maverik

Вообще, там никаких развязок не планируется, а 4 пути на плоскости спокойно под эстакадой влезают: там их и было 4, сейчас один разобран, по 2 в каждом сегменте. В сторону Каланчевской южная пара - Д4, Северная - Д1. Также и на белорусском, платформы проходных путей полностью используются только под МЦД. А вот развязка этой пары - около Беговой. Схема же ходит по сетям весело.

Во умники в МГТ. Надо 604 было до 7автобусного парка по Дмитровке, затем этот круг на Вучетича. Откровенно говоря, я бы Т3/Т29 отправил через Марьину рощу по Сущевке и Шереметьевской, а затем своими маршрутами. Трасса была бы не сильно длиннее, зато все связи целы.

Там много таких, там светофоры на разные стороны независимы (где платформа). Но по схеме 1+3, то есть как раз на 2 путь, медленный к Москве отдельный светофор, а на три других отдельно. Это удобно, потому что минимум половина пешеходов идут на платформу, а то и больше.

Ну в Перми то отдают. Причем кусок магистральной линии. Кстати, а Бойня это РЖД, а не ППЖТ? Кажется, что там это все необщие пути кучи заводов, нет?

Если там все предприятия закроются, то я бы от остановки ЖД Переезд до ст.Перово и м.Кузьминки переделал бы линию в трамвай и присоединил к существующей сети в двух местах: остановка ЖД Переезд линии на Угрешскую и построил бы 950 метров по Скотопрогонной улицы вдоль кладбища от Бойни до Новоконной площади. У ст.Перово, м.Волгоградский проспект и у м.Кузьминки я бы оборудовал разворотные кольца, а также построил бы новое трамвайное депо под Витязи - площадок там много на выбор. Ну, а маршрутов там можно очень много напридумывать. Метро Кузьминки - Метро Чистые Пруды, например ))

Притом, что D2 и D4 везут на Комсомольскую, Курскую, Площадь Ильича. Пересадка D3 - D2 - Курская как бы не быстрее была, чем медленный въезд на вокзал, пингвининг на вход на кольцо. Кстати, не забываем, что у нас D4 повезет до Комсомольской, а по статистике на Горьковском пассажиропоток в пригороде примерно в два раза выше, чем на Ленинградке.

Можно, но на схеме используется старый мост. Плюс как я помню, там перепад высот и угол соприкосновения путей с Ярославкой неудачные, то есть придется сносить здания депо с одной или с двух сторон от Ярославки. А в Николаевке только построить новую платформу и все.

На Электрозаводской еще. Причем на Рижской она будет явно длиннее. Кстати, если у них мозгов хватит построить длинную трубу над депо а-ля Автозаводская или Угрешская МЦК, то там и на Ярославку будет приемлемая пересадка.

Ну смотри, там будет супер нормальная пересадка на D2 и D4, явно сильно лучше трех вокзалов. Очевидно, что на юга по этим диаметрам никто не поедет, а вот пересадка Север-Юг очень адекватная. Это к вопросу о Комсомольской и Ленинградском направлении - там еще и Курская есть, если что, которая поудобнее. Да, на метро - подальше.

Так, повторюсь еще раз. Выход с Митьково идет впритирку к 'быстрым' путям Ленинградки. Я ту часть схемы внимательно не разглядывал, но что-то (Яндекс-карты) мне подсказывает, что там никак нельзя попасть к платформе Рижская на 'медленных' путях не снося здание депо. Поэтому, я не вижу особых проблем построить там новую платформу, которая будет на продолжении пешеходного мостика к D2 и D4, а только уже ближе к Останкино будет съезд на медленные пути. В такой конфигурации на 'Рижскую' D3 будет всего на 100 метров дальше от метро, чем на D2. Это нормальная пересадка, Балтийская и Измайлово на МЦК сильно дальше от метро. Про Петровско-Разумовскую я тоже не видел, только слышал.

Да, только на Новой, кстати, пересадка теряется на метро при такой схеме движения. И надо городить огород в виде новой эстакады в Люберцах. А это мягко говоря нетривиально, хотя и места там побольше.

Вот не согласен, я считаю, что дешевле построить одну эстакаду, чем 10+ платформ. Плюс, на половине трассы 5ого пути он уже лежит и надо реально две станции перестроить: Электрозаводскую и Выхино. Реально взрыв мозга пассажирам будет для тех, кто едет дальше Раменского от Фрезера, но оно может быть и к лучшему))) А вообще можно жить проще: пускать дальние на Куровскую и скорые в час пик по 5ому (нынешний третий). Самое смешное, что даже не надо ломать мозг по левосторонности: Ленинградка к Москве после Останкино уже левосторонняя.

Надо схему поискать, нет под рукой. Из той же серии, что план реконструкции ветки Киевский-Белорусский. Но там рисовали следующее - 5 путь от Люберец до Москвы, причем нынешний 4ый будет 5ым, а новый - 3им и идти он будет через сортировку. На нем будут новые платформы. По 1 и 2 путям будет только мцд, 5ый будет работать в реверсивном режиме для электричек до вокзала в пик. В плане парности писали на Голутвин и Рязань - 30 пар, 10 до 47км, 10 до Москвы. Да, на Электрозаводской по той схеме были платформы на всех путях, а на Фрезере - новая платформа на эстакаде. Кстати, по факту, на текущий момент этого нового пути нет на участке горловина Перово - горловина Люберец 1. В Люберцах вообще ничего строить не надо, в Выхино будет стройка со стороны Красного Казанца, в Электрозаводской будет эстакада а-ля Окружная, плавно переходящая в мост через Яузу. Вокзал - уничтожает. Добавляет жителям Казанки пересадки на Ховрино, Петровско-Разумовской, Нати, Рижской, а для жителей Ленинградки: Электрозаводская, Новая, Фрезер, Выхино. Так вот сегодня, при движении до вокзалов, лично я поеду с пересадкой наверное только в окрестности Выхино, чтобы не ехать по ТКЛ. Грубо говоря, я не поеду на Бауманскую с двумя пересадками через вокзал и Электрозаводскую сейчас, а при наличии МЦД - поеду. Точно также, я не поеду на Лобненскую улицу/на Физтех из Коломны сейчас с пересадкой по вокзалу, даже если мне придется пересесть в метро. Режим МЦД никак не компенсирует мне время пингвининга и прохода через рамки, а затем поиска пути на вокзале! Давайте вот на примере Казанки, кому сейчас нужен вокзал: север СЛ, север СТЛ, север ЗЛ, север ЛДЛ, часть севера КРЛ, юг СЛ, юг СТЛ, центр внутри кольцевой выше реки. При запуске МЦД лично я поеду на всю КРЛ, на север ЛДЛ, север СЛ и север ЗЛ по новому диаметру. В пролёте только центр внутри кольцевой и 1-2 остановки от кольца, типа Динамо или Тимирязевской. Как я буду решать этот вопрос: Новая + ЗЛ, Электрозаводская + АПЛ, пересяду на дальнюю электричку и поеду до вокзала. Но! Поток Север - Восток Д3 снимет с метро, в том числе с той самой ТКЛ.

На Казанке точно сильно сократят в пик, там практически все забито. Но точно добавят днем поездов до вокзала с минимумом остановок. Может Раменский спутник отменят, кстати.

А я думаю, что не настолько страшен черт. Будут дальние электрички до вокзалов, которые будут пропускать Ухтомскую, Вешняки, Плющево (я бы вообще закрыл с перестройкой Перово), Новой, Сортировочной; Останкино, Моссельмаш, Староховрино, Левобережье. Эти станции в черте Москвы лишатся связи с вокзалом, но приобретут другие пересадки. И ещё, если ехать на север СЛ, то через МЦК и сейчас быстрее, а до Сокольников и ПП до Митьково и на трамвае будет одинаково. Да, еще есть областные участки, но, там более 50% это остановки Люберцы, Ильинская, Отдых, Раменское; Химки, Сходня, Крюково. Везде будут обычные электрички до вокзала, будет выбор!

Кто-то не очень знаком с реалиями. Если с утверждением про вокзал я согласен, то вот про диаметр до Люберец - это сильно. Во первых в пешей доступности от ст. Люберцы и пл. Ухтомской есть станции метро, ну а во-вторых реальность такова, что именно после Раменского идет резкое падение потоков. Это видно невооруженным глазом, если посмотреть на расписание на сегодня. На текущий момент я вижу, что будут хорошие пересадки на метро в Ховрино и на Петровско-Разумовской. Если сильно захотеть, то можно нормально организовать и на Рижской/Николаевке (объезд пункта отстоя западнее с обустройством новой платформы и крытого перехода). Да, и ещё, кто сказал, что обычные электрички от дальних станций, идущие до вокзалов станут дороже? Как раз лично меня, постоянно ездящего в Коломну очень бы устроила ситуация, когда моя Голутвинская электричка или идет до Раменского или до вокзала, но полуэкспрессом. При правильно составленном расписании пассажиры будут выбирать между МЦД не до вокзала и полуэкспрессной электричкой до него.

МЦД-3 перехватит потоки Рязанка - Петровско-Разумовская и Ленинградка-Лефортово. Очень даже может разгрузить Комсомольскую, часть Серой ветки и 50 трамвай. И да, самое то главное, что при езде по диаметрам экономится время на лишние обороты и подвижной состав используется эффективнее. Там как раз если подумают головой, то может быть очень красивое решение: в Николаевке можно сделать новую платформу, куда продлить переход от Рижской и там будет сильно ближе, чем до нынешней (но ценой путей отстоя ПДС), потом на 1-2 главный можно смело врезаться без развязки, так как в отличие от МЦД 2 тут можно запускать только Крюково-Раменское, а дальние по 3-4 путям обоих ходов. На Казанке нужно строить эстакаду вместо тоннеля, а выезды со стороны вокзала переоборудовать в парк отстоя ПДС, как и тупики Москвы Рязанской товарной. Электрички будут огибать эту зону с Юга, по нынешнему 5 пути. Кроме того, не мешает построить на Фрезере платформу на 3 главном пути и весь Казанский/Рязанский дальняк гнать Москва-Фрезер-Выхино-Люберцы-Отдых-Раменское.

Очевидно, что из Раменского основная масса едет до Выхино, что 30 км, а из Подольска - до Царицыно, что 15 км. Разница есть?

Так разница в расстоянии от границы города Москвы до пунктов. Тут 4 км против 28 км (по жд).

Тройкострелка, 2016 года покупки примерно, записан проездной на 90 дней по Москве.

А докуда? Я видел только до Люберец 1 на отстой, но это вроде не чистый ГХ. По части карты - мне сказали, что она не перекодируется у меня... Мин 10 пробовали.

И на Станколите тоже уже несколько лет как есть, с утра и днем.

Да, правда. В сети уже куча фото эр2р на Казанском до Шатуры/Куровской/Черустей.

Мое предложение про Т19 и 300 - два односторонних кольца в разные стороны через Окружную - метро ПР - платформу ПР. По времени на пару минут дольше нынешнего, зато сколько новых связей.

На самом деле, идея в переносе так, что областной творец у метро Щукинская, а московский - недалеко от трамвайного моста. А это уже примерно на 600 метров двигать.