maverik

Так 5 часов же, а речь идет про участки по 20 минут. Можно не менять ничего. Фактически тут "в плюс" идут только Чехов - Серпухов и Воскресенск - Голутвин. Можно реализовать раздельное время блокировки - в зависимости от станции входа - типа вошел на D2 или D3 - 5 часов, на остальных маршрутах - 4 часа. Для ЦППК тут риск только в том, что картой будут пользоваться для проезда туда-обратно "законными зайцами", но и сейчас такая штука есть, не вижу тут каких-то существенных проблем. На остальных участках время в пути точно меньше, чем до их "хвостов" МЦД - Балашиха явно ближе Орехово-Зуево, как и Захарово. Ну и Куровская не дальше 88 км, так то.

Прочитал тут на днях про установку нового звенящего светофора на переходе на ст.Щурово, психанул и написал в минтранс МО предложение с реконструкцией 4х остановочных пунктов - Голутвин, Щурово, Черная и Луховицы на высокие платформы для организации продления части Голутвинских поездов до Луховиц. Станция в Голутвине трещит по швам, в случае ремонтов поезда по обороту выгоняют сразу и заставляют стоять в Песках под обгоном Потому, что если ждать скорого в Голутвине, то некуда следующий поезд из Москвы принимать. Возможность оборота в Луховицах решила бы эту проблему. Суть следующая - 1 платформы в Голутвине и Луховицах (у вокзалов) делаем высокими. На Черной и так короткая высокая - делаем длинные высокие, там места полно. А вот на Щурово я бы обе платформы сдвинул к Москве, так чтобы первый вагон на Москву тормозил у перехода к храму, а последний - примерно где сейчас первый. Это позволит решить проблему с зажатой платформой "на Москву" - которую нельзя ни расширить, ни удлинить. Еще один момент почему это надо делать - адские пробки на М5 перед Луховицами и загруженность автобусов Коломна - Зарайск и прочих.

Накатал письмо в минтранс МО по вопросам зоны дальняя с валидаторами МЦД. У нас на Рязанке сложилась удивительная ситуация - валидаторы стоят на всех остановках (или турникеты), а оплатить проезд тройкой далее 88 км нельзя. Хотя ввести это можно одной бумагой теперь и тем самым сильно упростить жизнь пассажирам.

Она из приказа Минтранса по области взята, как и сейчас.

Скорее всего информатор работает в кабину, а в салон звук не идёт. И машинист просто не знает, что у пассажиров тишина.

Тут как раз смысл, что новый короткий условный 665 может быть на электробусах или бв, с интервалом минут в 5-7. И как раз Лианозово у него будет основной конечной. После запуска салатовой линии на Лобненскую через Алтуфьево остался только местный поток, это видно в салоне автобусов м44 на мосту через ст.Марк

Да, кстати. Я бы наверное все же грохнул м44, а м59 сделал до Лося. Вместо м44 короткий частый маршрут Грачевская - Базовская - Лобненская - Лианозово. И 571 тоже можно в таком случае грохнуть. Для всего остального есть 928, 559, 284. Я там часто бываю и вижу, что от участка Клязьминской у Коровинского ближайшее по скорости добирания метро - Лианозово, а у Вагоноремонтной отвратительная связь с D3, а она нужна. Соответственно 215черный можно смело обрезать по Лобненской вместо Грачевской.

Ну так там просто попутный ветер сильный. Естественно никто его не предлагает отменять - максимум на Корнейчука завернуть.

Да, тут я соглашусь, что е59 надо грохать, а магистральным делать 928, пользы будет явно больше.

Ну про 443 говорили, что его пропустят до Меги как 986к, а 9 мая будет вывозить будущий 532к маршрут. 345 откровенно говоря нужно сделать городским Москвы, потому что реально он возит Прибрежный и Правобережную. Однако любое его изменение в районе Капитолия тут же ухудшает скорость движения. Трасса "выстрадана годами". Конечно, возможно продление в Химках например до Германа Титова.

Коломна/Голутвин при посадке на пригород и межгород.

Касым, посмотри, пожалуйста, внимательно. 499 будет ехать по четной, дальней от ЖД стороне Путейской, а там нужна остановка. И самое главное - переход, который там в створе Ангарской. Либо два левых поворота для заезда к старой остановке. Если учесть, что 499 сейчас выполняет функции старого 270, то ему жизненно необходима общая остановка с новым 215. Короче он либо будет на отшибе одинокий, либо надо всю площадь и орп перелопачивать. Но откровенно говоря, я бы орп разгрузил закольцовкой 673 например через Весеннюю. И в будущем 191, но сделал бы нормальную платформу "через дорогу".

Вообще я думаю рано или поздно остановку родят на Ангарской. Как бы Грачевская не лопнула от автобусов в скором времени.

в правилах ЦППК. Собственно оно и логично - Вы же могли и в сторону Железнодорожной обратно уехать. На станциях со сложным расположением турникетов (Солнечная не входит) еще хитрее - отменяется выход и делается как бы продолжение первого маршрута. Например, такая шляпа работает в Раменском.

Не согласен, челнок у D4 это тот же диаметр, поэтому это отдельная поездка, если вышел с платформы. Такая же история на платформах, где два диаметра на одной турникетной линейке - например Три Вокзала. Куда бы ты не ехал - все равно новая поездка.

Вот я тоже не знаю, типа нет спроса - не надо содержать убыток. Это ещё до МЦД было.

Ну у нас их 2 штуки в день сейчас, а на d4 20 в день мимо Чухлинки((

Как раз именно на Волоколамской встречные потоки очень сильные и мощные. Особенно это видно вечером, Вы видно там давно не были. На D2 полностью смена пассажиров где-то между Каланчей и Калитниками, потому что даже в Калитники из Митино комфортнее ехать на МЦД, чем на метро и автобусе.

Как ни странно, полгода назад видел именно физически смену бригады в Туле. Да, за 15 минут. Если что, в Калуге те же 15 минут оборот:) А вот в Черепети да, там отдых (сон, чай).

На прямых заступление по Урванке, далее до Калуги и обратно до Московского в Туле. Там смена бригад, вторая смена едет еще раз в Калугу и обратно до Урванки. Прямые не размениваются и смены по Калуге у них нет, у них короткий прямой оборот. А вот на Калужском кольце скорее всего так, Калужская бригада едет в ночь в Алексин, навстречу ей едет Новомосковская. Они там меняются машинами и Новомосковская на машине из Калуги едет в Урванку, а Калужская на разменной машине едет утром в Калугу. Понятно, что все заступления у трактористов Калужского участка по Калуге-1. Точно такая же схема на участке Тула - Скуратово - Орел в ночь, но там бывает размен и на прямом рейсе Орел - Тула - Орел по Туле.

Чтобы не жечь лишний дизель? Если что, то вот АЧ2 может одна тащить даже две РА1. А одна РА1 может только еще одну РА1. А в Озерах если во все не сажать, то вагончик треснет... Там поток огого, особенно Карасево - Бочманово

А у тебя как получалось? Я там последний раз полгода назад был, все было также. Утренний рейс из Фаянса и вечерний обратно идут в сцепе РА1+РА1. И одна РА1 ночует в тупике в Вязьме, потом идет утром во Ржев/Сычевку. В те дни, когда на Износки рейса нет, то обычно 1 на 1 размен, то есть Ржевская уходит на Фаянс, а пришедшая вечером из Фаянса - остается ночевать. Вариант без ночевки бывает, но очень редко, так как в три РА1, где две холодных, этот паровоз не может физически ехать.

Я точно знаю про Вязьму, это отдельное "кольцо" Фаянсовой, на котором ходят только РА1 На Смоленск наверное что-то похожее с рейсом Фаянсовая-Ельня-Смоленск и на Починок и Рудню, там и туда и туда РА1 ходит, еимнп На Брянск две встречных пары - одна у Фаянса, одна у Брянска. Так что днем в Кирове тусит РА3 из Брянска. На Сухиничи и через СД и по прямой какое-то кольцо с Козельском за одно.

И размен ночью по Алексину каждый день?

Вот кстати меня всегда интересовало - где обслуживаются дизеля, которые проходят Калугу-1 (Ферзиково, Износки)? Раньше как я понимаю, они были в Фаянсовой, но лет 10 назад отменили рейс Фаянсовая - Калуга - Фаянсовая на дизеле (шел через Сухиничи) и по ГХ дизеля гонять перестали от слова совсем, даже резервом. Далее порезали прямой на Вязьму и теперь там Вязьма - Износки гоняет РА1 Фаянсовый, но вот в Калуге у нас получается штук 5 РА2. Не уж то в Новомосковске с ночным разменом по Алексину? Прямые пары Тула - Калуга точно не размениваются, у них один наряд. С Вязьмой поясню - там рано утром идет сцеп из двух РА1 из Фаянсовой, в Вязьме он расцепляется и одна машина едет на Ржев или Калугу, а вторая - обратно в Фаянсовую. А еще один РА1 ночует в Вязьме. Соответственно вечером какой-то из двух прицепляют и он уходит в Фаянсовую также сцепом. Причем машина идет холодной, а пассажиров сажают только в первый вагон.