Последнее время идет активное развитие пригородного железнодорожного транспорта – появляются новые типы перевозки (МЦД), а также различные комфортные и ускоренные поезда (экспрессы, ласточки и прочие). Однако логика оплаты проезда осталась «советской» - билет на поезд один и возврату не подлежит, а если нужно проехать в другом «типе» пригородного поезда того же перевозчика по тому же маршруту – нужно брать новый, другой билет. Типы поездов и билеты отданы на откуп перевозчикам, что приводит к огромному количеству «местных» особенностей, путанице и «сознательному обману» пассажиров:
1) Льготы на экспрессы – «туда» есть, «обратно» нет – касается студентов и некоторых пенсионеров города Москвы, которые являются региональными льготниками. «Москва – Голутвин» например – студент города Москвы может в Москве взять льготный билет на такой поезд, а в Голутвине – нет. Маршрут, перевозчик и состав один и тот же. То же и у пенсионеров, но при выезде в соседние области – например «Москва – Гагарин» на обычной электричке.
2) «Доплата до экспресса со сбором» - по Москве – у ЦППК и у МТППК есть такая услуга (если у Вас абонемент или разовый на обычный пригородный, то можете доплатить разницу между разовыми билетами в кассе), однако у МТППК она реализована «честно» - доплата возможна к любому действующему билету на пригородный перед посадкой в экспресс, а у ЦППК – «с обманом» - доплатить возможно ТОЛЬКО если приобретен разовый билет в той же кассе на той же станции. Однако, если сесть в состав экспресса, то доплата возможна, но со сбором 100р (!). Выглядит как осознанное вымогательство. Такая же история и с проездными МЦД, до которых доплатить никак нельзя, кроме как в поезде со сбором (официально ЦППК считает, что нельзя, однако контролеры в поезде спокойно продают «доплату» и турникеты по ней впускают и выпускают).
3) «Категория комфорт в СПб» - на Петербургском узле у СЗППК ходят поезда трех типов – «скорый», «комфорт» и пассажирский («стандарт»), так там две проблемы – первая – доплатить можно только до «скорого», а между пассажирским и «комфортом» нельзя; вторая – при плановых ремонтах скорые, пассажирские и комфорты меняются местами. Пассажир ездит на работу условно Белоостров – Санкт-Петербург каждый день в 12-30 и у него планово этот поезд «стандарт», а по некоторым датам из-за ремонта этот поезд – Ласточка – и он взяв проездной на месяц должен еще и заново заплатить за проезд (!).
4) «Льготы пенсионерам на экспрессы» - в разных регионах они если есть, то реализованы по-разному. Где-то как в Москве пенсионер может взять билет за 10 дней без проблем и бесплатно. Где-то, как в Рязани, пенсионер может взять билет только в день отправления при наличии мест (если экспресс с местами, в Рязани только такие). Этот «бардак» приводит либо к ущемлению прав пенсионеров (как в Рязани, и, кажется Туле), либо наоборот к ущемлению прав тех, кто готов полностью заплатить за проезд, но не может взять билет даже за 10 дней, так как поезд уже раскуплен пенсионерами. Более того, «прибыльность» части экспрессов по Московской области у ЦППК достигается ТОЛЬКО засчет перевозки льготников (это известная внутренняя информация).
Прекрасно, что пригородный железнодорожный транспорт активно развивается, но однозначно назрела пора приведения этого «бардака» к единообразной системе. И это необходимо делать на федеральном уровне путем внесения соответствующих поправок в федеральные законы.
Мое предложение – полностью скопировать логику формирования билета с поездов дальнего следования, она во многом очень удачная. Предлагается ЛЮБОЙ билет на пригородный поезд жестко разбить на сумму двух тарифов – «билета» и «места» (в дальнем следовании – «плацкарта»). Логика очень простая:
«билет» - это стоимость проезда на поезде класса «пассажирский» между пунктами А и Б: фиксированная, регулируется субъектами федерации, субсидируется (при необходимости) и на нее распространяются все льготы, которые сейчас существуют.
«место» - это стоимость занятия места «повышенной комфортности» или «в экспрессе» БЕЗ стоимости перевозки: для обычных пригородных поездов стоимость равна 0, для других – какая-то отличная от нулевой стоимость. Стоимость на усмотрение перевозчика, не регулируется (но может ограничиваться), на эту услугу никаких скидок и льгот никому нет, но при этом все равны между собой – бери билет хоть за 10 дней (для фирменных экспрессов с местами) вне зависимости от льгот и скидок.
Соответственно все «доплаты» автоматически равны стоимости «места» на данный поезд и данный маршрут без стоимости «билета». Должны продаваться во всех пригородных кассах без сборов на свой участок.
Да, в некоторых случаях итоговая стоимость поездки для некоторых категорий граждан изменится (причем как в большую, так и в меньшую сторону), однако эти изменения никак не повлияют на бюджетные субсидии – все также регионы (или федеральный центр) будут оплачивать только льготный проезд в 6000х поездах, а реально пассажир может ехать хоть на высокоскоростной ласточке.
Конкретные примеры для простоты понимания:
Москва – Голутвин (на 24.02.25). Пригородный поезд стоит 468р, экспресс без мест – 565р, экспресс с местами – 798р. Соответственно 468р это «билет», 97р это «место» в экспрессе без мест, 330р – это «место» в экспрессе с местами.
Сейчас любому студенту при проезде от Москвы до Голутвина на экспрессе без мест к оплате 282р50к, а в обратную сторону – 565р (в МО нет студентам льгот на экспрессы, один из «пунктов» выше). Предлагается при проезде в любом направлении брать 234р + 97р = 331р (регионы при этом субсидируют соответственно 50% билета на 6000х поезд, то есть 234р). Если же студент решил проехать в «экспрессе с местами», то он покупает «билет» за 234р и «место» за 330р – итого платит 564р (сейчас – 798р). Такая же история с пенсионерами различных уровней, но у них в большинстве своем 100% льгота на проезд – если едешь на обычном пригородном – то бесплатно, а если на чем-то более «экспрессном» - то платишь «место» деньгами в кассу. Сейчас же это регулируется как «есть льгота на пригородный поезд – едешь бесплатно» - «нет льготы на экспресс – платишь полную стоимость».
В таких регионах, как СПб, такая разбивка также решает все проблемы – у меня есть проездной Белоостров – Санкт-Петербург на обычный поезд – он является оплаченным разовым «билетом» за 75р – я вижу что мне подходит к проезду экспресс, иду в кассу, плачу всего (!) 14р (89р – 75р = 14р) и спокойно, без дополнительных оплат и сборов еду в ласточке.
Дополнительно, такая разбивка может привлечь пассажиров к экспрессам в зоне МЦД при наличии билета или кошелька карты Тройка: у меня есть проездной МЦД «зона Пригород», я на ст.Раменское подхожу в кассу, беру «место» в экспрессе за 122р (310р – 188р = 122р) и проезжаю законно в экспрессе (сейчас же я должен заплатить 310р, что почти в 3 раза больше, притом, что у меня проезд в обычном поезде уже оплачен. При организации такой доплаты «за место» к карте «тройка» можно было бы решить вопрос с огромной разницей в тарифах между обычным пригородом и экспрессами: от пл.88км до Казанского вокзала – по «Тройке» проезд 224р (+пересадка на метро бесплатно!), «по жд тарифу» - 363р, а «экспресс без мест» - 485р. Естественно, пассажир, которые ездит каждый день, выбирает тариф «Тройка», так как разница с экспрессом более чем в 2 раза, однако «билет» тут стоит 363р (остальное – субсидия правительства Москвы), а «место в экспрессе» - 122р. Соответственно, при наличии возможности разовой доплаты 122р для проезда на экспрессе многие бы выбрали именно его. Кстати, обращаю внимание, что сумма 122р за «место» одинаковая и от 88км и от Раменского до Казанского вокзала г.Москвы, что прямо показывает структуру внутренней схемы ценообразования у ЦППК.
Дополнительных сложностей введение такой системы не внесет, так как у ЦППК и МТППК уже работает система «привязки» номера билета доплаты к действующему билету, а в случае карты «тройка» доплату можно было бы просто записывать на сам бланк карты, как отдельный разовый билет. Также, такая система не принесет и дополнительную нагрузку на бюджеты регионов – для них в случае льготного проезда пассажир все также будет «по пригородному тарифу» - а на чем конкретно он уехал минтранс региона не касается.
Предлагаю подискутировать на этот счет.
Хочу отметить, что безбилетный проезд не обсуждаем. А вот склейки и прочие чудеса билетного меню - это милости просим.
