Паштет

Надо Полбина, 32 в МЦД Люблино обозвать, а МЦД Люблино в Школу №846 и сделать остановку 30-ке там же.

24к это короткая версия 24 до метро Марьина роща, но у гостиниц ВДНХ имеют небольшую разницу в трассах, поэтому рейс в парк обозначается как 24кп. А вот в случае 677х, тут не поймёшь с какого именно маршрута машина идёт в парк, оба 677п, но тут трассы одинаковые.

Нехилый объезд получился. Да и если на СВАРЗ то тоже нелогично, я как раз сам ехал почти от 5 ТП и через Белорусский по валам и ТТК спокойно проехал.

0010 и 0011, где "68.."?

На 56 работал в то время 6 ТП, а у них было только два родных Икаруса 280т: 0010, 0011. Правда преимущественно они ездили по 9-ке. Но на 56 сам видел несколько раз.

Судя по интервалам 275, мы с ним точно скоро простимся. 298-299 наверное ещё побарахтаются. В Ор-Боре кроме как на 704 и 711 по району есть на чем ездить?

Может на заправку или на размен ехал. Но вот сегодня днём Мерседес с трафаретом т54 на Госпитальной улице меня действительно удивил.

Ему бы в обратную сторону сторону сделали бы остановки, чтобы не тупил в пробке на Дмитровском проезде. Правда на куске 727 мало возит.

Нет, не зря. Просто меняется транспортная ситуация вокруг. На мой взгляд, железная дорога всё же более экспрессной должна быть, чем метро. Меня не очень радует ввод большого количества новых остановок, тк по сути каждая остановка прибавляет как минимум 2-3 минуты к поездке. В существующей реальности, я понимаю, что П-Р и Дмитровская дадут больший поток и пользы, чем Тимирязевская. Уже сейчас из-за временного моста на Тимирязевской поток упал по ней в несколько раз, многие ушли на Савеловскую, а часть на Окружную.

Ну справедливости ради, на Савеловской пересадка подстать Тимирязевской, я частенько встречал в метро пассажиров из своей электрички на Савеловской, пересев сам на Тимирязевской. На П-Р тоже не длинная должна быть. А с учётом полного дублирования Д1 и СТЛ от П-Р до Савеловской, то Тимирязевская явно просится в ликвидацию. Я думаю, что будут переносить временно существующие пути с пропуском через новый мост над ОК ЖД для строительства ТПУ. Скоро думаю будут возвращать на Окружной пути на условно старую ось, как только доделают северный вестибюль. Работы там активно ведутся.

Добавлю новые сооружаемые остановки: - "Метро Верхние Лихоборы" перед выездом на Дмитровское шоссе с Бескудниковского бульвара (м10, 114, 154, 167, 466, т47). - "РЦ "Высота" (?) - на Юных Ленинцев после перекрестка с Чуйкова в сторону Текстильщиков (Вк, т27, т38, 312, 713)

Речь вроде про ветку в Шереметьево-1 была, а там во всю стройка кипит. Если рассматривать основной ход, то тут пока вялотекущие ковырялки от силы, хотя платформу Петровско-Разумовская активно строят по оси будущих путей.

По крайней мере на московском метрополитене такого не было, я о таком во всяком случае не слышал. Изначально на составах стояли плёночные информаторы с аналоговым усилителем в головных вагонах, которые по проводам транслировали по вагонам. Потом информаторы стали цифровыми с тем же аналоговым усилителем или ШИМ. А с асинхронных Яуз и Русичей пошла пошла цифра уже по CAN.

Там максимальная скорость предполагалась до 100 км/ч, но не маршрутная. Номерные 90 км/ч, далее строили составы до 100 км/ч. Ну в 80-х ещё может быть, но как ввели АРС, да РПДП (черные ящики) больше 80 км/ч не ездят. АРС всегда максимум давала 80 км/ч. П.С. Про Строгино и Е я умолчу, ибо там ни одного, ни другого не было.

Там цифровой проводной канал - CAN-шина. Система специально создана так, чтобы исключить внешнее воздействие. Насколько я понимаю, товарищ просто своей колонкой заглушил (переорал) информатор.

Не верю! (с) Я даже представить не могу каким образом это можно сделать, с учётом того, что знаком со спецификой работы информаторов.

Так давно уже вроде, как было несколько сходов.

Мне это больше нравится Причем напрямую по Трофимова-Сайкина и Автозаводскую улицы в обе стороны.

Надо же такое даже было? Возможно надо было с 736 скрестить 8-ку, пустив от Сайкина кольцом: 1й Кожуховский-МЦК Автозаводская-метро Автозаводская-Мельникова-Ленинская Слобода-Велозаводская. Сейчас от метро Автозаводская по сути остался только 193.

Да, ты прав. Ерунда какая-то.

Именно обеденный, тк в Северном как оказалось нет конечной станции. Не то в этой теме, не то в какой-то другой это обсуждалось совсем недавно.

Я вчера ехал - не останавливались. Вагоновожатая в голос предупреждала об этом. А предложение автоинформатора о Мартеновской, мы проигнорировали и сделали остановку.

Одна из причин переделка туннелей в сторону Нагатинского затона: ликвидировался тупик, переделка камеры съездов и тд. До открытия нового корпуса в Соколе, движение в/из депо осуществлялось по одному пути. С Орехово резервом приходил состав с двумя машинистами, заезжали за стрелку и меняли направление. Ты не один такой. Единственное, что нужно было там полностью менять - это устройства АТДП (СЦБ) и переложить рельсы. Но на всё я думаю пару месяцев хватило бы.

Два года назад, мы тут уже обсуждали, что для выдачи составов из депо до 7:30 линию бы пришлось делать односторонней. Также и вечером обратно. К тому же, тогда ещё не было нового отстойно-ремонтного корпуса в Соколе, банально не было ресурсов для обслуживания составов. Сейчас и так всё не гладко, а была бы дикая жесть.

Это ещё большее зло, тк не понятно куда идти лучше. Участок Каширская - Варшавская сейчас даже режим метрополитена не действует. Путей нет, соответствующей инфраструктуры тоже. Скорее 9 минут: 3 минуты в правильном, 5 в неправильном направлении, по 30 секунд на посадку/высадку.