maverik

Так никто не предлагает 637 делать реже - там же еще человейники на Сельскохозяйственной. Он как раз будет помогать 33 везти их ко Владыкино. У Окружной уже не то чтобы сильно пробочно - все машины уехали на СЗХ и стоит теперь не Сигнальный, а у южного выхода из метро. Тут как раз вариант частый 637 и частый 628 (или его кусок вида Отрадное - Ростокино), но с проездом по переулкам новых ЖК вполне могут решить проблему, что именно 33ий можно будет отменить совсем. Соответственно к Бот саду Сигнальный везет 628 и отчасти 134, а Сельскохозяйственную 603 и 134 с разных сторон от ЖК. Кстати его участок до Рижского можно повесить на новый магистральник вида Абрамевская - Бибирево - новая дорога - Сельскохозяйственная - трасса 33его. Там если что большой поток студентов из общежитий, собственно по просьбе институтов и восстановили движение по 48ому троллейбусу (33 же раньше до ВДНХ ходил только).

Вот кстати никогда не понимал, почему 194 просто не обрежут по Базовской и все. Пользы в одной остановке немного. Хотя я бы наверное наоборот, ликвидировал Базовскую, а на Коровино всю инфраструктуру сделал и продлил бы все что на Базовской есть туда.

Простите, а кто будет возить Пестеля и Декабристов?)) Я думаю там будет новый магистральный маршрут вида Бибирево - ВДНХ. И ещё актуальность потерял сектор 238 от Отрадного до Сельскохозяйственной. Вообще, я бы по метро Отрадное перетряс концы маршрутов со стороны Владыкино и со стороны Бабушкинской. Например, 238 и 238к объединил после Отрадного по трассе 605 до Юрловского, а сам 605 по трассе 637 до Окружной и в магистральники его. А 637 в свою очередь крюком через Берёзовую аллею также до Владыкино. Соответственно новые 238 и 637 - районные. Далее я бы этот 523 похоронил наконец, все беды Отрадного сделал бы как гибрид с с6 так: Бибирево - Юрловский - Мусоргского - Пестеля - Северный - далее петля Хачатуряна - Каргопольская - Декабристов - обратно Северный и далее, Бибирево основная конечная. Тимирязевский же кусок просто укоротил бы по Алтуфьевскому 40, но возможно после реконструкции УДС тоже в виде петли с проездом мимо пл.Дегунино: от Тимирязевской по Алтуфьевскому шоссе до Поморской улицы, спуск к Алтуфьевскому 42, далее Поморская улица, остановка на Поморской, МЦД Дегунино, Алтуфьевское 24 и далее своей трассой. По такой схеме получается куча новых связей, но по факту маршруты становятся короче.

Ну и сделать пересадку по Наре с 4х вагонок на стандарт плюсы? Если сделать движение с интервалом в 2 часа круглосуточно будут все в выигрыше. Также на Тулу по Серпухову и на Рязань по Голутвину и Луховицам.

Может в Тихвине быть. Но скорее одной бригадой и сон.

Так он же и продаст на вход? Или у нас такая экономия, что там один автомат на платформе?)) И вообще кстати так не работает, по правилам кассир на выход обязательно должен быть, либо должны выпускать бесплатно.

Так, а кто этому зайцу продаст билет то? Если кассира нет? Чем пассажир из Москвы без билета отличается от того, который заходит на платформу? Лет так 15 назад, откровенно говоря. На высокой платформе, откуда отправляются поезда на Москву и часть на БМО.

А Алексин - Калуга ежедневную не отменяют случаем? Или тоже на РА3 не меняют? В таком случае как раз по Алексину могут остаться "все при своих"

Ну приведи пример чтоль В черте мо я таких станций не знаю, а за пределами у ЦППК не знаю станций с турникетами кроме Владимира и Александрова, но это эксклюзив:))

Какая дичь, у ЦППК такого нет нигде.

Там 994 для этого есть

Да это не очень понятно зачем. Минимальный поток пересядет и у метро, для всего остального есть 149.

Если турникеты установлены, то касса обязана работать все время движения поездов. Так что график я думаю изменили.

Ну надо высадку вернуть и делов? После поворота перед стрелками.

А на кругу там высадки нет? Казалось, раньше была.

Там спокойно можно подвинуть. Собственно, Щурово нужно подвинуть в нынешних реалиях. Лагерный самое сложное, да. На остальных платформах две обычных островных и все.

Я про последнюю крупную точку притяжения. Ещё Фруктовую такой можно назвать, но это будет уже почти реконструкция, так и до Рязани проще высокие сделать.

Ну так это обьективная граница областей

Ну ты вот молодец:) Говоря про 4 вагона я имел ввиду следующую схему: Рязань-Голутвин 4 вагона каждые 2 часа, Москва - Голутвин по текущему расписанию в 11 вагонов, но у половины рейсов Голутвинских продление до Луховиц (естественно с повышением платформ). Две пиковых пары утром и вечером сохраняем прямыми в 11 вагонов: 6992,6993,6996,6997. В такой ситуации будут и овцы целы и волки сыты.

Ну кстати на Рязань оно бывает, но я бы на Луховицы перенес стыковку. В сторону Рязани пора бы уже сделать 10 пар по 4 вагона и 2 пары пиковые прямые в 11 вагонов до Москвы и народ там поедет.

Там график так сделали, что засылы Рязанского экспресса возят как Раменские спутники некоторыми рейсами. Это планово обычно.

Вот я тоже за участок Ростокино - Бот сад, потому что там от удобной и ближайшей станции МЦК с одной стороны только пешком, а с другой бывший 185 раз в иногда. Хотя я все же бы воскресил 643 вида Ростокино - Бот сад - СВХ до Талдомской - Грачевская - вся Ангарская - Клязьминская - Лобненская конечная.

М54 будет иметь поток 100% туда. Потому, что до Отрадного от D3 это будет кратчайший путь. Лично мне он нужен по маршруту Химки - Полярная улица.

Не совсем так, есть много маршрутов, где выход идёт на один маршрут, но в течение дня работает и на другом. Этим грешат ночные, с выраженным пиковым потоком, школьные и социальные. Все ночники ещё 3-4 часа работают или утром или вечером на обычных маршрутах, при этом номер в базе будет ночной, но на эму - дневной.

Ну 2 года назад уже были, я попадал на них и писал тут. Для меня участок МЦД значит, что все что приехало едет со всеми остановками, как в метро. Может только не доезжать до конечной.