maverik

Там другая проблема - на рейсах Шиферная - Москва и Виноградово - Москва более 50% едут до остановок ближе Люберец и сделать пересадку = обречь кучу народу пересаживаться, а на их места будут садиться любители из Раменского покататься "с ветерком". Разумнее делать через 1: одну везде, одну по 3/4 пути. А вот Рязанскую зелень надо порезать по Раменскому, гонять в 6 вагонов, а рейсы Рязань - Голутвин тоже все продлить до Рамы. Т.к. там "целевых" пассажиров в рабочие дни гораздо больше в сообщении Луховицы - Быково, чем Рязань - Москва. А забивают ее любители прокатиться "с ветерком" от/до Москворецкой - им нужно Голутвинскую в 11 вагонов "быструю" подать. С Куровской и Шатурой - надо тоже 1 через 1 до Москвы по 3/4 и до Люберец 1 с кросс-платформой, там можно спокойно даже при нынешней конфигурации оборачиваться. А Дзержинский да, можно или на Панки восстановить или на Люберцы 1 и катать в 6 вагонов спокойно, спрос будет. Я бы еще и Лыткарино сделал тоже, типа раз в 15 мин туда и туда.

Ну нафига такой график из Воронежа. Надо 8-00 - 11-30, обратно нормальный. Как раз в субботу перед этими дачными допами со всеми остановками. Я бы еще Курбатово к остановкам бы добавил.

Я про со стороны диаметра. Т.е. оборот Нахабино - Царицыно - Нахабино. И соответственно Подольск - Тушино - Подольск.

Как в метро - укорот по пункту ближе. Не обязательно по вокзалу. Царицыно вполне сойдет и Тушино.

По публикациям парность далее рамы хотят увеличить в 1,5 раза. Тоже самое произошло и на D1 / D2 после их запуска, поэтому я склонен этому верить. Если сделать все по трамвайным путям, то жители Коломны и Воскресенска тут же пересядут на автобусы, потому, что время в пути будет непотребным. Диаметр точно увеличит время в пути еще на 5-7 минут, а то и на все 10. Кроме того, те числа парности, которые были опубликованы явно намекают, что по 1-2 пути интервал в 3,5 мин не возможен. Это означает ровно то, что я написал выше - будет 50 / 50. То есть каждая вторая электричка будет идти "Голутвин - Везде", а через 30 мин после нее будет идти "Голутвин по 3-4". Так будет максимально удобно всем. Хочешь быстрее или медленнее - выбирай нужную. А не стоИт потому, что многие пересели на личный транспорт. Тем более, к запуску D3 скорее всего достроят М5 и баланс сместится опять в пользу автобусов, если никто не будет хлопать ушами. Что касается ПДС, то их по той же публикации вдвое меньше. Видимо, южные пойдут на Павелецкий. На Л1 можно спокойно оборачивать по 27 кажется пути прям стоя на нем. Приехал с Куровской, постоял 15 минут, уехал обратно. Режешь только главный путь на Черусти, что приемлемо.

Начнем с того, что на Москву конечно же Андроновку и Авиамоторную оставят. А в сторону области на дальних даже хорошо что их нет - все равно все на вокзал едут, чтобы не стоять 2+ часа. Кому сильно надо - милости просим на те рейсы, которые идут "везде". То, что не будет рейсов с перескоком по Люберцам - это точно, т.к. они создают "дыру" далее на диаметре. Самое интересное, что сделают с Черустями. Я бы через одну резал по Люберцам 1 и делал там кросс-платформенную пересадку. А другую половину гнал бы по 3-4 до Москвы. Но это мое мнение. Я бы и Рязанские по Раменскому порезал, кроме 6993 / 6998, по той же причине - удобство занятия мест и ограничение круга желающих пересесть.

На Беговой на 3-4 путях платформы не будет, это ТОЧНО. Просто потому, что пути проходят далеко от метро. Почему с пересадкой? Добро пожаловать на вокзал или Славянский бульвар. Кому надо до Беговой - да, с пересадкой, видимо по Сколково удобнее всего будет. Хотя у меня есть подозрения, что все же будут некоторые рейсы типа Голицино - Лобня "везде", т.к. в Лобне депо и надо как-то составы перегонять, а порожняком их гонять бестолково. Возможно, траффик располовинят, как хотят на D3 сделать: типа для дальних через одну по 3/4 и по 1/2 до Лобни и далее.

По 3-4 пути Белки видимо будут остановки: Славянский Бульвар, Сколково, Одинцово. После перестройки станции Одинцово туда, видимо, отправят все ПДС и дальние электрички. А на 1-2 останутся только диаметры Одинцово - Лобня. По 3-4 пути Савелки пока еще неясно, какие будут остановки. Но похоже, что Окружная, Лианозово, Долгопрудная, Лобня. Ну и да, с 3-4 пути Белки на 3-4 пути Савелки проехать будет невозможно.

Вообще, на белорусском уже 3-4 пути есть. Они идут от Одинцово в тупики Белорусского вокзала. А аэроэкспресс планируется порезать до Савёловского после постройки на направлении 3-4 путей.

Ну и сделать его там. Места - вагон. Особенно на Соколе.

Я бы скрестил, но продлил далее по 637 до Владыкино или даже Окружной-Петровско-Разумовской. Хвостик 605 от Отрадного до Юрловского отдал бы 238, а 238к - отменил. 637 до Бот.Сада по 628. 628 тоже режем по Бот Саду, но со стороны Ясного и по трассе 61 в Свиблово. Сам же 61 отменяем. А вот 185 можно вернуть на историческую трассу и скрестить со 134, в том числе и для сохранения связей между Свиблово и Отрадным.

А круг где т59, 100 и прочие - это не ОРП?

Там я бы условно скрестил 698, 570 и всё это продлил по Ленинградке, далее по прибрежному до м.Ховрино, где основная конечная. Районный, интервал 20 минут. Т43 укорачиваем по метро Сокол со стороны Карамышевской, заводим на ОРП. 364 тоже заводим на ОРП Сокол, в центре добавляем круг через Садовое: выезд - Арбат - Конюшковская - обратно. Т6 продлеваем до Полежаевской.

Чтобы дальние туда пошли нужно реконструировать Одинцово. А это пока никто не делает. Сейчас нереально проблематично перейти с 1 на 3 например в Одинцово, надо всю станцию резать в Московской горловине.

Да, есть. Павильоны с обоих сторон работают в обе стороны. По крайней мере так было в декабре 2021.

Да, чтобы "раздвинуть" пути ОКТ нужно, чтобы проем моста под САВ был шире раза в полтора. Поэтому, там строят новый мост, на него 1-2 пути, далее старый ломают, на его месте строят новый и одновременно приступают к строительству ПР на D3. Что касается Белорусского, то после запуска двух МЦД я бы там вообще платформы МЦД от всего отделил и сделал бы вход из подземника без досмотра вообще, как на Савке. Потому, что сейчас переход из метро там ужасный. И он треснет от Киевского потока.

Там смысл в том, что 3-4 путь фактически связан с достройкой станций МЦД. И как все их достроят нужно будет собственно уложить рельсы и все, все остальное будет готово. На участке между Долгопой и Окружной фактически нужно только перестроить станции, что будут делать к открытию метро (видимо). Там Марк и Лианозово должны подвинуть на размер платформы в сторону области. Платформа Марк перестанет быть кривой и выедет за МКАД, прямо напротив РИО будет. А у Лианозово будет областной торец прямо с метро, а московский - с подземным переходом. Видимо, остановка Дмитровское, 116 станет пл.Лианозово, а нынешняя - типа Лианозовским проездом. Тимирязевская строится на 4 пути, единственное мост под D2 и Дмитровскую надо строить. Но это видимо под одним титулом. А у П-Р надо еще мост сносить, который старый Савеловский и расширять проем для ОКТ.

Там как-то мудрено. Типа как в Лосе будет. Сначала от Кутузовской спуск южнее путей, а затем перескок 2-3-4 по выемке, уже после товарной. Режущих не будет, естественно.

Кажется, что на Рижском их не будет совсем. А на Савёловском активно строят, могут и раньше успеть.

Я видел непосредственно расчёт, там планируют дальняк 50/50 быстрый / медленный. И парность в 1,5 раза на дальняк увеличить. 88 кажется пар зелени далее Раменского обещают и все рексы как сейчас

На условные 25,35р Чтобы ровно было. Сильно. Ну буду проезжать - обнулю. У мта сейчас тарифов с копейками опять нет?

Друзья, а кто-то разобрался, как пополнить тройку с копейками? Вообще, есть ли такой сервис?

Вот с последним - не согласен. У всего есть некоторое насыщение. Транспорт - "неэластичный" товар - всегда будут те, кто поедут по жд при любой цене, так и те, кто не поедут при любой цене. Так вот соотношение их количества не настолько значительное, хотя стоимость конечно влияет на загрузку, особенно если есть альтернативы.

Тут логика - вместо ниток "зеленых" до Фаустово и/или Виноградово, а затем вместо раменских Рексов. После запуска МЦД мы не получится запихнуть столько поездов "со всеми", да это и не нужно. Поэтому "со всеми" лучше с точки зрения логики делать именно Голутвин. Конечно, в пик, разбавленный и более короткими рейсами. Однако, в ситуации, когда "Фаустово" и "88 км" надо будет перевести на 3/4 пути, то логичнее часть из них сделать Рексами, пожрав соответствующие нитки Раменских спутников. Так и волки будут сыты и овцы целы. В противном случае мы рискуем получить столько же рейсов "везде", сколько и сейчас, а по 3/4 будут также кататься пустые спутники до Рамы.

Фаустово потому, что есть некий город Белоозерский, в котором уже немало жителей. И они вынуждены утром ехать на одной ножке в Голутвинском спутнике или со всеми в Виноградовской собаке. Они + Раменское забьют спутник нормально. Что касается Виноградово и Конобеево, то предлагается специально для них запустить 4 (четыре) спутника до 88 км (сейчас вообще 3), а Голутвинскими их проезжать (как минимум - пиковыми). Конечно, рейсом в 11 утра (7183) их проезжать бессмысленно, а вот в 6 утра (7181) однозначно нужно.