maverik

А вообще его даже до Владыкино можно, а кого-то из 259/353/53 - можно на Окружную или даже на Петровско-Разумовскую

Я не понимаю, почему его туда маршрутно не продлили, идиоты.

Кстати переложить пути в Волочаевской к Римской было бы отличным решением (вместо подъёма к музею Рублева). Тогда на Андроньевской надо оставить типа 45 что-то и все, плюс 2ка по всему Энтузиастов, а через Римскую и Волочаевскую прогнать условный 24ый.

Ультралайт как носитель не работает, а не сам билет. Одна поездка на тройке - отлично работает тоже, как и суточный проездной. Они не стали синхронизировать 'уходящую' технологию.

А там не змейка? Когда один путь отклоняет перед платформой, а другой - после?

Там какие-то живые производства. Я чуть под длиннющий грузовой там недавно не попал

Почему? Сделать круговой перекресток с бооольшущим кругом для машин и трамвайной "звездой" внутри, было бы гораздо все интереснее.

Видимо также будет и на Андроньевской площади, там суперхитрая петля будет тоже

Чтобы "в кармане" мог стоять вагон и ожидать такта на поворот, а следующий сзади в этот момент мог проехать прямо.

Мне понравилась реализация поворота к Пролетарской - через карман! Я думал они там просто стрелку врежут и все, но нет. Вообще если в карман влезает витязь, то это супер грамотно, везде бы так.

Я про время после 22-00. Реально там 20 - 30 минут интервалы. Остальное едет в парк. Я про участок от Войковской до Прибрежного, естественно.

Нет, тут логика в том, что н1 заменяет 905, а 403 как ходил так и ходит, раз в 20-30 мин тоже. В целом н12 тоже вместо т70 можно использовать после 22-00. н6, н9 - их да, продлевать нет смысла.

А я как ни странно за ночники на магистралях. На примере 403 - он уже малопопулярен, а вот в виде Н1 он гораздо более популярен будет, так как сесть можно будет как на 905ый - на Белорусской или Соколе.

Вообще странно, раньше был н9 с м9 и эти рейсы ехали от ВДНХ сразу с пассажирами в 23 с копейками на 6 мкр Бибирева по трассе н9 и ставили такую табличку сразу. Да, я бы расширил время работы ночных маршрутов так, чтобы в 22-00 они уже отправлялись с дальних конечных. Дело в том, что в спальных районах в 23 - 00 уже плохо ходит транспорт. Это как по Ленинградскому проспекту - все хорошо до 22-30 и после 00-30, а между - адская угадайка, будет ли транспорт. Хотя с объединением в 403 стало получше.

Там есть прямая разница в логике работы стрелки и тройки. Стрелка - это "электронные деньги", которые учитываются на сервере и информация о списании приходит оффлайн. Если сделал много поездок, то спокойно уходишь в -. Это касается и пополнения - сто-лист на турникетах тоже оффлайн и если пополнить и сразу сесть, то не сработает карта. Бонус - деньги со Стрелки легко вернуть, у оператора есть банковская лицензия. Тройка - это "предоплаченные баллы для поездок на транспорте". Тут "баланс" хранится на карте и легко учитывать уход в минус, а вот пополнение нужно записывать, по этой же причине.

Такое часто бывает и с городскими билетами, особенно в автобусах. Поэтому, я имею много карт "тройка" - каждую с одним типом билетов.

Идея в том, чтобы добавить рейсы до Фаустово / Виноградово в пару с Голутвинскими / Шиферными, которые перекинуть на 3-4 пути. Да и Рязанскими тоже. Смотрите, если в 15-05 будет выходить Фаустово, а в 15-33 Рязань 1 с остановками Выхино-Люберцы-Раменское, то в Фаустово все желающие спокойно и с комфортом пересядут в Рязанку. Самое смешное, что она обратно может спокойно выйти после 6995 и пересадить на себя желающих в Белоозерской с 6995. Кроме такой манипуляции еще очень нужна равномерность, так как 6994 после часа перерыва далее Раменского со всеми - адское зло.

Именно, вот Вы поняли идею до конца. Она в удобстве пересадки и выселение пассажиров вида Быково - Белоозерская в свои поезда. Очень сильно разгрузит все.

Прошу прощения, но я ничего лишнего сверх текущего графика не придумал)) 23-45 Голутвин ходит так уже сто лет, если что. Вот прямо сейчас в нем еду )) Вечерняя проблема в том, что перед ней идет Луховицы в 21-54, то есть между Шиферной и Голутвиным интервал 2 часа, тогда как на час раньше за час проходят три поезда. Откровенно говоря все они одинаково бесполезны, но вариант 30-30-30-60-120 хуже, чем 30-60-60-60-60. Простите, но что у нас полустанок - разве что 113 км. Конев Бор - отдельная деревня, откуда естественно в Москву ездят на работу. Поэтому первые и последние поезда там отменять нельзя, тем более 22-30 из Коломны это не то, чтобы поздно. Ладно, Трофимово еще. Но я сторонник скорее пропусков у предпоследних поездов, чем у последних. Зачем эти все остановки поездам в 21-22-23 подряд, я честно говоря и сам не понимаю. Вообще отходить от стратегии "все со всеми" можно и нужно, но только если это дает выигрыш во времени. Если не дает - лучше остановиться. Потому что я предлагаю ОБЩИЙ такт, потому, что на существующей инфраструктуре сделать дальний такт а ля МЦД нормально не получится - засчет разности маршрутов всегда будет нестыковка по времени в процессе оборота, а если не уедешь, то у тебя тупик занят. Поэтому я предлагаю Фаустово как первый ближайший оборот (аналог Красной Пахры у е14х автобусов). И Егорьевск я предлагаю не просто так - это дополнительная возможность оборота, причем если эстакаду построить грамотно, то без режущего маршрута с грузовыми БМО. Вот запустишь там тяни-толкаи в 2 вагона и в какие поезда будут эти пассажиры пересаживаться, в Шиферные и Голутвинские?

Пересадочников и попутный ветер, который набивает вагоны дальних вне зоны МЦД. А то утром и в обед лютые ситуации, когда час дыра, далее идёт дальняя везде и за ней куча коротких. В итоге первая битком и если мне надо на ее целевой участок, то непонятно что делать. Это касается 6992, 6994 и отчасти первой после перерыва голутвинской (12-44 кажется) и той, которая в 16-24 от вокзала. Наличие такта до Фаустово гарантирует, что хотя бы за 30 минут до нее можно доехать нормально хотя бы до Фаустово. А вообще мысль такая: приехал поезд в Фаустово/Виноградово, а сразу за ним подходит рейс Москва - Голутвин, который по 4 пути идёт. И обеспечивается комфортная пересадка на одной платформе. Ещё раз, под тактом я понимаю, что в допустим 04 и 34 минуты каждого часа (ладно, минус обеденный перерыв) от вокзала отправляется поезд, который до Фаустово гарантированно идёт со всеми остановками. Конечный пункт и все что будет после Фаустово - не важно. То есть вечером это вполне могут быть все Голутвинские, а днём - почти все Фаустово/Виноградово. Отправил вот такое в ЦППК где-то месяц назад: После запуска МЦД-3 на Рязанском направлении выявилось две проблемы: первая - неравномерное наполнение (забитость) дальних поездов на участке Отдых - Белоозерская, увеличение времени в пути дальним пассажирам из-за следования поездов со всеми остановками. Новые предложения: 1) Ввести тактовое движение на участке Москва-Казанская - Фаустово со всеми остановками раз в 30 минут в течение дня (дневной перерыв в 2 часа можно оставить по рабочим дням). Схема тактового движения такая - каждые 04 и 34 минуты каждого часа с 5 утра до 0 часов включительно от Казанского вокзала отправляется поезд, следующий до Фаустово или куда угодно далее, который строго следует участок Москва-Фаустово со всеми остановками. Полная аналогия графику автобусов на Калужском шоссе, который ввел Департамент Транспорта Москвы летом 2024 года (маршруты е14х). Точно такое же расписание и в обратную сторону. Тактовое движение не отменяет возможности запуска 2-3 поездов подряд в пик, просто гарантируется, что на любой станции МЦД строго раз в 30 минут будет поезд, выезжающий за пределы зоны Пригород. 2) Увеличить количество поездов следующих по 3-4 путям (без изменения общего объема движения направления) до конечных станций Голутвин и Рязань так, чтобы в пиковые часы их частота не была ниже 30 минут, а в межпиковые - 2 часа. Расписание составить так, чтобы по ст.Фаустово можно было за 5 минут пересесть с поостановочного поезда на полуэкспрессный и наоборот при следовании в Москву. На 3-4 пути тактовый график не требуется, главное его соблюдение на небольшом участке Ипподром (пост 48 км) - ст.Фаустово Пример расписания движения Рязанского направления (только поезда далее Раменского) после ввода предложений: 16-34 Голутвин везде 17-04 Шиферная везде 17-23 Голутвин до Люберец везде, далее Раменское, далее везде 17-34 Виноградово везде 18-04 Голутвин везде 18-34 Фаустово везде 18-53 Голутвин до Люберец везде, далее Раменское, далее везде 18-47 Голутвин РЭКС 19-04 Виноградово везде 19-23 Рязань 1 (Выхино, Люберцы, Раменское, Бронницы, Белоозерская, Фаустово, Виноградово ...) 19-34 Голутвин везде 20-04 Шиферная везде 20-33 Голутвин (Выхино, Люберцы, Раменское далее везде) 20-34 Голутвин везде 21-04 Пески везде 21-34 Луховицы везде 22-04 Шиферная везде 22-34 Голутвин везде 23-04 Фаустово везде 23-34 Голутвин везде 00-04 88 км везде 00-34 Виноградово везде Поезд 21-04 предложен как следующий до Песков вместо текущей схемы с рейсом до Голутвина, а далее следованием на ночной отстой в Песках. Его график предусматривает прибытие на ст.Пески в 23-15 после отправления последнего поезда на Москву, сразу на ночной отстой - таким образом сокращается порожний пробег составов.

Я тут предложил идею, навеяную московским дептрансом на калужском шоссе: когда по одной длинной магистрали идут несколько маршрутов в разные деревни, но по магистрали у них тактовый интервал. На Рязанке нужно сделать такт в 30 минут от вокзала до Фаустово со всеми остановками, при этом по этой нитке может идти любой поезд на выбор от Фаустово до Рязани, главное что ты точно знаешь что поезд есть. Ну и естественно не запрещено в пик больше поездов пускать. Что касается утра, то я бы сделал не так. Я бы в 8-00 выпускал Голутвин по 4 пути, далее в 8-30 Рэкс до Голутвина. А Рязань можно и не трогать. Тогда к Бронницам оно бы приезжало: обычная, Рэкс, Рязань. Вот так мяса не будет. История с первой рязанской в пачке что утром, что днём в 15-16 мне понятна: после Голутвина низкие платформы и нужно много времени для посадки, поэтому средняя скорость ниже и такая схема приводит к сьему поездов далее или к необходимости обгона. Когда у вас за Рязанской ещё пачка ближних, то они как бы занимают часть ее нитки, но ближе к Москве и получается пропустить больше поездов.

Да, я тоже посмеялся)) Прикол в том, что очень много многоквартирных домов расположены на ул.Рабочей и оттуда идти до Москворецкой от силы минут на 5 быстрее, чем до Шиферной. Там очень маленький перегон и реально прямо очень много народу ходит с той станции, которая именно сейчас им удобнее. Там рядом Лопатинский микрорайон + куча заводов, я уверен, что при наличии там платформы жители ул.Промплощадка будут ходит на нее, чем ездить на 88 км, а также есть жители Егорьевска, которые там работают. Перегон очень большой и там, на границе города, платформа однозначно нужна. Я считаю ЦППК идиотами (простите). Они наставили этих талонопечающих автоматов, а объединить их с ридером карт и троек они не смогли. По факту, наличие ридера удорожает аппарат несильно, денег в нем все равно никаких нет, ридер плоский (петарду в него не засунешь), но появилась бы возможность: 1) брать проездные, 2) ездить по социалке fast track, 3) платить картой. Ну, а для желающих оплатить наличными - welcome to талончик. Причем можно не делать дисплей даже, а тупо как столбик синий использовать - если приложил на вход - обязан приложить на выход, а то а та та. Но тут надо решить две проблемы: 1) проезд по социалке для московских пенсионеров приравнять к областным, чтобы у них fast track тоже работал также (до любой станции в области). Для решения проблем с проездом "не туда" самый простой вариант - отменить навсегда Рязанским (условно) остановки в Конев Боре (условно), чтобы физически нельзя было от таких станций выехать куда-то, куда не работает бесконтактная история. 2) разрешить проезд по кошельку тройки куда угодно, куда можно по поездкам с ЖД билетом (ну то есть до Коломны, Голутвина, Москворецкой). Честно - ну в упор не понимаю эту хрень с 4мя зонами после "пригорода" - боятся что дальняк массово ломанется на автобусы, так как цена упала? Или вообще что? Не хотят возить дальняк по МЦД - да это бред, кто хочет сэкономить уже сейчас пересаживается. Я например почти всегда пересаживаюсь потому, что у меня 60% экономия выходит, у меня проездной "пригород". Хотя этот пункт как я понимаю есть в правилах ЦППК уже, просто еще почему-то нереализован (слышал, что из-за старых кассовых аппаратов, которые вырабатывают свой ресурс там).

Есть разная специфика ходов! На Воскресенск гораздо больше пассажиропоток по всей линии, раз в 10, если не больше. Однако проблема в станции Воскресенск и все. На Куровскую поток меньше, грузовых меньше. Сейчас я вижу, что увод Шиферной на Егорьевск даёт только одни плюсы всем, кроме собственно жителей Шиферной и Москворецкой. Но они войдут в Голутвинские в целом. Проблема то что очень много попутного ветра. Эстакаду нужно делать между главными путями после проезда 88 км и далее резко влево в виде одного пути со спуском к высокой платформе на Егорьевск. Далее я бы построил платформу у Хорловского переезда в Воскресенске и в Егорьевске на улице Жукова гора. На Куровскую движение оставил бы только в виде 4-6 вагонов по БМО типа 3-4 раза в сутки. Можно кстати "схитрить" и сделать рейсы типа Куровская - Лопатинский - Голутвин - Рязань (такой размен сейчас есть, но не каждый день; бывшее Рыбное теперь филиал Куровской и составы туда катаются), а последовательно с ними ещё один аналог утренного Куровская - Детково с оборотом по ст.Воскресенск с пассажирами, а далее до Михнево/Жилево.

Да можно туда пар 10 пускать, я думаю. Егорьевск недооценен в плане поездов. Там ещё можно построить платформу около Русанцевской улицы, тоже поток привлечет. Ну, а самое главное - разгрузка оборотных тупиков в 88 и Шиферной.

Там нужно построить эстакаду в Воскресенске и ездить на Егорьевск через Хорлово и Фосфоритный. По такой трассе гораздо больше население, платформы все высокие, а также будет добавок к 88 и Шиферным, не будут давать нагрузку на участок на Голутвин.