е, когда трафареты рисовали в ручную, почему-то всё своевременно менялось, вешались объявления, даже об увеличении интервалов на один день, когда детей в лагерь везли. А сейчас, в век электронных технологий, информирование скатилось к нулю и самое обидное, что ты сам хочешь его ухудшить, убирая информацию об интервалах, начала и окончания движения.

Знаю, что переход с Красногвардейской на Зябликово закрывали, тк не справлялся со встречным потоком утром. Отправляли всех через улицу.

Сейчас глянул расписание на т71 так там на самую утреннюю жару в 8:00 интервал 27 минут, на т67 77 минут. Удивительно, что с 907 совсем чуток поснимали.

Нет, зону убрали, когда была в разгаре турникетизация. Был ещё 12 АП МГТ.

Очередной косяк новых тенденций: как я понимаю все новые маршруты (проверял 346 и 361) имеют трамвайную черную заливку. Это очередной раз доказывает, что пока не будет точного задокументированного регламента с понятным объяснением как какой маршрут обозначать, всё будет через задницу. З.Ы. В пригородной зоне МЦД по Савеловскому направлению стали расклеивать навигацию, указывающую выход к автобусам, по типу как в метро висит. На Новодачной ошибка одних, породило ошибку вторых. В результате на плакате сделана отдельная категория "пригородные автобусы" и ниже в черных рамках с белым фоном указаны 563 и 746 маршруты МГТ (хотя они обычные городские). По приложению Московский транспорт, а источник видимо один, эти оба маршрута имеют трамвайную черную заливку, а кто делал навигацию, расценил это как пригород, ведь другого он себе видимо представить не мог. Так что завязывайте с этой неработающей затеей.

Кстати раньше и в субботы предпраздничные делали либо платные экспрессы, либо усиливали существующие маршруты и народ ездил. У меня мать в этом плане упёртая в этом плане и обязательно по традиции надо съездить на кладбище. Но тк родню раскидало по всей кладбищенской Москве, то на Пасху или Вербное ездили на Щербинское, тк из Марьино проще через станцию Щербинка ехать. На остальные уже в любые ближайшие выходные дни, тк до Даниловского и Головинского добраться значительно проще, а надо всё равно убираться на могилах, а потом начинается дача.

Маленький офф как весело порой работают: Остановка "Метродепо" (заезд к депо у 193 и 736 в сторону Кожуховской), что на пр.пр.3683: сначала снесли павильон вместе с трафаретом. Через несколько месяцев прикрепили на столб сразу два: в сторону Кожуховской и в сторону Печатников (этого направления там нет). Прошло ещё пару месяцев и трафарет до Кожуховской убрали. Офф закончил. Мораль: надо для начала наладить работу условного СОЛСа, чтобы люди понимали, что они делают и как посмотреть в свой справочник, куда, что вешать. К сожалению, как в свое время СОЛС разогнали, всё пошло через одно место.

Тебя не смущает, что вдоль Волоколамки нет метро? Возможно имеет смысл объединить т6 с 905, сделав последний просто поостановочным.

Я его имел ввиду.

Есть специальные брендовые шрифты. Можно ими писать.

Там 625 и 749 хотят качнуть, но слабо в это верю. Ну и 541 туда пойдет. У меня больше вопросов к отмене 55 и оставление северной части Голованова на 646, с которым ничего не собираются делать.

Как ниже написали, это рейс в парк с пассажирами до метро Верхние Лихоборы. Все местные об этом знают и также понимают, чем он отличается от 677к (хотя здесь не самый лучший вариант нумерации). Для не местных, лучше уж тогда спросить куда едет или не садится. На маршрутных табло естественно обозначен конечный пункт следования.

Я про 677п, 677к и тп. Что касается социальных, то выше я обозначил свою позицию, что это не нужно, тк сегодня социальный, завтра магистральный, а флаги никто менять не будет. Алилуя. Вот только они будут ходить как всегда только в одном округе, а остальная Москва лет 5 должна будет наугад садиться в автобус. Не годится. Что касается общей перенумерации: смысла 0. Так как приведет к тому, что ни водители маршрутов знать не будут, ни даже местные. Так что давайте не будем трогать то, что хорошо работает сейчас. Кстати м27 ждали бы на Лубянке и без буквы "м" впереди. 144 явный тому пример.

Вернёмся к маршрутным табло: Есть тут проблема, что на местах люди зачастую делать что-то научились, но думать нет (из собственного опыта говорю). Кто будет и как определять какие улицы указывать, а какие нет? Так как к примеру на т40 понятно, а к примеру на 80, у которого грубо говоря на каждой остановке по одной улице? Тут с цветами маршрутов накосячили: т74, 413, м35, 345 вдруг стали трамваями черного цвета, а ты хочешь что-то большего. По укоротам: Я считаю, что буквы дополнительные нужны: п, к, а, пусть их будет несколько: для местных будет понятно куда едет, для не местных повод задуматься, не смогли их проблемы. Зачем нужны эти буквы? Да чтобы сзади можно было понять куда едет этот автобус, тк сзади конечного пункта у нас нет, а если это гармошка, то добежать до головы может быть уже поздно.

Беда всей этой концепции в том, что маршрутная сеть очень подвижна, даже у частников порой. И все эти приставки для местных и не очень людей будут болезненны восприниматься. Сегодня с84, завтра он станет м84 и никто в него садится не станет, ну кроме тех, кто в дороге спрашивает "куда едем?". Запустили м35, а он до статуса "м" не дотягивает. Не может МГТ работать по данным правилам. Зачем людей вводить в заблуждение? Реально что нужно выделить - это три вещи: маршруты экспрессы, маршруты на МК и пригородные маршруты, чтобы была понятна система оплаты и проезда. И вернуть старого формата трафареты на остановках, где и начало/окончание движения, интервалы и расписание, а не призрачные интервал 30 минут, а по факту час (35, 54 и тд). За всем остальным вы не уследите, а потом опять команда поменяется и опять пассажиры останутся крайними.

Я честно не понимаю, что мешает ездить автобусам 40 км/ч на дорогах до 2х полос? На 3х полосных можно и о 50 поговорить. Но не так, что едет М10 по Дмитровскому шоссе, Бутырской, и тем более по Новослободской по выделенкам в выходной, по пустой дороге и тошнит 25 км/ч, при этом ещё коробка туда-сюда играет. Самим не противно от такой тошноты?

Я смотрю специально тягач поставили на дежурство у тоннеля. Туда бы ещё Мосводоканал свою машину бы в дождь сразу бы выставлял, тк в сильные дожди с люблинской стороны море обычно.

@Аккорд1970, на Шоссейной выделенку не сделать, там и так 1+1 плюс многочисленные зигзаги из-за стройки, сам же на 193 ездишь там. В сторону Текстильщиков там утром и вечером стояк постоянно, а ты хочешь туда ещё автобусы загнать.

Там делают текущий ремонт. При капитальном, всё кишки надо вытащить, в том числе и из машинного зала. Без закрытия полностью наклона - это никак не сделать.

Если это 29-е апреля, то пол выпуска стояло перед Белорусским вокзалом. Пробка из автобусов была длиннее, чем из машин. Парад репетировали.

Через Шоссейную и Текстильщики ещё хуже было бы. Там стояк регулярно и утром и вечером. Светофор в туннеле часто переключается? Или как и был раньше из Люблино долгий зелёный, а обратно чуть-чуть.

Я слабо в это верю. Как какому критерию будем определять когда можно, а когда нельзя? Я сомневаюсь, что такой можно вывести.