maverik

И таким образом бригада, у которой идет последний час за пультом оказывается в пути где-то в Конев Боре. А дальше, как в Италии - мой рабочий день закончен, я пошел домой. Перевожу на русский - на дальних плечах, где все едут до разных станций это не реализуется никак, только на теле диаметра. Как обходят это в метро - на сменных станциях (1-2 остановки от кольца по радиусам) сидит 1-2 подменных машиниста. Они нужны если кому-то плохо или вдруг понос. Если на линии сбой, то тогда такой машик заменяет того, у кого рабочий день заканчивается и докатывает его смену.

Быстрее, так как двери расположены равномернее.

Ну тут ещё комфорт же есть, на Электрозаводской простая пересадка с одним эскалатором, а на Петрашке сейчас ужас ужас ужас, будет типа -7 минут, но все равно не проще Электрозаводской. Через метро и автобус - тут есть плюс - не лазить по станции Химки, которую разворотили мама не горюй...

Раскройте тему по сути, пожалуйста. Конкретный пример: Измайловская площадь - Администрация в Химках. Через Измайлово и Электрозаводскую - 1,05. Через метро и Петрашку - 1,12. Через метро, Речной и Бутаково на автобусе - днём 1,00, а вот вечером автобуса можно ждать долго и ещё угадай на какой остановке. Не понимаю, почему на Речном 400ый не перенесут на ОРП к 851... Как по мне, то у всех диаметров есть сильные и слабые стороны. D3 удобен между всеми своими остановками, также кстати как и D1, как ни странно, из-за удаленности платформ от метро. D4 и D2 слишком гнутые и если задача быстрее, то срезав Царицыно - Тушинская можно до двух поездов МЦД обогнать, там 20 минут разница, если считать по выходу из электрички и входу в нее, не в самый пик. Ну и на D4 тоже центральный участок, его можно срезать по БКЛ и тоже сэкономить порядка 20 минут, но вот дальше в электричке придется стоять.

Я про утро писал. Вечером оборотка 100%. Там в 6 утра и в 11 дня. Кажется, что оно там не стоит 5 часов, а катается по Белке.

Про диаметры скажу вот что, если на участке 4 пути, то по хорошему должно быть 3 типа поездов: 1) Чисто диаметр 2) Диаметр + 2-3 зоны после конечной станции диаметра 3) Дальние. Дальние живут в РЖДшном мире, со своим расписанием и ходят исключительно на вокзал по 3-4 путям. Промежуточные имеют фиксированный набор остановок (везде) и тактовое расписание, они идут также на вокзал, но в зоне МЦД по путям 1-2 везде. Чисто диаметр едет в пределах диаметра "насквозь". Причем, сделать удобными и порекламировать дальне-промежуточные пересадки, где можно еще и тип билета сменить. Если такая пересадка будет комфортной (на 1 платформе, ожидание типа не более 10 минут), то это гораздо лучше, чем лазить по мостам в условном Раменском (это собственно проблема "Голутвин - везде", когда 50% едет из Москвы, а 50% до остановок Раменское - Люберцы). От этой модели конечно могут быть отклонения, по специфике диаметра. На D3 на Рязанке проблема с Куровским ходом и с потоком Белоозерская - Жуковский (условно). Я считаю, что тут схема близка к идеальной, 5 минут на диаметре делать не нужно, мяса там не будет. А вот между поездами надо вставлять Куровскую и Виноградово/Фаустово/88 км, ну и Поварово/Подсолнечную с другой стороны, причем типа на Виноградово не менее 2-3 рейсов межпик и типа 4 рейса в пик (размазывая по конечным, чтобы успевали оборачиваться). Ну и на Отдыхе разрешить на 3-4 пути останавливаться обычным поездам. На D1 когда-нибудь в обозримом будущем будет история а-ля D3, однако там нет такого прям сквозного потока и кроме этого остановки будут на ключевых станциях в Москве (ну кроме Беговой, увы). Ну и особенность направления такова, что депо условно одно и рейсы вида Лобня - Голицыно - удобны. Поэтому тут можно в зоне Кубинка - Дмитров "сжирать" диаметры, так чтобы на диаметральной части был интервал 5-6 минут, а по 3-4 выпускать дальняк и тот же Дмитров/Кубинку по расписанию типа 2-3 рейса в час суммарно, ну и АЭ естественно тоже по 3-4. Тогда состав будет работать по схеме типа Лобня - Одинцово - Савелово - вокзал - Дмитров - Кубинка - Лобня, то есть на областных конечных менять "тип" с быстрого на медленный. На D2 путей не будет, однако видимо будет Рижский вокзал (хз зачем он без путей, Каланчевка гораздо нужнее, только для Ржевской ласты видимо). Тут текущая схема близка к идеальной, когда дальняк идет по всем и чередуется с Иволгами. На D4 конечно треш, скрестили ужа с ежом. Я бы сделал а-ля D3, Нарские перекинул на 1-2 (интервал 20 - 30 мин), достроив сьезд, а Калужские и прочие оставил бы на 3-4. При этом сам диаметр бы проредил до 10 минут на центральном участке D4 строго (а - ля D3), а для удовлетворения Горьковки выпускал бы в полуинтервале составы с Каланчевки и Нижегородской, там большой отстойник, особенно на первой. При этом построил бы Чухлинку на 3-4 пути (восстановил, ее сломали) и строго следил, чтобы рейсы по 3-4 после Нижегородской шли не далее чем от Каланчевской. И Балашиху тоже туда же. То есть рейсы Апрелевка - Владимир (Нижегородская - Реутов - Желдор) строго запретил, только Каланчевская или Нижегородская - Владимир, а также Апрелевка - Балашиха тоже туда же. На Каланчевке и Курском пусть остаются, в качестве компромисса. Лично меня, пользователя D3 участок МТППК радует на 100%, а вот Рязанка раздражает тем, что "мясо" в 6994 теперь от Выхино до Виноградово, так как идет посадка-высадка нецелевых пассажиров постоянно, а не только на Выхино - Люберцах, как раньше было. Да и в принципе расписание дальняка адски бездарное: после обеда идет Голутвин, далее 88 км, далее Виноградово (10 мин интервал). Потом 1,5 часа дыра и Рязань 1, Голутвин, Виноградово. Получается, что я, как целевой пассажир Рязани и Голутвина вынужден заходить в Раменском с разбегу. А нужно то всего-то сделать расписание как в вечернее время: по 1-2 идет Виноградово, а через 5 мин после прибытия ее в Виноградово идет Голутвин (Рязань, РЭКС), которые везут меня дальше и я еду с комфортом, хотя бы стоя не в тамбуре на одной ноге.

Там размен устроен так: Вязьма - Можайск с пассажирами, далее Можайск - Кубинка 1 - Кубинка 2 резервом, далее Кубинка 2 - Бекасово с пассажирами, далее был резерв в Апрелевку. И обратно также. По Кубинке 2 половина пар не оборачиваются друг на друга, а катаются в Можайск на Вяземский график. Я привел номера пассажирских рейсов на краях размена. 6892 из Можайска, 6802 после К2 идет под 6811 сразу проходя Можайск. И 6822 также едет на проход сразу и на 6879. Попробуйте в салоне 6822 как-нибудь остаться после Можайска.

Касым, год назад загонок со стороны Можайска на Апрель постоянных не было. Был именно размен через Кубинку 1/2. Но не ночным рейсом, а в 16. 6892 приходила с Можайского графика, ночуя в Можайске. 6802 дает ей обратную выдачу, по К2 оборот и под 6811 кажется сразу встык по Можайску, как один поезд Кубинка - Бородино. А вот на 6871 поезд стоит в Можайске, в тупике. 6822 сразу едет в К1 и идет на 6879. Короче по К2 два оборота: 6808 и 6810 по идее. А утром там нет прямых оборотов, все разменивается.

Так оплачивают участок по своему региону. Москва - Гагарин отменили потому, что по Смоленской за 11 вагонов выставили огромный прайс области, а когда те сказали - давайте 6 (а ля Свирь/Бабаево в СпБ), то тут уж Московская сказала, что по ней на Москву не 11 вагонов нельзя - треснет. В случае запуска рейсов до Кубинки - Смоленской области платить больше не придется, а Московская и так не платит, перевозки прибыльны. Также поезд в Москву не идёт, поэтому и проблемы нет. Вопрос чисто политический, при этом со стороны ЦППК.

Поварово - Кубинка -> точно уверены, что там не размен на Вязьму? То есть состав с Поварово идёт резервом в Можайск, а из Можайска - оборачивается и тоже резервом в Бекасово? Или вообще по связующей ветви сразу поворачивает мимо платформ Кубинки? Калуга - Бекасово ?! А зачем? Что мешает его отправлять с пассажирами, время то отличное. Рейсы на Можайск меня вообще убивают - в чем проблема ездить с пассажирами Вязьма - Кубинка? Была бы пересадка в зоне МЦД, можно по тройке дальше ехать было бы. Резервы Кубинка - Бекасово - там маленькое расстояние и маленький поток, возможно это и разумно, если в Кубинке потом оборот.

Что-то я не понял. Всм будет отдельных два пути, с отдельными станциями и отдельным вокзалом в Москве. По городу оно будет идти левее если смотреть в сторону области. 3/4 пути ленинградки останутся и будут работать в том же режиме. Почему обязательно все дальние поезда там должны вынести на них? А Вы в курсе, что например Рижской на них не будет, а это большой пересадочный узел. Петрашка тоже под вопросом, но она скорее всего будет. То, что на Ленинградском и на Казанском станет чуток больше поездов из дальняка по 3/4 это да, я верю и жду. Но точно не ВСЕ поезда. На Рязанке за это в первый же день перекроют железку пассажиры)) Так что я не думаю, что нужно выдавать желаемое за действительное.

На 199 можно до Планерной ехать, которая в начале Фомичевой. По идее так быстрее. Я бы "измордовал" 173: Братцево - Яна Райниса - Планерная - Новобутаково - Прибрежный - Смольная - Беломорская - Петрозаводская - Фестивальная - 800 летия - Бескудниково. Если очень надо, то 270 пропустил бы по петле через МФЦ у Речного, у него теперь на другом конце ОРП. Вместо 284 сделал бы типа 763 Северный - Яхромская - Речной вокзал. Ну и соответственно 278 и 571 через эстакаду на Инженерной. 857 - отмена. 65 закольцевал бы Беломорская - Моссельмаш (как 565). Другой конец 65 на эстакаду: Водный - Онежская - Фестивальная - ст.Грачевская - Ангарская - Коровинское - Клязьменская - Лобненская. А этот нынешний супер странный 215 - по Лобненской со стороны Петрашки обрезка или вообще отмена со слиянием со 167.

Это для жителей Садовода: чтобы не заблудились и точно доехали до Котельников на метро. Даже про бесплатную пересадку не забыли, а то впадут в ступор на Выхино или Косино))

Актуальна, однако баланс поменялся. Сейчас 700ок больше, чем 200ок.

181/696 надо сделать встречно кольцевыми, с отстоем и обедом на Осташковской как и сейчас и с поглощением 50ого: Малыгина, Стартовая, Анадырский, Малыгина, Тайнинская, Летчика Бабушкина, Менжинского, Шокальского, Заревый, Широкая. На обед и отстой ездить хитро - с проездом мимо метро Медведково перед и после: туда с Широкой, выезд по Шокальского на остановку Заревый проезд, а для обратного круга - наоборот. 393 отправить через Тайнинскую и Стартовую до Лося с конечной там.

Вот, 24ый и продлили бы до Китай Города - и волки сыты, и овцы целы.

Я не против такого маршрута, я против того, что отменили маршрут по Олимпийскому до Рижской. А по такой трассе можно было и м53 продлить и все. Кстати, продление не должно нагружать зарядки, так как число машин увеличивается пропорционально времени в пути (= времени отстоя).

Вот в упор не понимаю, что мешало его скрестить с м53. А ещё лучше вывернуть через Рижскую - ВДНХ.

Это когда это с538 с Рижской убрали? Что за дичь? Почему не м53 на Китай-город тогда? Там же смысл был в связи Рижской и Самотечных, а теперь его нет, он потерян, автобус можно отменять... Надо было его по трассе с585ого после Рижской пропустить - ещё бы связку Сущевский - Проспект Мира на себя бы взял...

Вот я не понял, почему не порезали часть рейсов 36, 34 и прочих по ст.Яхрома? Ну очевидно же, что там половина пассажиров едет на электричку. Кроме того, я бы им добавил круг почета вокруг Кремля, чтобы от Квартала Маркова можно было бы уехать до Новосиньково без пересадок.

Вроде в таких случаях открывают двери и сажают из первых 4х вагонов.

А ты ездил? В столыпинах вроде бы толчки есть и отопление.

На рейсе Курск - Касторная было такое по Черемисиново. Там специально для этого поставили туалетный модуль на углу платформы и РА1 тормозит не у вокзала, а у туалета)) Эту фишку надо знать, так как там низкая платформа на 17 вагонов скорого и вокзал в одном конце (ближе к Курску), а толчок - в другом.

Заезжает: все рейсы Брянск - Дятьково и первый рейс Брянск - Фаянсовая.

Я там пару лет назад катался и расскажу сейчас. Там есть депо Фаянсовая, депо Брянск и участок Смоленск депо Фаянсовая. В первом только РА1, во втором РА3 (вроде все РА2 убрали), а в третьем РА2 и РА1. По плечам: Фаянсовая - Смоленск едет Смоленск, там РА2 или РА1, причем бывает 2 вагона РА1. По Смоленску их расцепляют и один вагон бегает на Починок, другой на Рудню. От Фаянсовой во все другие стороны было РА1 депо Фаянсовая (и далее на Ржев от Вязьмы оно же, там размен на рейсы Вязьма-Фаянсовая). От Фаянсовой на Брянск 3 пары - две прямые, одна до Дятьково, работает так - прямая первая депо Фаянсовая, вторая до Дятьково Фаянсовая и всегда РА1, третья прямая депо Брянск и всегда РА3/РА2. То есть два депо как бы в гости друг к другу едут днём, а вечером возвращаются к себе. Фаянсовая на прямую пару выдает или смоленские РА2 или сцеп из двух РА1. Брянск на Дятьково (рейсы с конечной в Дятьково) выдает РА3. В этом есть проблема, так как самый пиковый рейс с работы вечером обслуживает Фаянсовая и там изредка попадаются РА1 - без толчка и забитые в усмерть.