maverik

Там первые цифры - это номер действующего контракта. Скорее всего переместили между контрактами. Из коллеги по цеху на эту формальность забили.

Там спокойно пробивают два, с пересадкой по Курскому вокзалу. Поэтому, обе стороны дебатов правы)) Прямой билет взять из Тулы нельзя никак. И поэтому не все кассиры в курсе, что нужно пробивать 'с пересадкой'.

Вот кстати Вязьма - это другой разговор, там потоки по крупным городам, поэтому ласточка там как раз в тему.

Там чуточку хитрее, чем кажется. В силу удобства выходов Сокола и Войковской, а также ужасного перехода через Ленинградку там и утром и вечером потоки от разных станций метро так, чтобы не переходить дорогу. Поэтому Гидропроект возить парковыми рейсами нельзя (кстати они еще и не в нужное время). Для него нужен маршрут Сокол - Гидропроект - Войковская и не важно куда он дальше идет.

Кстати, я совершенно не против отмены всего, кроме 243 и пропуск 905 со всеми остановками до м.Динамо. Потому, что на Ленинградском шоссе по расписанию у него с 403 разница между Речным и МЦК - ... 1 минута. Экспресс, мать его.

Смотри, 905 оборачивать по Динамо глупо - надо или по Серегина или пропускать куда-то дальше. А вот условный 403 нужно скорее именно по Динамо, чтобы не ломать связи жителям Песчаной. 403 пустой катается по разворот ной петле, а со стороны Гидропроект юа часто приезжает забитый в селёдку...

На самом деле, на Грузинскую хуже, так как поток с Ленинградки к 1905 года минимален и логика маршрута все же другая. А вот направление на Пресню как бы ложится в канву маршрута в центр.

Скажу вот что - есть специфика направления. Где-то крупные города, как на Ленинградском от Москвы, а где-то много одинаковых поселков. На Казанском направлении около Москвы есть проблема - полуэспрессные электрички ездят не очень заполненными потому, что условная Куровская от условного Анциферова отличается сильно меньше, чем та же Коломна от Песков по потоку. Поэтому, для вековских рейсов, я бы предложил, как ни странно, ездить в 6 вагонов по Питерскому варианту на Свирь/Бабаево: от Вековки до Черустей везде, далее Кривандино, Шатура, Куровская, Гжель, Люберцы 1, Выхино, Андроновка, Авиамоторная, Москва. После ее прохода выпускать сразу укаждостолбную Куровская - Москва для всех остальных. Так для всех 5 пар. В Вековке повысить согласованность расписания, чтобы не было дыр более 20 минут. На Муром там и так почти все прямые до Арзамаса (указаны как разные, но по факту прямые). Я думаю, такое решение будет лучше чем ПДС. По Коломне - на Рязанском ходу вижу, что есть большие трамвайно-мультимодальные потоки и в качестве основы очень хорошо прижился Воронежский скоростник. Поясню, это потоки между соседними крупными городами, например Мичуринском и Рязанью. Я бы переделал вообще логику движения всего направления и пустил бы аж три таких Воронежских, назначил всем остановку в Голутвине, а пожертвовал бы дневным экспрессом ЦППК на Рязань. Грубо говоря тут схема многих стран Европы - едешь быстро между узлами, далее медленно на электричке в деревню. Понятно, что для этого нужно подружить обратно пригород и ФПК, что пока сложно. На Казанском направлении, а также на Саранск такой истории практически нет, хотя Шилово, Сасово и Саранск поток тоже дают на 2 дневных.

Я согласен про стояние на съездах, но они не критичны целевому потоку и равномерны, поэтому в целом на регулярности сказываться не будут. Сужу по т65 и 379 маршрутам.

Прокатись там и посмотри, но бордовость ТТК там не касается правой полосы, которая достаточно адекватно ездит. А вот левые могут спокойно стоять, так как им по ТТК дальше. Там куча транспорта до метро, в том числе и Московского. Интервал не более 2х минут. Но он бестолковый потому, что до Беломорской едет столько же, сколько 905 до Войковской. А ещё на нем можно ехать в центр, хотя 90% пассажиров на войке идут в метро из него.

Не согласен, там нет мертвых пробок. Часто езжу там днём. Машин очень много, но там также как и на Тверской заставе, где 905 также стоит в пробках.

На самом деле у 905 'паразитный' поток транспортной системы. Он реально оттягивает пассажиров метро потому, что он быстрее и комфортнее. Где он реально нужен - это участок между Соколом и Войковской, все остальное - лишняя блажь. Чтобы у него появилась транспортная ценность, нужно действительно снять с него функцию туподубля метро. Я вижу два варианта: до Пресни, как я предлагаю или на Алабяна например до Крылатского вместо т19. Но второй вариант по дорогам ужасен. Я же говорю вот про себя, я на Белорусской специально выхожу из метро чтобы сесть в 905 только и исключительно из-за того, что в вечернее время поиск 851/400 превращается в лотерею из-за бестолковости посадки на Речном. Если была бы общая остановка 851/400/443/342 на Речном, то я бы ехал на метро. Плюс я люблю ездить по МЦК, а там получается что идти в метро, что на автобус. На участке от Динамо до Пресни строго по всем. По Ленинградке до Динамо экспрессность на 905 нормальна. Ну аналог е30, который в центре по всем. Плюс в моем варианте м1 будет транспорт, который выезжает на Ленинградку от Водного. Знаю людей, кто бы на такой м1 пересаживался, а не шел в метро ради двух остановок до Сокола (цель - институты).

Сразу виден человек, который вообще не в курсе куда народ едет и сколько. На Волоколамке от больницы МПС большинство пассажиров идут на трамвай или на е30, так как он в отличие от 905 нормальный экспресс. м1 погоду на двух этих остановках не делает от слова совсем. Т86 и Т65 нужно менять потому, что у них очень неравномерные участки, а они встречнокольцевые. Если разбить на участки, то значительный поток на них идёт Полежаевская - Новопесчаная - Аэропорт/Сокол. По трассе Беговая - Динамо - Сокол поток гораздо меньше, а на ПМЖ поток большой, но попутных на многих маршрутах. Почему я топлю за 243 вместо 403 - разворот на Ленинградке и пробки у Сокола в обе стороны, а также в окрестностях Речного очень сильно влияют на стабильность. Также связь с МЦК пользуется спросом, но из-за нерегулярности люди идут пешком от Лебедя или от метро Войковская. Поток по петле на 403 - нулевой, а далее попутный ветер с 905ого. Поэтому для вывоза Песчаной нужен частый маршрут вида Новопесчаная - Динамо - Сокол - Новопесчаная уровня районного, частого. А связь Новопесчаная - Беговая, Беговая - ТТК - нужна раз в 30 мин в виде социальника. С364 сейчас в районе Пресни возит воздух потому, что идёт другой трассой в отличие от м35, который в разы чаще. Исходя из этого, 403 разумно сделать тем самым вывозником Песчаной, но тогда будет дыра с транспортом на ПМЖ, надо усиливать т21 и м35. Есть ещё один отмороженный вариант: 379 режем по Ваганьково, 905 75км - Динамо - Пресня, с364 Песчаная - Беговая - Савеловский. Я предлагаю 905 + м1. Получится баланс: и у Волоколамки и у Ленинградки будет свой маршрут в центр. Если что, у Волоколамки кроме е30 ещё куча всего есть. 905 предлагаю перекинуть на Краснопресненскую потому, что есть немалый поток от больниц к 1905 года, а 379 ходит нечасто, да и смысла его усиливать нет из-за других участков.

И он тут же лопнет из-за студентов. Уж лучше через Теплостанский и Теплый стан

Ну скажу что от моего дома, да и от половины старых Химок этот проезд более 'прямой', чем вдоль Ленинградки. Если изменить и 345 и 32 таким образом, то в целом потеря будет минимальная - для остановки Бутаково и ул.Маяковского будет доступен 32, а для Мелодии и Аптеки - там недалеко пешком до электрички или до 345. Короче я считаю, что частый толковый транспорт полезнее, чем эта дичь с одним выходом на 5 и на 32

там шикарный "проезд" по ул.Кольцевая и Правобережная ("дырка"), где как раз 345 ходит, посмотрите. Поэтому у многих сервисов самокатов, которые делят Москву и соседние города на зоны - "остров" на Ленинградке - зона Химок, а не Москвы Сколько наблюдаю 5 маршрут на Бутаково - все время ездит маленькая газелька, в которой 0 человек. Но я уверен, что маршрут нужен, для связи социальных обьектов. Совхозая или станция - вариабельно, Маяковского - не потеря - транспорта там очень много. Идея на 817/865 поворачивать на Ленинградку в центр, далее подьезжать к остановке "Кольцевая". Я как автовладелец скажу, что это точно быстрее, потому, что там выезд из-под моста сразу на выделенку на остановку, а далее на мосту с МКАД тоже выделенка. А именно сам сьезд и очередь на него однополосные, поэтому там все тупо стоят. Я катаюсь каждый рабочий день Сейчас люди садятся в первое, что подошло, так как 905 может пропустить рейс например. До Лебедя все идет и в моем варианте вместо 403 будет 243. На Прибрежном все ходят именно на Ленинградку из-за 905. Для бабушек, кому совсем сложно, есть 500ый. До Гидропроекта в моем варианте будет идти только 905, и кроме этого - Сокол и мост Победы очень пробочные места, где из-за кучи сьездов стоит и автобус в пробке. 243 силен подьездом к МЦК и МЦД, а также тем, что приезжает на Войковскую в разумное время (на конечной в 5 войковском можно постоять для регулирования интервалов) и не полным. 403 в моем предложении заменяет не только себя, но и т65, поворотом с Новопесчаной на Ленинградку которого пользуются в большом количестве. И обратный поворот с разворотом у Сокола достаточно популярен (хотя гораздо менее). Но спрос по трассе т86 Беговая - Динамо - Сокол гораздо ниже, чем Полежаевская - Сокол (Аэропорт), поэтому эти маршруты надо распарить и 403 должен иметь интервал не более 7 минут, а вот т86 может иметь более 15.

Такс, я как раз последние 2 года живу в Химках у Арены и знаете как я езжу на работу рядом с МЦК Лужники? 851/400 от Бутаково или пешком/самокат до больницы, а далее 905/243 и МЦК. Первая проблема - бардак с маршрутами, идущими за МКАД - все они редкие и стартуют с разных остановок, а также даже с разных станций метро. Остановка 'МКАД' (бывшая больница) хороша кучностью - если сюда приехать на 905, то точно на чем-то уедешь. Обратно - при съезде к Беломорской стоит пробка, так что перескочить на 905 будет просто быстрее и дорога будет комфортнее. Мои предложения по Мострансавто: 1) Объединить 5, 345, часть рейсов 344с в маршрут 345 ст.Химки - трасса 345 - разворот у Ховрино с пассажирами - трасса 344с. Обратно тоже самое, но у Ховрино посадка где 270 к Речному, без заезда в терминал. Решит кучу проблем с пропусками рейсов, интервалами и режимом работы водителей. 2) Маршрут 32 Химки - Долгопрудный изменить на обоих концах. В Химках пропустить до Меги по Мельникова, там и конечная на ОРП. В Долгопрудном до Летной улицы своим маршрутом, далее мимо ДК на Дирижабельную и у пл.Водники на развороте конечная. Тут привлечет пассажиров к маршруту: в Химках это явно ТЦ Мега, а в Долгопрудном - школа и сам МФТИ. Интервалы сделать по расписанию раз в 30 минут и его стараться придерживаться. 3) Постройка МЦД Химки-2 разгрузит дороги, 865ч и наверное 443 автобус. Уже после ее открытия можно наверное из 443 и 986к сделать один маршрут - 986к. В текущей ситуации неясны петли покатушек 443 и 342 к Речному - возможно стоит их продлить до Водного по схеме 440, все равно там все поотменяли, а по километражу одинаково, так хоть смысл будет. По Мосгортрансу: 1) 865ч переделать в маршрут Сходня - кладбище - Лобня и отдать в МТА. 865к перенумеровать в 865, ввести наконец все остановки и интервал не более 15 минут. 2) при следовании в область 817 и 865 вместо съезда на Ленинградку отправить мимо магазина Метро по развороту вдоль канала со вводом остановки 'МКАД' со стороны в область (а можно и с обоих). Отвечаю, что такой маневр 80% дня тупо быстрее, а в остальные 20% все ходит настолько редко, что они сделают погоду пересаживающимся. 3) я не понял, нафига оставили именно 403 (т43). Он же кучу километров наматывает на этом бестолковом развороте на Ленинградке! Я бы оптимизацию вывоза Ленинградки решал бы так: м1 до Водного стадиона с выездом на Ленинградку. 243 основной маршрут, интервал 10 минут, ходит с 4-30 до 1-00, можно на электробусах. 905 после м.Динамо идёт на Беговую ул. до метро Краснопресненская. С364 Песчаная - Беговая - Динамо - Сокол (Гидропроект) (вместо т86/т65 в одну сторону) 403 Карамышевская ... Песчаная - Аэропорт - Динамо - Аэропорт - Сокол - Песчаная ... Карамышевская (тут связь т65) Т21 качаем до 7 минутных интервалов А далее... т6, т86, т65 - отменяем. Все, все связи закрыты, никакого бардака. 4) 400 и 851 нужно на одну остановку. Откровенно говоря, я бы их и т58 разместил бы у северного выхода - все равно они на обед ездят на 75км через круг (+рейсы на обед сделал бы с пассажирами до/от 'МКАД'а), а 173 и 199 наоборот бы отправил на нынешнюю остановку 851. Альтернативный, но более 'трешовый' вариант - 199 в Ховрино чисто по трассе 173, а вот сам 173 слепить с 243 до 5ого Войковского. То есть прямо по Ленинградке, далее на МКАД и в Тушино по 173. Отстой 400 и 851 если нужен 5-7 мин - путем двойного разворота по ОРП. 5) 570 - это адская дичь. Самое интересное, что ему то и помочь особо нельзя. Я бы его запетлил по МЦК через ул.Макарова, Ленинградку и Выборгскую, чтобы он не терял время на развороте под эстакадой у Водного, да и остановка через переход от вестибюля не очень то и удобная. Ну и главная конечная - Войковская. Я если правильно понимаю, электробусы сейчас постоянно гоняют в парк там заряжаться.

Там нулевой поток в ту сторону. А Тушинская до последнего времени была полностью забита Митинскими и пригородом.

Скорее наоборот, эта машина была переключена, а ее обратно вернули. Скорее всего связано с режимом работы водителя.

Нигде не закрыть так как от Л2 и далее нету МЦД. Как и от Воскресенска и далее.

Ну соседние области и чего? Тут же просто замена способа учета оплаты проезда. Вдумайтесь - я НЕ предлагаю менять тариф, пусть будет как сейчас. Единственное, что если поезд вьезжает в зону МЦД, то тариф МЦД с пересадкой на метро. Ну то есть Железка - Петушки равно бумажному, далее "пригород". В соседних областях можно "для местных" оставить свои способы оплаты - бумажный, за нал, в кассе и прочее. Это реально существенно меньшая проблема, чем куча станций в Московской области. Тут скорее проблема с такими историями, как Рязань - Рыбное, Калуга 1 - Муратовка и подобные, где есть поезда и в зону МЦД и куда-то сильно в глушь. Но с другой стороны, ЦППК же решает вопрос логикой установки ТППД. Явно заявить, что система работает ТОЛЬКО при проезде в прямом сообщении на Москву и все. В принципе сейчас тоже ничего не мешает зайти по Тройке на Авиамоторной и уехать на Гжель, где офигеть, что там поездку не закрыть.

Я вот тут размышляю уже несколько лет, что же делать с экспрессами и как их реформировать. Понимаю, что нужно делать следующее: 1) Оплату по тройке продлевать до конечных станций поездов, заезжающих в зону МЦД. Причем тариф могут делать какой хотят (я понимаю, почему Куровская и Балашиха например в МЦД не попали), тут именно важен факт возможности оплаты тройкой с баланса "кошелька". На полустанках нужно вместо этих тупых ТППД ставить синие столбики, разрешить оплату банковской картой и убрать эти талончики нафиг, по аналогии с транспортом Москвы, где волевым решением запретили оплату наличными. В кассах настроить аппараты в том числе и на открытие поездок по тройке. 2) Студентам и школьникам сделать аналог ученической "Стрелки" - все как у взрослых, только списывать 50% тариф. Или второй вариант - продавать по всех области "дешевые" абонементы, как в метро Москвы. Если абонемент дорог - едут за полную стоимость. 3) На экспрессы продавать не отдельные билеты, а доплату. При этом бумажную и в кассе. На фирменные - с местами, на рэксы - без мест. При этом доплата единая и для всех категорий граждан, в том числе студентов и пенсионеров. То есть идея такая: у меня есть абонемент до Рязани, я иду в кассу, плачу 250р (или можно в приложении) и еду на фирменном экспрессе с местом во 2 классе. Причем "доплата" может зависеть от маршрута поезда, маршрута пассажира, типа состава, но НИКАК не зависит от билета на основной маршрут. Такая схема позволит решить вопрос в том числе с "бесплатной пересадкой". Грубо говоря, вот у меня есть проездной "Пригород", для меня выбор Спутник / МЦД выглядит как 290р за 15 мин разницы и свободное кресло. Я не считаю, что это разумно, поэтому еду на МЦД. Другая проблема, вот Голутвинский РЭКС ходит 3 раза в день, при этом днем его иногда отменяют по изменениям. Я беру билет туда и обратно, так как на ст.Пески в кассу неудобно ходить, очень далеко. Но если оказывается, что мне удобно ехать на РЭКСе, то я в кассе не могу к нему сейчас доплату взять в кассе к обратному билету, а вот в поезде - могу, но со сбором 100р. В итоге у меня вилка - 250р и рэкс или ничего и ехать на другой. Ну и совершенно идиотская ситуация, когда РЭКС забит пенсионерами из Москвы, которым одинаково бесплатно, а я за полную цену должен платить 520р вместо 390р и затем стоять Считаю, что льготы это прекрасно, но цель льготы - дать возможность бесплатно доехать из пункта А в пункт Б, а вот выбор типа поездов должен быть уравнен у всех категорий пассажиров.

Возможно, дело не в составах, а в бригадах. Мы же не можем достоверно проверить, чья бригада за пультом состава ЦППК.

А этот 7 это МГТ или МТА? В Велтон-Парке куда этот 7 ходит вообще какая-то дичь - там два маршрута 7...)) Подозреваю, что на Фирсановской это МГТ, а в сторону Сходни - МТА.

Там до Ангарских прудов еще под 500 метров Если серьезно, то пруды также были озерами, но проектировщики посчитали, что 5 озер это слишком много и оставили только два)) Оффтоп: а одна ликеро-водочная компания решила, что 5 - это в самый раз😁