maverik

На D4 будет две кросс-платформы: на Беговой и на Белорусском вокзале. На Белке если смотреть с эстакады ленинградки в область будет два левых пути - D4, два правых - D1. Оборота на белке для диаметров не будет. Далее к беговой путь "к Апрелевке" будет по эстакаде меняться обеими путями D1 и на Беговой будет кросс "к Железке" = "к Лобне"; "к Одинцово" = "к Апрелевке". Далее пути D4 будут подниматься на эстакаду, будет Камушки и далее к Кутузовской. Интереснее всего мне сейчас как будет на Марьиной роще и движение к Рижскому организовано. Там строят еще один путь севернее развязки - видимо для D2. D4 видимо будет идти по существующим путям по мосту со Станколита. А одинокий путь на вокзал так и останется, просто перед Дмитровской будет враждебка, но зато на одной стрелке, а не как сейчас - на километре. А на Рижской, как я понял, все пути положат левее, ближе к окт, вместо вагонного парка, а текущий путь "на Подольск" разберут и землю застроят/продадут городу, прям вместе с депошными постройками.

Про диаметральность - она полезна на многих маршрутах и технически удобна для РЖД, т.к. не нужно иметь вокзал с кучей тупиков. Лет 7 назад видел работу, где доказывается, что диаметр повышает эффективность использования ПС типа на 10% (условно 30 минут на рейс в 5-6 часов). По D1 есть смысл ехать с Савелки до Филей включительно. С Белки - в целом на всю Савелку. По D2 есть смысл ехать с Курского до Каланчевской и до Гражданской, Балтийца (если нужна именно платформа). С Рижского до Калитников. По D3 будет смысл ехать насквозь в обе стороны, т.к. прямой. По D4 есть смысл ехать с Киевского до Беговой включительно и пересадка на D1. С Горьковского до Каланчи, Рижской и Станколита. Кроме того, Савеловская - Комсомольская будет также быстрее метро (в бытность электричек Бел - Кур я так часто гонял, если элька есть, то на 10 мин быстрее чем на метро и без пересадок). Про Казанку - я считаю, что нужно сделать 5 пар рексов до Голутвина (отменить им нафиг Бронницы, Виноградово, Конобеево), 4 пары до 88 км, 2 пары до Фаустово (Рама - Бронницы - Белоозерская), 6 пар до Раменского. Так, чтобы по участку Москва - Раменское это все ездило в тактовом интервале. Остальные нитки спутников отдать быстрым дальним (Голутвин, Рязань, Шиферная, Виноградово). Так будет баланс между спросом и предложением на услуги. Лосинка это отгон на отстой, т.к. вокзал трещит по швам. А Столбовая это отдельные независимые рейсы.

Там на это уже жаловались, это косяк большой. Надо на Иваново на 20 мин позже вечером отправлять. Чтобы с обоих электричек успевали, а не только с Ярославля.

Не знаю зачем. Текущий варик с пересадкой по Нерехте - вполне себе удобный.

Вообще, даже в Северный так хотели, по этой линии сквозь Бескудниково. Однако конечно ничего не построят ((

Мое мнение - оба вряд ли, но как ни странно, Сахарова мне кажется вероятнее.

Вообще, на самом деле, в случае, если таки построят Сахарова и Рижскую, то логично бы смотрелось 50 на Рижской по Гиляровского; А после Каланчевской до Новослободской; 13 до Покровских ворот; 39 до Каланчевской; 3 на Чистых.

Ну, я и говорю. И камера на месте стрелки выхода из тупика, да.

как я понимаю, там тоннель начинается в месте, где сходятся два пути на этот нечастный тупик. А сам тупик поглощается. Там же широкие тоннели будут, так?

А почему он подорожал тогда, если сам 368 не подорожал?

А где щит утопили? Мне казалось, что в Печатниках, нет?

Вы это... Аккуратнее. А то он и в суд на "петуха" подать может.

Да там и на жильё место останется. Но да, из вокзала могут сделать бизнес центр...

Я бы объединил музеи жд и сделал бы выставку на основных путях и в здании вокзала. Эдакий вокзал - музей.

Конечно, очень большая глупость пересаживать целый состав пассажиров. Мне интересно, что с Рижским вокзалом сделают при строительстве Марьиной Рощи и развязки МЦД. Как я вижу по столбам, то кладут еще один путь, севернее всей развязки и они так и будут идти параллельно до Курского Вокзала без пересечений. Тогда, получается, путь на вокзал будет враждебным к D2 в сторону Подольска при выезде. Хотя вот с конкретно зелеными Рязань - Москва на D3 я бы такое сделал. Я в соседней теме объяснил почему.

Там супер проблемно на участке от Ржевской до Курского - там очень много работы и ничего фактически еще не построено. На Ржевской, например, медленно сносят вагонное депо.

А он не по собачьему ли пути идет после Нати?

Куда-то не туда посмотрели, все в ходу, как и раньше.

Бойня = скотобойня мясокомбината им.Микояна. Была вообще ведомственной, но вроде уже как РЖДшная. Цемгигант = платформа, которую построили в микрорайоне завода Гигант (ЦемГигант) для удобства жителей. Кажется уже годах в 40х 20ого века. Если что, то Пески, например, построили с запуском всей жд, в 19 веке. Фрезер = та же история. Ну вот около ЖД появился завод, там нужна остановка для рабочих - как ее назвать? Таких названий на сети более сотни. Шатурторф, Торфпродукт - такие же, там ничего не было, кроме завода / разработок торфа лесхозами. Мальчики, Панки, Белый раст - это вот поинтереснее - это названия по районам, они имеют свою историю каждый.

Внимательно посмотри мое сообщение плз. Я предлагаю разделить поездки на три типа: Зона Центральная = 42р фикс Москва - Область (или зона дальняя Москва) = 42р фикс далее 2,7р за км (отсчет от границы Москвы ИЛИ от 15км от станции посадки, что меньше(!)). То есть при поездке от условного Выхино до Люберец будет не 27, а 42 - это нормальное повышение. А не 16 - 50, которое в три раза. Область - Область = 27р посадка (за 10 км), далее 2.7р/км. Если дальний сквозной пригород по МЦД, то 2,7р/км до зоны Центральная, далее 42р, далее опять 2,7р/км в зонах Пригород и Дальняя. Это же акция, которая до 1 января работает. При проезде из области Казанки не далее Ипподрома цена до Сортировочной, Электрозаводской, Вокзала равна цене до Выхино. Причем только в одну сторону, обратно как и раньше)

А я считаю, что тут "проблема Выхина" в тарифах. Пора уже наконец отказаться от зонной системы оплаты проезда и сделать нормальную. Например: Посадочный тариф (зависит от маршрута, сколько регионов он пересекает) = 27р (за 10 км) если чисто по МО и 42р (за 15 км или участок внутри МКАД) если поездка МО-Москва. Далее просто 2,7р / км. На Спутники = +70р фиксированного тарифа доплаты "за комфорт" вне зависимости от дальности маршрута, причем отдельным билетом, который можно предъявить совместно с ЛЮБЫМ (т.ч. и льготным) билетом на "зеленую" того же перевозчика. Кроме того, при оплате проезда "по Москве" автоматически должна быть возможность пересесть на метро бесплатно (как по условиям тройки, а если на автобус, то +20р, как 90 мин). Получается, что можно решить скопом все проблемы, в том числе и связанные с билетами на Спутники и МЦД например (они не дают пересадки, хотя вдвое дороже). В качестве города-примера - Будапешт, там ровно такая система. Пример (от Мытищ): Тайнинская 27 -> 27 Перловская 27-> 27 Лось 27-> 42 Лосиноостровская 27 -> 42, рекс 54 -> 112 Ростокино 27 -> 42, рекс 54 -> 112 Яуза 27 -> 42 Маленковская 54 -> 42 Москва 3 54-> 42 Вокзал 81 -> 56, рекс 162 -> 126 На Казанке от Раменского: Люберцы 1 54 -> 68, рекс 108 -> 138 Ухтомская 54 -> 76 Косино 81 -> 80 Выхино 81 -> 85, рекс 156 -> 155 Перово 81 -> 96 Андроновка 81 -> 101 Авиамоторная 81 -> 104, рекс 156 -> 176 Электрозаводская 108 -> 115 Вокзал 135 -> 123, рекс 210 -> 193

Наверное, на платформу в сторону области, чтобы построить общий переход с метро. Только тогда до Ухтомский будет совсем близко.

Надо подкинуть идею метрополитену выпускать тройку со станцией на ее юбилей. Например, на 100 лет. Ну или на 90 (50 тоже сойдет).

На 12 вагонов ЭР, что соответствует 11,5 вагонам ЭД.

Это из-за частоты. В целом, хоть я и ездил на 64, но с транспортом на Плющихе была жесть. А сейчас вообще получается, что 220 чаще, чем м6...