maverik

Такое чувство, что авторы вообще не в курсе пассажиропотоков. Лично мне, как не странно, очень нравится 64 маршрут в части Баррикадная - Садовое - Плющиха: езжу на работу на Пироговскую и не надо переходить на кольцо и долго идти потом. Причем, там немало народа ждет именно 64. А его хотят отменить. Жесть.

Там тоже какой-то ремонт на перешейке между Стромынкой и кольцом, не зря его завернули до депо Русакова же.

Вроде ДомТрансАвто это не Ранд. Если что, это Долгопрудный и Химки. Несколько их маршрутов у м.Ховрино.

Ну вот и закончатся скоро маршрутки вообще. Я ничуть не расстроюсь. Кстати, очень нравится ДомТрансАвто - у них прям все плюсы от МТА и частников.

А почему не поездить в сторону Каширской и с оборотом на перегоне. ССВ туда же действующие.

Как я понимаю, там все очень хитро. У Савелки очень узкий мост и из-за этого прямо сейчас платформы Ленинградки не сдвинуть. Они построили новый мост гораздо шире, строят там платформу, затем реконструируют старый мост - он станет шире и для 3-4 пути. Ну и после его реконструкции они начнут двигать пути ОКТ, чтобы впихнуть платформы на всех путях.

Откровенно говоря, важнее Дмитровская. Причем, я лично бы ее построил под мостом Руставели, так, чтобы из Московского торца был переход, а областной был в сторону Тимирязевской, а саму Тимирязевскую бы закрыл совсем... Потому, как от входов ПР и Дмитровской было бы совсем недалеко до любой точки в окрестности Тимирязевской.

Там их строят по титулу реконструкций мостов и станций, остальные пути пока не строят.

Так предлагается же скрестить ужа с ежом. Для посетителей Туберкулезного и прочего на Яузских тоже раз в 10 минут автобус жирно. А вот на Богородском шоссе - не жирно, а нужно.

Я не про вал, а про просек. С Вала после запуска БКЛ будет разумно ехать к Рижской или Сокольникам. Плюс все же там не полчаса ехать, а поменьше, около 20 минут. Если надо на Ботсад/Владыкино, то может быть разумным. Если дальше, то БКЛ + радиус.

На Шумкина есть 122, там нет потока к Комсомольской вообще, по моему опыту. Но я езжу там днем. "экскурсия" по 140 - не более 5 минут, зато маршрут будет более соответствовать пассажиропотоку + появится дополнительная связь с МЦК у организаций с той стороны.

ты немного не понял моих мыслей На Шумкина и Лобачика вместо 40 будет постоянный ДП52. У гибрида 140+75 будет все та же конечная ДС Сокольники, просто парк этот новый 75 будет объезжать с другой стороны, поглотив 140ой. А продлить до Ашана - да, а вот 122 в виде круголей между Комсомольской и Сокольниками нужен очень. Кроме того, он подвоз промзоны к вокзалам (но его можно перенести на А). Серп, будь внимательнее, в тот день закрыли проезд по путепроводу Это временное изменение! Ты плакат подрезал Поэтому, 822 стал ходить до путепровода с севера, а 75 с юга от МЦК. Повторю еще раз мысли: в связи с изменением 311 из района Ростокинского до промзоны на Пермской теперь гораздо проще доехать на нем + пешком через МЦК по мостику в районе Ивантеевской, в торце Пермской. Поэтому смысла в длинном 75 действительно немного и он фактически создает паравозик на северном участке. 822 же создал прекрасную связь Ярославка - Пермская промзона, там очень много мест труда и эта связь через МЦК не удобна - на Пермскую очень долго идти от Рокоссовского или надо ехать. 822 реально быстрее, я проверял. Смысла в связи Пермской с Белокаменной ноль, так как там только МЦК, а на нем быстрее оказаться через Рокоссовского (тоже проверял). Поэтому, как по мне, разумнее всего 75 Сокольники - Белокаменная (можно кстати 140 поглотить им, но тогда надо что-то пустить по Богородскому шоссе почаще), а 822 как и был Яуза - Рокоссовского (но тут надо уменьшить интервалы).

Посмотрел изменения 822 и 75 и решил сам себя поправить. 75 надо скрестить со 140. Будет прикольный маршрут из трущоб Сокольников к МЦК раз в иногда. А на Богородское шоссе надо запустить этот самый бывший ДП52 с конечной например по кругу 6 лучевой - Богородское шоссе - на том участке пассажиропоток приличный, нужен меньший интервал. Да, за обрезку 822 по Яузской аллее авторам просто расстрельную статью - я только обкатал связку Ростокино - Черкизово через переход у пл.Яуза. Там если до МЦК далеко (например, Тагильская), то подождать 822 быстрее было.

Я бы там на Матросской тишине сделал один маршрут с нормальными интервалами на основе ДП52 по маршруту Проспект Буденного - ровно как ДП52 по Матросской тишине - поперечный просек - 6 лучевой просек. В пик 10 минут, внепик 15. И отменил 140, 975. 78 по прямой по Гастелло сразу к метро Сокольники - его цель возить Новую Дорогу и МГТУ к соседним веткам метро. От пл.Земляной Вал я бы продлил до м.Красные ворота по Земляному Валу, Каланчевской и Орликову переулку - там такой связи очень не хватает. 40ой я бы после Комсомольской вместо куска к Сокольникам направил бы к Рижской по всей большой Переяславской - мимо Комсомольской на нем практически никто не ездит, тем более сейчас есть троллейбус Т. 778 бы переделал в Савеловский вокзал - Сокольники (на Рижской - прямо по эстакаде без заезда к метро, а в Сокольниках после Ашана на Русаковскую и к конечной станции, также с интервалом 10 минут, не более в пик). Ну и соответственно на 778 автобусы, на новом 40ом веники. Это все после запуска БКЛ. Да, я предлагаю лишить Рижскую связи с Ашаном потому, что на метро и пешком там будет быстрее, если ты у метро. А если не у метро - то пожалуй на 778ой.

Вроде как Некрал над ТКЛ в окрестностях Окской. Он там вообще мелким заложением. А вот у Косино Некрал ниже.

Закиньте деньги на тройку и воспользуйтесь ей. Да, будет около 50р, но гарантированно успеете на пересадку.

У меня полно знакомых, которые стали у бабушек/мам брать социалки и ездить с ними между станциями с турникетами, где нет контролеров.

Как раз дать н14. А н7 про запас

Посмотрел расписание и удивился. А что ходит рейсом 6840/6839 Лодейное Поле - Токари? Не уж то Рашка? Вроде бы после Свири там переменка, нет? А в Свири стоянка 2 минуты, явно не смена/прицепка.

Кто-то очень не понял 774 не трогаем, ездит по Малыгина. 181/696 со стороны Медведково едут по Широкой, Стартовой, Лось, Малыгина, Тайнинская, Менжинского, Шокальского, Заревый, Медведково. На перекрестке Малыгина и Тайнинской маршруты соприкасаются. Нули идущие на обед: Медведково - Осташковская - ... обед ... - Шокальского - Заревый и далее по кругу. Чтобы до и после обеда рейс проезжал участок Заревый - Медведково - Осташковская. Логика тут в том, что кольцевой маршрут при равномерных пассажиропотоках лучше чем такой вот С образный. Так на концах поток небольшой, а соединение этих хвостиков по Малыгина - как раз 50ый. Получается, что мы убирая дублирование по Стартовой существенно повышаем частоту движения на всем кольце. Кроме того, еще и распариваем несчастную неразлучную парочку. С 346 да, хорошая идея. Про отсутствие остановки на Грекова действительно забыл, каюсь.

Я уже раза три им писал, что надо 181, 696, 50 соединить в два встречнокольцевых 696 и 181 с конечной на Осташковской: Лось - Малыгина - Тайнинская - Менжинского - Шокальского - Заревый - Широкая - Стартовая - Лось. Заезды/выезды на обед делать мимо метро Медведково (то есть или через "Осташковскую улицу" или через "Заревый проезд"). Для связи Стартовая - Малыгина изменить 349 (вместо Осташковской к Лосю). Для заезда к 10 кв Медведкова изменить какой-нибудь 606 (у кого диспетчерская на другом конце и достаточно частый) - пусть с Широкой поворачивает налево на Грекова и далее до 10 кв. Можно еще 71 сделать заезд на 10 квартал.

Я предлагал объединить 748 и 799. С Коровинского сделать заезд по Ангарской и Талдомской к Грачевской, а на петле у Бескудниково закрутить движение в обратную сторону, чтобы маршрут самопересекался. Под это дело можно и кусок 270 от Бусиново до Ховрино отменить - перенаправить. Например 270 до Лобненской по 200, а сам 200 до Лианозово через Лобненскую, Дмитровское шоссе и кусок Дубнинской, где сейчас ничего не ходит. А то там с отменой 352 совсем плохо стало со связанностью мимо 81 больницы.

Что они его не изменят, интересно...

Один к одному разгружает веер вокзала, то есть поездов будет суммарно больше. Кроме того, до вокзала едет не более 1/5 сидячих мест поезда, то есть 50/50 вполне нормально: надо до вокзала, жди еще 5 мин.

На самом деле сделать 50/50 нормально, чтобы ничто не тупило - лучше, чем сейчас (так как вокзал трещит по швам, можно было бы больше пар пропускать) и лучше чем полностью диаметр. На Казанской части такое не очень просто построить, но я думаю проектировщики что-то придумают.