maverik

Сейчас нет, а летом в сторону Рязани стоямба была с 19 до часа ночи.

Не дальше чем в Озерах Автобус за 20 мин может проехать до ст.Луховицы. А вот на Москву - хз. Вангую дикие пробки у Диаскана там, теперь же нет бутылочных горлышек ближе к Москве.

Я стараюсь На самом деле в случае с Зарайском - дизельное движение по этой ветке нужно. Но только в случае нормального движения электричек до Луховиц. Ее длина 27 км, при адекватном состоянии пути и 4х остановках можно за 30 мин проезжать, а автобус едет 45 мин. Электричка при нормальном графике едет за 2-20, плюс 10 мин на пересадку - 3ч от Казанского вокзала. У автобуса заложено 2-50, но вопрос, насколько оно соблюдается. Собственно можно и экскурсионный РАшник по этой ветке пустить потом.

Если мы говорим про проект "МЦД в регионы", то скорее нужно. Рязанщина экономит на всем, иногда даже излишне. Что касается сьезда в Зарайск, то он был бы прекрасным, если бы можно было его электрифицировать Хотя как раз если делать движение до Луховиц, то вариант РА2 там был бы кстати, так как линия проходит рядом с основным жилым массивом в Луховицах. И если бы была платформа за лицеем, где пр.Строителей, то многие бы ездили туда через Рашку. Далее - Астапьево, Алтухово, Новоселки и Зарайск. Было бы быстрее автобуса, особенно если в Москве можно было бы купить прямой билет.

Не, не одно. Красная Поляна и Фруктовая - при движении от них автобус физически проезжает вокзал Луховиц и далее едет через переезд. А вот 31 и 58 - там автобус сворачивает на М5 у огурца и грубо говоря пока 2 городской доедет до станции, то его партнёр 58 доедет до поста ГАИ окружной Коломны. Поэтому если нужно именно в Голутвин или Щурово, то автобус быстрее, а если на электричку, то одинаково. И минус ещё что после постройки м5 все пробки теперь на въезде в Луховицы у Диаскана, поэтому вариант с электричкой будет интересен Зарайским и Луховцким - как предсказуемое время в пути.

Только не КрасноПоймовские, а СоцГородские и Зарайские. Но на самом деле нет, прямых пассажиров там меньшинство, а какая разница как пересаживаться.

Мысль была следующая - в Рязани нужно организовать диаметральное движение для поездов по Рязанской области без отстоя по Рязани 1. Прямо на текущем расписании, примерно каждый час - полтора будут поезда. Чтобы поезд из Рыбного, Дивово и Узуново сразу ехал в Сасово, Гавердово, Ясаково. Так электричка будет привлекательнее чем троллейбус по части маршрутов и пассажиров прибавится. Про Луховицы - в самом городе несколько оборонных заводов и газовый пункт, на которых работает очень много сотрудников (10-15 тысяч суммарно) и туда ездят, в том числе из Воскресенска и Коломны. Город Луховицы так устроен, что из той же Коломны проще на прямом автобусе 58,31,64, чем через электричку. Но вот для Воскресенского сегмента уже дискутабельно, собственно пересадка в 8 утра по Голутвину совсем не пустует в будни. Если правильно организовать все, то те, кто едут не в саму Коломну будут пересаживаться на электричку в Луховицах, а это прилично народу. Автобусы освободятся. Кроме того, сам район Щурово большой и в Пирочи тоже через Щурово ехать быстрее и приятнее, если попадаешь на прямой поезд. Тут ещё момент, что Щурово одна зона с Голутвиным и билет там одинаково стоит.

На самом деле у каждого хода есть специфика. И я считаю, что на участке Москва - Рязань должно быть по 2-3 пары ПДС днём с сидячкой на Воронеж и Саранск, при этом у них всех должна быть остановка в Коломне. Кроме того, на участки где есть движение пригорода стоимость на проезд в таком ПДС должна быть выше в 1,5-2 раза, а далее с расстоянием снижаться. Это эдакие междугородние трамваи, по аналогии с Европой. Тверь тут плохой пример по двум причинам. Во первых она ближе всего к Москве, а во вторых она единственный крупный город между двумя самыми большими городами России. Фактически, между Тверью и Клином 4 крупных остановки и 4 колхозных полустанка. Сколько таких полустанков на границе Рязанской и Московской областей? Это приводит к тому, что остановки, разгоны и торможения очень много времени съедают, даже если скорости высокие. Та же Тверь - Бологое едет гораздо дольше чем Тверь - Москва на близком расстоянии из-за этого (если сравнивать 170км участок от Твери, до Большого более 200 км). На Рязань мы имеем следующие участки: 1) Рязань - Рыбное, эдакий РЦД, тут трамвайные потоки к Рязани и куча полустанков. Нормальный режим работы притянет пассажиров с автобусов и маршруток точно. Кроме того, тут нужно именно диаметральное движение по принципу D2 (поезда Рыбное - Сасово) с минимальной стоянкой на Р1. 2) Рыбное - Луховицы - деревенская глушь, ну кроме Фруктовой где рядом два крупных поселка. Тут поток размазанный, ездят равномерно везде (и Рязань и Луховицы и Коломна и Москва) 3) Луховицы - Коломна - Воскресенск, практически сплошная городская-поселковая застройка, где местные трамвайные потоки примерно равны потокам на Москву и думаю поток на Москву будет падать, так как до нее далеко, а работы полно вокруг. Обычно из Коломны снимают квартиры в Москве, мало кто именно каждый день ездит. На участке Луховицы - Коломна мало электричек сейчас, но много автобусов и они не пустуют. Тут этот поток спокойно можно пересадить в электрички. 4) Воскресенск - Раменское, этот участок уже тяготеет к Москве и тут большая часть ездит на работу на участок Раменское - Люберцы, чуть меньшая - в Москву, ещё меньшая - в Воскресенск и Коломну. Из Рязани поток в Москву/Коломну выше, чем по колхозам. Кроме того ненулевой поток появляется вида Коломна - Ряжск и подобное, между крупными поселками и городами вдоль ЖД. Разумная схема - ПДС с сидячкой с остановками Москва, Коломна, Рязань, Ряжск, Мичуринск, Грязи, Липецк, а между ними - местный пригород для подвоза к остановкам. А чтобы не занимали на одну остановку - заградительный тариф при покупке до дня отправления. Но тут выделяется участок Москва - Рязань. По европейской логике надо бы его обслуживать каждые два-три часа экспрессами вида Рязань - Рыбное - Фруктовая - Луховицы - Коломна - Воскресенск - Раменское - Москва, а к ним подвозить местными поездами с удобными билетами и стыковкой. Однако, будут недовольны охрана, которой много и живут они в тех самых деревнях на границе областей, а также студенты - им надо либо льготу давать в экспрессах, либо сохранять прямые поезда. Далее, жителям агломерации Воскресенск - Луховицы по хорошему нужны свои экспрессы, которые на Москву потом идут быстрее, Голутвинский тут на своем месте. Ну и разбирая все это не стоит забывать, что у нас вопрос не только в графике, а ещё и в занятости оборотных станций и вообще удобстве оборота.

В количестве 3,5 пар. А речь про 9-10 пар, каждые 2 часа.

Если отменить попугаи, то оставшиеся зелёные пустовать не будут:) Конечно они лучше чем Раменские спутники, да. Хотя вариант 6вагонок по 3-4 пути мне нравится, но только если будут раз в 2 часа ходить.

Трамваи до Фаустово не тормозят ПДС, так как у них общий участок в 20 минут всего, а ближайший выезд в Воскресенске. То есть разница в скорости может спокойно вдвое быть, все равно поезду неоткуда появиться. Просто надо думать головой, когда составляешь график. Смысла нет в Рязанских, которые идут без остановок по скоростным путям во внепик, это уже попугаи получаются))

В нынешней загрузке участок до Раменского переживет увеличение парности - там нет грузов. Не до Москвы потому, что конфликт интересов: около Рязани поток на 6 вагонов, а около Москвы - на 11. Поэтому поезд в 11 вагонов будет везти убытки, как в целом сейчас и происходит. Поэтому, обслуживание участка Луховицы - Рязань я бы доверил 6 вагонным поездам каждые 1,5-2 часа, кроме 1-2 пиковых пар. Теперь что касается участка Воскресенск - Голутвин, то там загруженность поездов выше, чем далее на Москву. Я бы даже добавил сюда Луховицы - Воскресенск, но именно из Луховиц многие ездят на автобусах по М5 до Голутвина. Увеличение парности до Голутвина невозможно не только из-за нехватки пропускной способности участка, но также и из-за ограниченности оборотов. 1 зонный путь фактически может держать интервал не менее 40 минут. При строительстве 3 пути я бы ликвидировал Шиферную как конечную станцию и полностью бы перестроил Пески, чтобы там был один зонный путь с отдельной платформой. Соответственно, все Шиферные продлил бы до Песков. Цемгигант и Москворецкая по потоку равны 88км, а с Песками - больше. Поезд до Шиферной мешается грузовым также, как и Голутвинский, но везёт фактически как 88ой. Далее, нужно как минимум повысить платформы Щурово и Черная, а на Луховицах построить высокую платформу у вокзала для зонного оборота, куда продлить каждую 2ую Голутвинскую электричку (а автобусы 58, 64 и часть 31 сократить до Луховиц). Причем модернизацию Луховиц можно сделать просто так - кажется, строительство 5 высоких платформ без перекладки путей (мб подъездной у Щурово придется подвинуть) - это гораздо дешевле, чем третий путь. Хотя кстати Щурово можно подвинуть ближе к Оке, будет и железной дороге и жителям удобнее. Да с чего бы, можно даже текущим объемом обойтись движения. Суммарно будет раз в 30 минут, это нормально

Ну БКЛ еще есть. Если по делу, то нужен 3 путь от Воскресенска до Рыбного плюс реконструкция всех платформ на высокие. Также перестройка станции Луховицы для возможности оборота пригорода с обоих сторон. Я бы на участке 88 км - Луховицы составил расписание вида крест-накрест: кроме 6993 / 6996 остальные поезда из Рязани в 6 вагонов, но типа до 88 км, а сразу после них поезд типа Голутвин - Москва (11 вагонов). А то сейчас есть проблемы с оборачиваемостью по станциям - Голутвин уже на грани. Если сделать типа 6 пар прямых, но длинных, то будут воздух возить по Рязанщине.

Чтобы помогли с ремонтом и выпустили 11-12 вагонов.

Надо жалобы катать, что на участке МЦД ходит короткий старый поезд. Пусть Москва даст люлей посильнее. Попадется - обязательно накатаю.

Видимо за 'новизну' составов. Интересно, как с Рязанской областью этот вопрос решили.

Тепловозами таскают?

Да, но на 3-4 2 остановки - Химки и Сходня, а на 1-2 их очень много. Поэтому даже с разгоном до 160 время в пути незначительно выше, чем на любом направлении МЖД.

Конкуренция по времени - если не нужны мягкие сиденья, то можно дешевле ехать быстрее. По 3-4 пути "медленно" не поездишь.

Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все. Есть один нюанс - Тверские идут по МЦД, а Калужские - нет. Ну и мтппк естественно не хочет тверские перекидывать на 3-4 пути, так как будет конкуренция ласточкам. А у ЦППК этой проблемы нет. Кстати, проблемы Твери решаются обрезанием по Клину и все. Ну сделайте нормальные ТЦД наконец - Торжок - Тверь - Клин и все.

Ну увеличить и все норм. Или как вариант таскать в Смоленск тепловозом/электровозом.

А почему непригодно? Канавы там есть

Сейчас я порассуждаю По Югу области считаю укороты Воскресенска, Коломны и все что дальше по м5 до Отдыха - лютым злом, так как они за это время теперь могут доехать до Котельников, открыли скоростную трассу. Маршрут Воскресенск - Раменское нужен обязательно, но в виде условного 79 межмуниципального, там действительно по деревням нет транспорта к Раменскому далее бетонки. А вот что касается Егорьевки, то тут наоборот, я считаю укорот 325 и ко до Раменского - полезным делом. Единственное, не оказались ли там брошенные жители деревень ближе 49км вообще без транспорта?

Дядя Вова может вмешаться, что-то тверской губернатор перегибает палку. Честно сказать, одну из этих пар можно до весны отменить. Но точно не обе.

Ещё кинотеатр Байкал и пл.Петровско-Разумовская (следующая после метро).