maverik

Видимо по станции Раменское будет проезд по платформе отстоя спутников, а не по 6ой. Так да, стрелки есть.

Я подозреваю, что организация движения там будет с реверсивкой. То есть диаметры будут ехать до Фабричной, далее по 2 пути в обе стороны с оборотом а ля Кунцевская в метро, а дальняк будет перед Раменским перепрыгивать на 3 и уходить мимо Ипподрома далее. Тут как раз мне отмены дальняка понятны, потому что они не могут заехать в тупик "по встречке", им тогда надо ехать аж до Совхоза по 2 пути.

Это как его диаметр будет объезжать, простите? Наверное все же реверсивно по 2 пути, вот так да, получится.

Как ни странно - нет. Потому что он в курсе, что карта блокируется )) и что бланк те же 200р стоит Это без бумажного билета нельзя

Я попадал в такую ситуацию (ст.Ростокино, не хватило 2р, хотел карту до нуля откатать). Говоришь охраннику на выходе, что на тройке не хватает денег. Идешь в кассу. Оплачиваешь КАССИРУ сколько хочешь (карта/нал), она записывает именно этот платеж, далее сама закрывает поездку по своей станции и списывается полный билет. Потом идешь в метро и тебе метро записывает твое пополнение)) Резюме - касса может записать на тройку, но только оплату через себя. Кассир может закрыть поездку просто по просьбе, никаких тут нарушений нет.

Надо их покарать. Система должна работать нормально.

Водители 865 ничего не знают об изменениях и высаживают и сажают где раньше )) Сегодня 191148 меня высадил на старом месте. А его коллега (номер не разглядел) - сажал пассажиров на 1 рефьюже (где теперь высадка) и бабки к нему весело бежали, а затем он проехал вообще мимо 4 платформы (т.е. мимо своей новой остановки). При этом на 817 - все по новому, четко. Такое чувство, что на 865 работают марсиане )) Оставил жалобу в депвел

Нет, тут другая мысль. Согласно законам физики трамвай сожгет одинаковое количество электричества на единицу километров. Какая разница - заряжать и ехать или просто натянуть провод от существующей линии? Получается только в одном - в месте, ну то есть что зарядка идёт меньшим током и т.д.

Да, красивое решение, прямо поддерживаю.

Идиотизм же. Какая разница, где заряжаться? Или это типа перевозка электричества от Авиамоторной до Рижской?)

Вообще надеюсь передумают и сделают нормальный участок с проводами.

На Лианозово нет особых проблем продлить его через мост на ОРП на Дубнинской. Про 33 частый я писал потому, что мы с Сигнального и с Нововладыкинского убираем аж два маршрута - 154 и 238. Там куча народу 1-2 остановки ездит. Поэтому особо выбора нет - только грузить 33ий. Да если что станцию D3 вскоре перенесут к метро и проблема уйдет сама по себе. А для Войковской и Коптево там 204 и 114 имеется.

Вот кстати классная идея: м.Лианозово - трасса 587 - Казеево - трасса 134 - м.Бот сад - МЦК Ростокино ОРП. Достаточно осмысленный маршрут. 154 всегда имел две цели - связь Дмитровского с ВДНХ, а также вывоз Бескудниковского бульвара к МЦК. На самом деле, при наличии длинного т36 и связок типа ХачаДуба и Бескудниковской толк в проезде на нем из конца в конец снижается. Поэтому, возможно, его можно было бы и отменить. Но! Нужно точно усиливать что-то вида Дмитровский - МЦК, например 114ый, пропустив его по петле через Окружную и Локомотивный. Далее не забываем, что длинный 238 скорее труп, поэтому нужно как-то вывозить Березовую и офисы во Владыкино - тут я бы продлил 33 хотя бы до Окружной, а лучше тоже до Петровско-Разумовской, а также снизил бы на нем интервал минут до 5, сделав основным вывозным маршрутом Сигнального и Березовой. В свою очередь заезд к Петраше на 282 теперь скорее бестолков, я бы его, возможно, скрестив с т57 пропустил по прямой через Окружную и далее по его трассе.

Полон то он полон, но смысла по прямой трассе на нем ехать нет, в отличие от, например, 928. Поэтому раздербанивать надо именно его, тем более в моем предложении в нем появляется вполне прямой смысл проезда из Отрадного в Дмитровский и Ховрино. Выглядит 571 как с571 (простите), хотя социальных связей на нем нет, в отличие от 98, кстати. Поэтому, маршрут трогать надо и обязательно. Вообще эти новые эстакады - их поназапускали, а связанность через них не сделали. Вот Талдомская, ходит 3 маршрута, а уехать можно фактически только в двух направлениях. Над Грачевской нужен маршрут вида Селигерская - Беломорская и Лобненская - Коптево. Тем более, от перекрестка Талдомской и Коровинского до МЦК Коптево ехать быстрее, чем до МЦК Окружной, проверено лично на машине. Та же история и в Бескудниково, но там как бы два направления со стороны СВАО: Бибирево и Отрадное. Поэтому, если делаем магистральный маршрут со стороны Яхромской в Бибирево, то ему в пару нужен маршрут Дмитровский - Отрадное, а на эту задачу изменение 571 подходит как нельзя лучше. Я кстати не понял, почему на ХачаДуб не перекинули 154, он туда однозначно просится, будет существенное сокращение времени в пути. Для офисов во Владыкино надо 33 продлить на Петровско-Разумовскую и все, тем более 154 там боком и так их будет захватывать на съезде.

Переформулирую. Если трогать и 98 и 571, то получится, что у метро Алтуфьево из центра к Лианозово не поворачивает ничего вообще. Возможно, нужно какой-то маршрут из Северного так изогнуть, а дальше к какой-то ближайшей конечной, например м.Бибирево (по Костромской).

Ну дык там уже огромный попутный ветер. Эта остановка о нужности трассы к Лобненской не говорит ничего.

Это не так. Отмена 774 предлагается ТОЛЬКО с восстановлением 665 по трассе м.Лианозово - Вагоноремонтная - Клязьминская - Базовская - Весенняя - пл.Грачевская. Интервалы не более 7 минут в пик.

Хвост вида Лобненская - Алтушка сейчас самый бестолковый именно у 774. 559 нужен, 571 тоже, 284 тоже. Метро сняло на себя часть потока, который ехал именно до метро, потому что удобнее. Что касается стороны к Лосю, то я скорее за то, чтобы их спрос на проезд решался экспрессом е59, так как дальние связи уж больно долгие. Естественно, на отрезке Лось - Медведково должен быть свой поостановочный маршрут. Более того, там появится м57 и вот он на логику поостановочного подходит больше, пустить его до Лося как раз. Участок Осташковская - Алтуфьево - Череповецкая спокойно вешается на 601. Если очень хочется, то можно 559 закинуть к Осташковской улице поостановочно, будет связь Медведково - Ховрино (кстати, вполне себе мХХ). Ну вот собственно и все. Меня скорее волнует история с 98/571, возможно я бы 98 слепил с каким-нибудь маршрутом в Северный, а 136 тогда можно было бы на новую конечную с другой стороны от ЖД закинуть. 571 разумно перекинуть на эстакаду у Бескудниково, далее 800летия, Софьи Ковалевской, Ангарская, Клязьминская, далее например до Речного по 270.

Там надо оценивать нагрузку по проезде по эстакаде перед метро Лианозово, а не посадку на Вагоноремонтной. Я же явно предлагаю сделать им короткий, частый маршрут, который ещё и к метро будет подвозить.

Ну вот про это и речь: светофор, под мост и по связке на Дубнинскую. Светофор очень нужен. Хотя я бы сделал читерство и запретил бы поворот из области по Дмитровке на Вагоноремонтную направо, только разворот. Хотите в район - на следующей Долгопрудной поверните. Считаю, что даже со светофором все выиграют.

Ну добрый вечер)) у 928 три районных сегмента, из которых он слеплен в единый маршрут. 774 можно продлить до Грачевской, но он туподубль скоростного е59. Я же предлагаю не делать как на Каширке, а крупные сегменты повесить на разные маршруты, которые идут в соседние районы. Для Дмитровки хватит 559, 284 и компании. 774 фактически возит воздух. Новый мой 665 же будет подъезжать прямо к дверям метро и МЦД Лианозово, что 774 не может. 928 на своем месте, 601 тоже. Повисает хвост к Лосю, но там отвратительная однополосная улица Малыгина, поэтому в целом е59 можно поостановочным оставить после Осташковской к Лосю. Или продлить какой-нибудь 618 к Лосю.

Затем, что в текущей конфигурации УДС 774 наиболее бестолковый маршрут в окрестностях Лианозово. Представим, что мы маршруты заново создаём. Потоки Северный - Лианозово - Алтуфьево, Алтуфьево - Медведково, Медведково - Лось примерно равные, очень высокие и явно тянут на магистральник. Причем есть и дальние пассажиры вида Лианозово - Лось. Поэтому, этот коридор нужно делать магистральным экспрессом. Для немагистральных связей есть 928 и 601. Первый из них стал сильно чаще ходить и уже близок по интервалу к 774. Его же разумнее подкачать ещё как поостановочный, но экспрессом его делать не нужно, так как он гораздо менее прямой. Кусок Лобненская - Лианозово в нынешнем варианте на 774 бестолковый, так как там по дворам часто пешком до метро быстрее, а также местные жалуют всякие м40 больше, чем дорога до Лианозово. Однако, около управы и на Базовской куча новых ЖК, а транспорт бестолковый. Более того, по старой трассе тоже толку в 774 мало - там все стали к Яхромской ходить. Ещё магистральным надо делать т78, причем я бы его тоже сделал полуэкспрессом.

С этими, покусайте меня семеро, я предлагал следующее. Е59 до Лося Частый 665 пл.Лианозово - пл.Грачевская: орп, метро, вся Клязьминская, Базовская, Грачевская. Вот в упор не понимаю, почему его зайки не сделали. Шикарный маршрут для 3х выходов, всех везде вывозит и в пробках стоит минимальное время. 774 отмена, т80 отмена. Машины на е59, 601, 559. Вообще е59 должен стать основой для вывоза Северного дальше метро + для перевозки магистрального потока. Я ещё бы ему ввел Череповецкую и Будапешт. После запуска эстакады 571 на мост в Бескудниково, по 800 летия, далее по Софьи Ковалевской, Ангарской, Клязьминской до метро Ховрино Можно кстати и 270 отменить, а на его трассу по Смольной продлить 559. В целом при таком изменении 571 вообще никаких связей не теряется. Ну естественно 98 надо прокачивать для Алтуфьевского участка.

Если я правильно понимаю, то посадку на Детской поликлинике организовали сами химчане, чтобы была возможность остановиться и осмотреть салон. Москва всегда считала, что троллейбус сажает на остановке высадки в ТПУ.

Там вопрос связи двух остановок на Стартовой с Бабушкинский более прямой трассой. В обратную сторону то будет 696/181. Мой вариант хорош тем, что не надо этих полуинтервалов. Одно кольцо - один маршрут.