Паштет

Но самое интересное, что время хода не меняется.

С одной стороны логично, но недоконечная станция Курский вокзал справится? Сомневаюсь, там и так Б и 20 висит, а всего два пути.

Эх, жаль во Власово автобусы не подвозят под нее.

Если честно, то нет. Только по расположению фар я их различал. А о разнице в кузове, я узнал, уже когда КТМ-8К осталось очень мало. Но тут внешние размеры на общем фоне не так сильно выделяются. А вот в салоне, в ограниченном пространстве, уже чувствуются.

Там вроде разница всего 14 см, но даже на глаз всё же заметно.

Хочется надеяться, что такое медленное расписание получилось, только из-за того, что внедряли уже в сложившейся график и на следующий год смогут всё же ускорить. Был бы сцеп из РА2/3, то как минимум на час быстрее смогли бы ездить. У него больше перспектив в выходные, тк что Дмитровка, что Ярославка хорошо стоят.

При восстановлении движения трамваев вдоль Павелецкого вокзала, автобусы вернули на свое место или так и не срослось? Сегодня там проехал, а там местами даже плиты демонтированы межрельсов.

Ну нафиг не сдалось им МЦК! Это показал 271 в лучшие годы. Да по сути его можно было использовать через Живописный мост. Но нет. Мы сначала его убьём, а потом сделаем работу над ошибками, насрав другим. И самое обидное, когда тут за 150 пассажиров на 742 пупок они рвут, а на 1500 срать хотели. П.С. извиняюсь за французский. Был хороший жирный стабильный коридор от метро, теперь приходится гадать откуда ехать лучше.

Это не проходка, а подключение и приёмка устройств АТДП (СЦБ). И тут всего два дня.

Где был Грубый, когда линчевали 271? Был же маршрут до МЦК, нафига тогда его надо было убивать, а не перенаправить через Живописный мост? Кстати, м35 не фига не лезет со своими интервалами в магистральные - это как раз районный по их же классификации.

Только левый поворот с Люблинки на Ленинцев и все повороты на Шкулева. На Краснодонской выделенка в сторону Марьино от Шкулева до Ставропольской.

А напомни, что это было? Из-за чего и какая трасса?

Там вроде всё тем же щитом шли. Единственное, он проходил под открытым участком. Нее, тогда уж сразу ехать по Рязанке и через Грайвороновский ехать в Текстильщики. Главное, чтобы он не встрял. Ехать петлей через Волжский и Ленинцев/Чистова думаю будет тоже не особо хороший вариант, тк светофор с Люблинской не будут перестраивать как всегда, а он много не пропустит, так же и на Чистова. К тому же, ты все проклянешь, стоя ещё перед Ленинцами.

Проехал сегодня на машине из центра через Волгоградку и Волжский. Такое впечатление, что по запечатанным знакам создаётся ощущение, что хотят закрыть поворот с Волгоградки на Люблинку из центра. На Краснодонской будут вводить выделенную полосу от Шкулева до Ставропольской. Таким образом на Юго-Восток практически никак не попасть, только через МКАД и Садовод или Братеевский мост. Конкретно ограничить сразу две единственных улицы - это шедевр мысли!

Под Текстильщиками когда проходили, так делали. Но тут разница по высотам как я понимаю побольше была.

КМ или 201 и со всеми остановками. Там тогда надо всю ее инфраструктуру снести.

Ну справедливости ради, на таком малом перепаде высоты у нас только два узла: это Каховская/Севастопольская, но там в какой-то степени был задел под будущую линию, второй Красногвардейская/Зябликово, причем здесь как такового задела не было, станция съехала от первоначального проекта и кусок под Красногвардейской проходили щитом, но не помню, чтобы по Орехово было закрытие. Но это строила команда позднего Лужкова. Все остальные закрытия на выходные были только перед пуском для подключения и приемки устройств АТДП, тут без этого никак, на половине не бросишь.

Видимо, боятся, что через улицу пойдут.

Ну официально пересадка будет работать только с ТКЛ на НЛ. Что будет по факту сложно сказать.

Там в часы пик много ездит. П.С. А можно как-то по-русски писать названия?

Единый диспетчерский участок был с ТКЛ. Тоже самое и на СТЛ с БЛ, ЗЛ и КахЛ, АПЛ и ФЛ, КолЛ и КалЛ.

В Львове их цепляют из-за особенностей рельефа, ЧС8 вроде как не тянут местные подъемы. Ну тут аж три проекта было: ЭД1 с ВЛ80, Урал с ВЛ10 и двух системная версия, которая пыталась ездить между Москвой и Смоленском, где с одной стороны ВЛ10, посредине вагоны аля ЭД4МК, а с другой ВЛ80. Соответственно пол дороги тянули с головы, пол дороги толкали с хвоста. Но проект оказался не удачным. Первые два откатали где-то лет 10.

Ну о бесплатном НОТе при закрытии ТКЛ тоже узнали только в день закрытия.

Ну по примеру прошлого закрытия ТКЛ, часть НОТ, особенно подводящего к МЦД вполне возможно сделают бесплатным.

Видимо пошли реакции пассажиров, но откатить назад не спортивно.