maverik

Написал в депвел предложения. Посмотрим, сколько из них реализуют. Натянул на себя шкуру "зайки", чтобы предложить максимально удобное людям. 571 - м.Ховрино - трасса 270 до больницы Вересаева – ул.Лобненская – ул.Софьи Ковалевской - 800 летия Москвы - Инженерная ул - Алтуфьевское шоссе – ул.Декабристов – мкр.4Д Отрадного. Без изменения выпуска, интервал сократится. Напомню, что это бывшая маршрутка, которая собирала «сливки» со всех загруженных участков. В нынешней сети у этого маршрута никакого целевого потока нет. Однако, после запуска эстакады у ст.Бескудниково однозначно необходим маршрут из середины Дмитровского в сторону Отрадного. Предлагается просто изменить трассу, как описано выше, без изменения параметров контракта. Длина маршрута снизится, частота движения – возрастет. Также, он полностью поглотит фрагмент 270 (трассу давно отмененного 200ого), на отмене которого можно выиграть ресурсы без вреда пассажирам. В районе метро Алтуфьево прекрасно справляется и 598 маршрут. 803 – отмена «петли», двустороннее движение по Путевому проезду до МЦД Бескудниково. Без изменения выпуска, интервал не изменится. Это компенсация снятия 571 с Путевого проезда, так как туда никак нельзя заехать с эстакады без лишних разворотов. 559 - м.Речной вокзал - Смольная ул - м.Ховрино - текущая трасса - ул.Корнейчука. + 2 машины с отменяемого 270. 270 - полная отмена. Это сохранение связи Смольной – Бусиново – район Лобненской. м44 - продление от Больницы им.Вересаева по трассе нынешнего 571 до ст.Грачевская. +2 машины с отменяемых 215 черного и красного. Это действие необходимо было еще 20 лет назад, однако сейчас, в связи с застройкой ЖК Дмитровский парк поток кратно возрос. Однако по времени в пути, через метро Лианозово быстрее чем через Селигерскую на 672, а до МЦД Грачевская по Клязьминской ходит два редких автобуса сейчас (215 черный, 571). Я в курсе, что на Грачевской очень маленькая ОРП, поэтому я далее предлагаю освободить ее от трех (!) маршрутов для того, чтобы продление м44 состоялось. Также, можно реконструировать фрагмент Новой ул. / ПрПр 4398 и м44 пропустить по ней, чтобы не было заторов на перекрестке Ангарской и Весенней. 215 черный - полная отмена. Его сделали из трех независимых фрагментов, а смысла в полном маршруте нет, даже близко. Участок Грачевская – Лобненская уходит в м44, Клязьминская – 800 летия – в новый 571. В районе Пяловской достаточно просто продления 167 до м.Верхние Лихоборы – маршрут можно спокойно отменять. 167 - текущая трасса, но от Селигерской продление до м.Верхние Лихоборы + 1 машина с 215 черного. Это компенсация полной отмены 215 черного, плюс упрощение разворота и зарядки электробусов (они и так ездят на зарядку в парк). 149 - Коровино - текущая трасса до ЛЭМЗ - до Яхромской по Дмитровскому шоссе - 800 летия Москвы - ул. Ивана Сусанина - МЦД Моссельмаш. Выпуск без изменений. Текущая трасса 149 также абсолютно бессмысленна и беспощадна. Я предлагаю добавить ей смысла, пропустив его после целевого участка по Вагоноремонтной через м.Яхромскую и далее в качестве усиления развозки от метро до МДЦ Моссельмаш (800 летия, Ивана Сусанина). Напомню, что его целевую функцию связи корпусов больницы Вересаева теперь выполняет новый 571. 191 - м.Селигерская - Коровинское шоссе - вся Весенняя ул (обратно - разворот под эстакадой) - Пр.Пр.8098 - Базовская ул. – Коровино / Базовская ул. + 1 машина с 215 красного, 215 красный – полная отмена. Данное решение позволяет сократить транспортную работу, освободить место на ОРП Грачевская, но при этом не ухудшить целевую задачу – время связи мкр «Мой Адрес на Базовской» с метро Селигерская. Лично измерено (на автомобиле), что по такой трассе от остановки Базовский парк до м.Селигерская БЫСТРЕЕ на 1 мин, чем через Базовскую и Коровинское шоссе. Да, пассажирам придется привыкать, что автобус едет по ПрПр 8098 в другую сторону к метро, но плюсов от такого изменения больше, чем минусов. Обеды и отстой переносится на конечную «Базовская ул» или «Коровино» (как удобнее). Задачу вывоза от МЦД Грачевская отлично решает 673 и будет м44, а для Талдомской вполне хватит 154 и 499, которые сейчас чаще, чем 215к. 643 – Лобненская ул. – Клязьминская ул. – Ангарская ул. – Коровинское шоссе – Талдомская ул – СВХ – м.Ботанический сад – пр.Серебрякова – МЦК Ростокино. Выпуск старого длинного 643. Понимаю, что маршрут нужно менять, но абсолютно не согласен с отменой с 22 марта целиком. Да, большая часть трассы от Ботанического сада до Кожухово бесполезна, однако в центре Дмитровского района до станций метро и МЦК далеко, а движение по СВХ между Талдомской ул. и м.Ботанический сад занимает всего 10 минут, что значительно экономит время в пути жителям тех остановок (до 15 мин). На другой стороне маршрута есть активно заселяемый офисами проезд Серебрякова и прекрасная пустая ОРП Ростокино, на которую открыт удобный заезд. Однако, сейчас там ходят 185 маршрут раз в 30-50 минут и 789 в одну сторону с части остановок. Запуск такого маршрута с районными интервалами был бы прекрасным решением сразу двух проблем, плюс формирование новой связи севера Москвы и Ярославского направления МЖД, а также удобной пересадки на транспорт по Проспекту Мира. Специально для него стоило бы оборудовать остановки около дома 21 стр 2 по проезду Серебрякова. 656 – полностью текущая трасса, но после м.Селигерская по трассе 194 до м.Петровско-Разумовская. 194 – полная отмена. Интервал 20 мин в часы пик. Это действие – безболезненное высвобождение выходов, в случае если по части Ангарской пройдет новый 643. Тогда для жителей тех домов связь с МЦК будет реализована через 643, а для всего остального есть 672, который не меняется. 656 же отменять полностью нельзя, так как он выполняет социальную функцию связи между тремя поликлиниками: одна в Бусиново и две в Дмитровском. Движение с Коровинского шоссе до МЦК конечно необходимо, но тут номер маршрута не имеет значения для пассажиров (был 194, станет 656). 154 – МЦД Грачевская – Бескудниковский переулок – Дубнинская ул – ул.Хачатуряна – Алтуфьевское шоссе – м.Владыкино – ВДНХ. Без изменения выпуска, время в пути снизится на 5-7 минут в каждую сторону. По аналогии с Бескудниково маршрута через новую дорогу из Дмитровского до м.Владыкино очень не хватает, так как такая трасса существенно быстрее, чем через МЦК Окружная. И для этой задачи отлично подходит 154 маршрут, который станет ходить чаще и будет быстрее везти между целевыми сегментами трассы. Для подвоза с Бескудниковского бульвара к МЦК Окружная предлагается изменить 114 маршрут. 114 – изменение трассы в районе м.Петровско-Разумовская – по полной аналогии с текущей трассой 194 маршрута. Без изменения выпуска, время в пути не изменится. Косметическое изменение для компенсации снятия 154 маршрута (для всего остального есть т36). Вообще, давно назрело организация прямого проезда с Локомотивного проезда к 11 выходу МЦК Окружная через 3ий Нижнелихоборский (дополнительная секция только для автобусов) и пропуск по такой траектории и измененного 114 и 194, для вывоза желающих от МЦК на север Дмитровского шоссе.

Там как бы снос домов не вышел в большую копеечку, чем мост. И я согласен, что мост нужен через Москву реку. Дальше на Рязань достаточно перестроить платформы на высокие и оборудовать нормальный зонный оборот в Луховицах. Высокие платформы дадут до получаса экономии времени на поезда Москва - Рязань. Кроме того, не мешало бы разобраться с кучей мелких остановок на участке Рыбное - Рязань, сделав их реже. Да, Щурово я бы подвинул к мосту, храму и переходу через ЖД (это будет последний вагон из Москвы), между 1 и 2 ленинскими улицами. Возможно, даже восстановил бы Пирочи на старом месте. Черная, Луховицы - с ними все окей. 179 км пора обнулить)) Депо и Жилые дома объединяем, где улица Строительная. 189 километр можно просто ликвидировать. В Лагерном раздвинуть пути и все платформы нормальные сделать, возможно передвинув их к Москве. От Голутвина в сторону Москвы - передвинуть пл.Коломна прямо встык к мосту, чтобы она стала прямее. Как бы за трамвайный круг. И сделать переход в виде прокола под ЖД (а ля Савёловская Окружная 2000ых годов). В Песках предусмотреть зонный оборот по нынешнему 3 пути (главный проложить с другой стороны, на месте разобранного 4ого пути). А вот на Шиферной зону можно и ликвидировать, смысла в ней мало, всё поезда либо укоротить до 88 км, либо продлить до Песков. Это важно, потому, что Цемгигант, Москворецкая и Пески суммарно по потоку больше, чем 88км и Голутвин даже (!), а Шиферная не довозит целевых пассажиров, при этом занимает грузовую нитку.

Я был в такой ситуации в 45 трамвае лет 10 назад и я сломал аварийное открытие дверей и вышел. Далее водитель решал вопрос с контролем сам:) Конечно это не по инструкции, но уровень беспредела с обоих сторон примерно одинаковый.

Ну на Тверской заставе не сделали, хотя могли.

Вроде так и планируют. Честно говоря, я всегда думал, что на Репина более крупная площадка.

Сахарова не то чтобы сильно увеличит интервал на 13, 3, 37, 39, участок по идее минут за 7 будет проходиться.

Там две площадки, обе застраивают? Я не знал. Вообще им надо срочно строить станцию на D3 в таком случае.

Вроде бы химкинскую автоколонну не закрывают, просто она будет обслуживать маршруты в Красногорске не в Москву. Ну и естественно останется в Химках.

Ну как, на Динамо обязательно должен быть хотя бы один маршрут с количеством 13 рейсов в сутки! Историческая справедливость!

Там проблема, типичная для регионов - Тверь-Торжок 10 вагонов много, 5 в самый раз, а Тверь - Москва в пик 5 вагонов мало, а 10 в самый раз. Перецепка хуже, чем пересадка пассажиров (тупо по времени маневра), а остановки уже никакие не отменишь.

Ну и исправить эту глупость))

1013 в Московский реестр и на БВ - и до Щелковской и все

Надо было обьехать через Ткацкую петлей, было бы и быстрее и появилась бы интересная связь.

Там обрати внимание, начальник департамента зачитывает бумагу своего заболевшего подчинённого. И эта фраза из того доклада. Вопрос, а может он специально 'заболел' по договоренности? Во многих структурах так делают, если в коллективе хорошие отношения, а кого-то внешнего надо 'отшить'.

1:12:00 и далее минуту послушай Хочу этой женщине послать букет цветов за такую позицию. Интересно, кто она по должности.

Я даже пересаживался Окружная - Петровско-Разумовская бесплатно))

Я про это как раз написал в том супер длинном посту. Кстати, количество ответов в теме говорит о том, что она интересна:)

То что я написал - там абсолютно не такая мысль. "Билет" действует на любой поезд в свой период действия - день с 3-00 до 3-00 следующего дня (плюс до следующего рабочего дня в направлении обратно). Если твой поезд с местом ушел - либо бесплатно едешь на другом без мест, либо покупаешь "место", но без "билета". У МТППК можно к разовому "обратно" точно доплатить, у ЦППК - нельзя. Вопрос экономии - это вопрос цены - просто нужно поставить "доплату" выше и все, либо отменить проездные чисто на ласточку. На Голутвин, например, проездной на экспресс нужен только если ты ездишь на конкретном рейсе 5/2, в остальных случая дешевле ездить по разовым билетам. Про льготы студентам вообще не понимаю о чем речь - их никто не трогает, как были так и есть, на "билетную часть". У ЦППК турникет не пропускает по неверному билету, если что. Более того, на вокзалах для экспрессов отдельные зоны сделали. Далее вопрос про "кто будет проверять" бессмысленный, так как если никто не проверяет, так и народ ездит по обычным билетам на экспрессах, как минимум на Белорусском и Рижском направлениях. На Рязанке на вокзале, на Люберцах, в Отдыхе ты не выйдешь по обычному билету. Во всех этих предложениях нет никаких трат, кроме изменения закона и программного обеспечения. На льготах будет даже экономия. И вообще, что касается Тверского обкома - да нет проблем, это их право. Но вполне нормально продавать льготные проездные, а если хочешь на Ласточке - берешь доплату. Владимирская и прочие области тоже так могли бы. Меня лично раздражает забитость дальних РЭКСов бабками, что-то мне кажется, если с них собирать по 100-200 р доплаты, то РЭКС тут же опустеет и либо я буду за высокую цену ехать с комфортом, либо его заменят на обычный поезд. Льгота пенсионерам на экспрессы при разной стоимости платным категориям - не рыночная и стимулирует мухлеж у ЦППК.

Не сдал((

Последнее время идет активное развитие пригородного железнодорожного транспорта – появляются новые типы перевозки (МЦД), а также различные комфортные и ускоренные поезда (экспрессы, ласточки и прочие). Однако логика оплаты проезда осталась «советской» - билет на поезд один и возврату не подлежит, а если нужно проехать в другом «типе» пригородного поезда того же перевозчика по тому же маршруту – нужно брать новый, другой билет. Типы поездов и билеты отданы на откуп перевозчикам, что приводит к огромному количеству «местных» особенностей, путанице и «сознательному обману» пассажиров: 1) Льготы на экспрессы – «туда» есть, «обратно» нет – касается студентов и некоторых пенсионеров города Москвы, которые являются региональными льготниками. «Москва – Голутвин» например – студент города Москвы может в Москве взять льготный билет на такой поезд, а в Голутвине – нет. Маршрут, перевозчик и состав один и тот же. То же и у пенсионеров, но при выезде в соседние области – например «Москва – Гагарин» на обычной электричке. 2) «Доплата до экспресса со сбором» - по Москве – у ЦППК и у МТППК есть такая услуга (если у Вас абонемент или разовый на обычный пригородный, то можете доплатить разницу между разовыми билетами в кассе), однако у МТППК она реализована «честно» - доплата возможна к любому действующему билету на пригородный перед посадкой в экспресс, а у ЦППК – «с обманом» - доплатить возможно ТОЛЬКО если приобретен разовый билет в той же кассе на той же станции. Однако, если сесть в состав экспресса, то доплата возможна, но со сбором 100р (!). Выглядит как осознанное вымогательство. Такая же история и с проездными МЦД, до которых доплатить никак нельзя, кроме как в поезде со сбором (официально ЦППК считает, что нельзя, однако контролеры в поезде спокойно продают «доплату» и турникеты по ней впускают и выпускают). 3) «Категория комфорт в СПб» - на Петербургском узле у СЗППК ходят поезда трех типов – «скорый», «комфорт» и пассажирский («стандарт»), так там две проблемы – первая – доплатить можно только до «скорого», а между пассажирским и «комфортом» нельзя; вторая – при плановых ремонтах скорые, пассажирские и комфорты меняются местами. Пассажир ездит на работу условно Белоостров – Санкт-Петербург каждый день в 12-30 и у него планово этот поезд «стандарт», а по некоторым датам из-за ремонта этот поезд – Ласточка – и он взяв проездной на месяц должен еще и заново заплатить за проезд (!). 4) «Льготы пенсионерам на экспрессы» - в разных регионах они если есть, то реализованы по-разному. Где-то как в Москве пенсионер может взять билет за 10 дней без проблем и бесплатно. Где-то, как в Рязани, пенсионер может взять билет только в день отправления при наличии мест (если экспресс с местами, в Рязани только такие). Этот «бардак» приводит либо к ущемлению прав пенсионеров (как в Рязани, и, кажется Туле), либо наоборот к ущемлению прав тех, кто готов полностью заплатить за проезд, но не может взять билет даже за 10 дней, так как поезд уже раскуплен пенсионерами. Более того, «прибыльность» части экспрессов по Московской области у ЦППК достигается ТОЛЬКО засчет перевозки льготников (это известная внутренняя информация). Прекрасно, что пригородный железнодорожный транспорт активно развивается, но однозначно назрела пора приведения этого «бардака» к единообразной системе. И это необходимо делать на федеральном уровне путем внесения соответствующих поправок в федеральные законы. Мое предложение – полностью скопировать логику формирования билета с поездов дальнего следования, она во многом очень удачная. Предлагается ЛЮБОЙ билет на пригородный поезд жестко разбить на сумму двух тарифов – «билета» и «места» (в дальнем следовании – «плацкарта»). Логика очень простая: «билет» - это стоимость проезда на поезде класса «пассажирский» между пунктами А и Б: фиксированная, регулируется субъектами федерации, субсидируется (при необходимости) и на нее распространяются все льготы, которые сейчас существуют. «место» - это стоимость занятия места «повышенной комфортности» или «в экспрессе» БЕЗ стоимости перевозки: для обычных пригородных поездов стоимость равна 0, для других – какая-то отличная от нулевой стоимость. Стоимость на усмотрение перевозчика, не регулируется (но может ограничиваться), на эту услугу никаких скидок и льгот никому нет, но при этом все равны между собой – бери билет хоть за 10 дней (для фирменных экспрессов с местами) вне зависимости от льгот и скидок. Соответственно все «доплаты» автоматически равны стоимости «места» на данный поезд и данный маршрут без стоимости «билета». Должны продаваться во всех пригородных кассах без сборов на свой участок. Да, в некоторых случаях итоговая стоимость поездки для некоторых категорий граждан изменится (причем как в большую, так и в меньшую сторону), однако эти изменения никак не повлияют на бюджетные субсидии – все также регионы (или федеральный центр) будут оплачивать только льготный проезд в 6000х поездах, а реально пассажир может ехать хоть на высокоскоростной ласточке. Конкретные примеры для простоты понимания: Москва – Голутвин (на 24.02.25). Пригородный поезд стоит 468р, экспресс без мест – 565р, экспресс с местами – 798р. Соответственно 468р это «билет», 97р это «место» в экспрессе без мест, 330р – это «место» в экспрессе с местами. Сейчас любому студенту при проезде от Москвы до Голутвина на экспрессе без мест к оплате 282р50к, а в обратную сторону – 565р (в МО нет студентам льгот на экспрессы, один из «пунктов» выше). Предлагается при проезде в любом направлении брать 234р + 97р = 331р (регионы при этом субсидируют соответственно 50% билета на 6000х поезд, то есть 234р). Если же студент решил проехать в «экспрессе с местами», то он покупает «билет» за 234р и «место» за 330р – итого платит 564р (сейчас – 798р). Такая же история с пенсионерами различных уровней, но у них в большинстве своем 100% льгота на проезд – если едешь на обычном пригородном – то бесплатно, а если на чем-то более «экспрессном» - то платишь «место» деньгами в кассу. Сейчас же это регулируется как «есть льгота на пригородный поезд – едешь бесплатно» - «нет льготы на экспресс – платишь полную стоимость». В таких регионах, как СПб, такая разбивка также решает все проблемы – у меня есть проездной Белоостров – Санкт-Петербург на обычный поезд – он является оплаченным разовым «билетом» за 75р – я вижу что мне подходит к проезду экспресс, иду в кассу, плачу всего (!) 14р (89р – 75р = 14р) и спокойно, без дополнительных оплат и сборов еду в ласточке. Дополнительно, такая разбивка может привлечь пассажиров к экспрессам в зоне МЦД при наличии билета или кошелька карты Тройка: у меня есть проездной МЦД «зона Пригород», я на ст.Раменское подхожу в кассу, беру «место» в экспрессе за 122р (310р – 188р = 122р) и проезжаю законно в экспрессе (сейчас же я должен заплатить 310р, что почти в 3 раза больше, притом, что у меня проезд в обычном поезде уже оплачен. При организации такой доплаты «за место» к карте «тройка» можно было бы решить вопрос с огромной разницей в тарифах между обычным пригородом и экспрессами: от пл.88км до Казанского вокзала – по «Тройке» проезд 224р (+пересадка на метро бесплатно!), «по жд тарифу» - 363р, а «экспресс без мест» - 485р. Естественно, пассажир, которые ездит каждый день, выбирает тариф «Тройка», так как разница с экспрессом более чем в 2 раза, однако «билет» тут стоит 363р (остальное – субсидия правительства Москвы), а «место в экспрессе» - 122р. Соответственно, при наличии возможности разовой доплаты 122р для проезда на экспрессе многие бы выбрали именно его. Кстати, обращаю внимание, что сумма 122р за «место» одинаковая и от 88км и от Раменского до Казанского вокзала г.Москвы, что прямо показывает структуру внутренней схемы ценообразования у ЦППК. Дополнительных сложностей введение такой системы не внесет, так как у ЦППК и МТППК уже работает система «привязки» номера билета доплаты к действующему билету, а в случае карты «тройка» доплату можно было бы просто записывать на сам бланк карты, как отдельный разовый билет. Также, такая система не принесет и дополнительную нагрузку на бюджеты регионов – для них в случае льготного проезда пассажир все также будет «по пригородному тарифу» - а на чем конкретно он уехал минтранс региона не касается. Предлагаю подискутировать на этот счет. Хочу отметить, что безбилетный проезд не обсуждаем. А вот склейки и прочие чудеса билетного меню - это милости просим.

И поэтому они выбирают крымские поезда для проезда в Питер?!

Ну с Окт это разные дороги. А вот Москва 3 и Николаевка - это да, вопрос интересный. Раньше же ещё разные отделения внутри МЖД были.

Да, из Николаевки

Вроде бы не все, а только часть. Московские круглогодичные - в Москве.

ГСЭ это же поезда в Крым. Москва - Симферополь, Севастополь, Евпатория и Питер. Никогда они элитными не считались, их конкуренты ФПК в Адлер - элитнее.