maverik

Вот именно это я и хотел сказать. у 311 два момента - "экспресс" Семеновская - ВДНХ и подвоз к пл.Останкино. Что касается электробусов, то очень не хватает сквозного автобуса вида Сущевский - ТЦ Тройка. У меня куча знакомых живет/снимает в Марьиной роще и ТЦ Тройка к ним ближаший толковый крупный магазин (Бывший Рамстор на Шереметьевской в разы хуже). Предлагается после пуска БКЛ опять таки разделить 84 на два маршрута: один вида Савеловская - Динамо - Мегаспорт, а второй вида Белорусская - Динамо - Савеловская - Сущевский Вал - ТЦ Тройка - Сокольники - ДС Сокольники. ИМХО раз в 20 мин на БВ / электробусе будет самое то. А вот 778 не мешало бы продлить от Спартаковской к Бауманской с прокачкой и отменой 387. Разворот через Ольховскую, как 425 кажется.

Посмотрите внимательно, что я предложил. Есть поток, который ездит от Семеновской на Ростокинский и к м.ВДНХ. Он специально ждет 311 потому, что так быстрее и в него там можно сесть. Так как экспресс автобусный по Краснобогатырской это издевательство, я предлагаю вот такой финт ушами с набережными. Всем я думаю очевидно, что маршрут по Набережным даже со всеми остановками будет существенно быстрее, чем по Краснобогатырской. Кроме того, он покрывает два участка, на которых нет НОТ. Что касается "вглубь Богородского", то имхо это все надо делать на трамваях. В принципе, Ростокинский от третьего маршрута вида Уржумская - Ростокинский - Богородское - Рокоссовского не лопнет.

Глюканул сайт / интернет. Я поправил, смотрите

Про 93. Я считаю, что он нафиг не нужен сейчас. Потому, что пробка там будет всегда, даже после сдачи хорды. Поток Пенсионный фонд - ВДНХ есть, но он я думаю даже не знает, о наличии 93. Дальше фонда там только управа, но в нее с ВДНХ не едут. 93 нужен как связь всей Бабушкина + подвоз к Ярмарке/Ашану. Вообще, там же ОРП обещали у Ростокино, наверное его логично было бы там порезать и подпрокачать - наверное бы народ поехал с середины Летчика Бабушкина на МЦК. Если честно, то 393 логично смотрелся бы в виде Осташковская - Шокальского - 218 поликлинника - Бабушкинская - Печерская - Управа - Фонд - Енисейская - далее обратно. Как раз связь основных соцобьектов Бабушкинского района. Тут есть значительное дублирование С15. Но на участке Лось - больница есть 183, который можно бы прокачать. А вот дальше. Короче, если бы такой 393 и 183 ходили более-менее для социальников, то С15 можно и грохнуть - для всего остального есть 172 и 735. Еще из идей - 181 и 696 таки закольцевать с обедами на Осташковской. 50ый под нож, весь выпуск пополам добавить на 181 / 696 - они же теперь будут возить от Медведково на Стартовую. Трасса: Осташковская - Широкая - Заревый - Шокальского - Дежнева - Менжинского - Бабушкина - Малыгина - Лось - Стартовая - Широкая - Осташковская. Для компенсации связи Стартовая - Бабушкина 349 вместо Осташковской ул. направить к пл.Лось по Стартовой. Хоть толковость повысится маршрута. Для 10 квартала Медведково изменить 172 следующей трассой: МКАД - Осташковская - Шокальского - Грекова - 10кв. Пусть там и отстаиваются)).

Ну забитый он не от хорошей жизни, а от того, что он быстрый и много попутного ветра. Откровенно говоря, я бы его перевел на БВ или СВ, но сильно поменял бы трассу: пл.Останкино (D3) - Королева - м.ВДНХ - Космонавтов - Ростокинский - набережные - Электрозаводская - Семеновская. Интервал минут 8-10. Я часто езжу от Семеновской на Бабушкинскую с разных точек. Так вот на КШ я еду всегда почти по набережным, там сильно быстрее, чем по Краснобогатырской. Если точка старта у Преображенки или дальше по Краснобогатырской, то 311 выигрывает у трамвая незначительно. А вот если от Семеновской или с Щербаковской ул., то значительно. Плюс нет транспорта по Космонавтов. На набережных есть пешеходные мостики и приличное количество точек приложения труда. Я думаю, что маршрут бы раскатался. Про 93 ответил в другой теме.

Юрий, Фанат, я там живу. Зарядки есть и во Владыкино (южная, аж 2 штуки вроде, мб их только строят) и кажется, там никого нет из электробусов. Кроме того, они же есть и на Холмогорской. а76 бестолков участком Ботаническая - ВДНХ. Именно поэтому и запустили 76к. Не подъезжает к метро ВДНХ транспорт от Телецентра, кроме м9, который не очень частый. Поэтому, на 561 большой поток - это тоже "исторически сложившийся" дурдом. Я утверждаю, что при интервале в 5 мин по Королева и при отсутствии там т73 будет очень даже кого возить. Кроме того, при повороте на Королева автобус явно не будет пустым. На самом деле, я лично не настаиваю на том, чтобы это был именно т76. Совершенно спокойно можно такое сотворить с 544/244 типа Ротерта - Ярославка - Королева - Владыкино (с поглощением т76, перекидыванием т73 и обьединением 803 с 85). 93ий по моему опыту супербестолковый маршрут. Особенно в текущих реалиях. У него хорош круг по Медведково, связка Бабушкина - Ашан, ну и раз в иногда по Летчика Бабушкина. Участок пенсионный фонд - ВДНХ ему нафиг никак не уперся при наличии 17ого трамвая и пробок (а также таких диких интервалов). Что и показывает воздух внутри, никогда больше 2-4 человек не видел. Если Вам интересно мое мнение, то имхо потолковее был бы маршрут вида Ботсад - Серебрякова - Бабушкина - Шокальского - м.Медведково - Широкая - Малыгина - Лось. Смысл 393 мне вообще не ясен, а петлю по Медведково я бы повесил на что-то типа 649. Или вообще пусть 50ый катается кругом Северодвинская - Грекова - Шокальского в одну сторону, как бы это не быстрее его сегодняшней трассы. Мое мнение во всем этом - лучше меньше маршрутов с пересадками, но чаще. Чем зоопарк из кучи редкого транспорта в каждый медвежий угол.

Фанат, на самом деле, на Королева поток явно не меньший, чем на Ярославке. Сейчас у 76ого интервал 8 мин. Я считаю, что на Королева к телецентру на такой интервал поток есть. Кроме того: лично я знаю 4 человек, живущих по Ярославке, а работающих на Королева и в Марфино. Сейчас они ездят 17 трамвай + пешком или на т73. На Королева большой поток на 561 именно из-за дурацкой конечной на ВДНХ для троллейбусов, а новый 76 будет проезжать прямо мимо двух вестибюлей м.ВДНХ. Марфино еще будет застроено и заселено. На Ярославке дофига других маршрутов и ими можно и нужно комбинировать по выпуску. Например, добавить машин на 544 или 244. Или вообще эту парочку тоже обьединить. Точнее так, 244 нафиг, 375 по Палехской и Федоскинской на СВ (далее до Двинцев как я предлагал), а 544 усилить (+ можно на БВ, там постоянно мясо от Ханоя). 76ой автобус слабый именно из-за трассы в районе Останкино. Поэтому я и предложил разменять 76/803 с т73 улицами. На Новоостанкинской тоже есть куча рабочих мест ближе к ВДНХ. Сейчас там два инвалида, которые раньше ходили гораздо чаще. В итоге народ ходит пешком с Королева. Я же предлагаю таким образом убить двух зайцев: сделать нормальную частоту движения по Новоостанкинской не создавая невывоза на Королева и добавляя новых связей. В итоге проблемы будут только у тех, кому с середины Королева ехать на середину Алтуфьевского шоссе, но таких немного мягко говоря. Они либо пересядут по Риге (все суперчасто ходит), либо пройдутся.

Ну на самом деле, правда она между. https://ru.wikipedia.org/wiki/История_административно-территориального_деления_Москвы#Деление_на_муниципальные_округа В 1991 году от кучи районов откусили по кусочку и эти "кусочки" оказались в другом районе и другом округе. Посмотри внимательно. Эти "кусочки" были отсечены магистралями (например, Дмитровским Шоссе) или реками. И на каждом этапе таких перемещений руководствовались именно численностью населения. Собственно во всех географических неточностях "виноват" Лосиный остров и отчасти Битцевский парк.

На самом деле - объединить два 76ых по ВДНХ как по мне - так офигенная идея. Но есть один нюанс - надо бы его по Королева, а что-то другое взамен - по 1ой останкинской. Вообще, я бы в окрестности ВДНХ сильно сеть перекроил - теперь нет привязки к проводам (только к станциям) и есть Салатовая ветка метро. Еще не хватает маршрута Ярославка - Звездный - Шереметьевская. Телебашня - Марьина Роща - Круг как 126ой = но там будут дорогу строить, поэтому наверное пока можно подождать. Я просто часто там гонял до самоизоляции, так пересадка с 13/15 на 12 по Шереметьевской улице чуть ли не больше, чем число людей в салоне 12ого со стороны Фонвизинской. Кроме того там на Полковой - Стрелецкой полный швах с транспортом и БВ там еле продирается по узким улицам. Мне нравится следующая идея: 379, 76к под нож 100%. 76ые обьединяем по маршруту Владыкино - Холмогорская с покатушками по Марфино, затем по Королева через м.ВДНХ и своей трассой. Интервал 8 мин. 803ий тоже на Королева, а взамен им т73 (один) на 1ую Останкинскую. Вообще, может быть даже я бы 803 скрестил с 85 после кт Рига, а в качестве конечной закинул бы его на Юрловский после Пестеля (как 603). По моему опыту 85 дико бесполезен между Владыкино и Милашенкова, а 803 после круга по Отрадному везет попутный ветер с 571 и 637 и вообще погоды не делает. А так будет полезный социальный маршрут раз в 20 мин. Условный 375ый (мв, частник) продлеваем после м.ВДНХ следующей трассой: Звездный бульвар, Шереметьевская ул, разворот как 126 ("конечная" - ул.Двинцев).

Вот по мне для дальняка я бы Тимку убрал. И тормозил бы Савеловская - Дмитровская - Лианозово (тут пересадка будет на метро) - Долгопрудная - Лобня - далее своим расписанием. Ну я думаю, что поток Тимки большой по "эффекту Выхина", станция то много лет была первой с близким метро. Сейчас есть Окружная, которая ближе ко МКАД.

Имхо, эта потеря более реальна, чем 22...(((

Вот откровенно говоря, я действительно не вижу смысла в таком маршруте тоже, хотя и местный житель. А вот в чем вижу, так это Северный - Дмитровка - 800 летия - Онежская - Флотская - Водный на БВ, раз в 15 мин, 500ый маршрут частника можно под нож (разница в 2 остановки). И еще, я бы 857 отправил бы по Петрозаводской улице к Беломорской, где и конечная. Естественно, перетасовав выпуск с 284 (и режим работы заодно). Суть в том, что Ховрино чтобы ехать на метро потом не сильно удобнее, покатушек через центр или МЦК. А вот район Онежской и Петрозаводской - очень большой и там много рабочих мест. Кроме того, сейчас по этой связке все едет на Речной, что глупость - нет никакой связанности по району, надо пересаживаться. А еще, я бы грохнул нафиг 748, пропустив по Весенней и Базовской 799, а также поменяв ему схему около Бескудниково так, чтобы у "Баскетбольной школы" он самопересекался ( Бусиново ... Баскетбольная школа ... Бескудниково ... Собес ... Баскетбольная школа ... Лианозово). + 7 минут к маршруту, + 2 выхода (с 748) и станет сильно удобнее.

Были такие трамваи и троллейбусы с прицепами. Только вот у шинного транспорта эта гармошка нечто большее, чем просто увеличение вместимости: там еще и подруливание для вписывания в повороты и двигатель в прицепе для заднего привода. Гармошки более маневренные, чем одиночки.

При Глонассе никто не мешает оперативно крутить по Каланчевской и Сокольникам с обоих сторон. Проблемы на Новослободском кусте стали реже, поэтому проблем частых быть не должно. Кстати, само кольцо на Каланчевской как бы не сильно пробочнее, чем трасса далее.

Можно еще красивее: Б обьединяем с 7кой (Рокоссовского - Курский вокзал), 13ый продлеваем до Тверской заставы. Оба маршрута на Витязях. 4ый и 25ый не трогаем (последний в принципе можно продлить до Каланчевской при таком раскладе)

Да не, D4 активно строят. Сомнений нет, что Станколит вернется в каком-то варианте. А к вопросу о троллейбусе - есть еще Химкинский, который еще более-менее жив.

Я тоже не доволен - я ездил от Савелки до Каланчевки за 7 минут по улице. На метро - не менее 16. Но меня устроит D4 через 2 года. Вообще, если нормально сделают на Каланчевке и на Курском, то можно и скорости увеличить. Главное - жесткое закрепление путей.

Потому, что может быть заезд у некоторых рейсов (сейчас таких нет, но по окнам бывают со сменой головы). Чтобы пассажиры не путались.

На самом деле, там большой узел, куда приходит транспорт с Живописной и Строгино, поэтому на Дмитровскую им будет удобнее на D2, чем на метро. И да, ткл на Щукинской уже совсем забитая.

Так смысл всего этого - убрать весь транзит скорых с веток мцд: D2, D3, D4. С Горьковки будет съезд через Перово и кусок по Казанке, с Курского будет съезд в Текстильщиках, он и так есть, а ПДС до Москвы перенесут на Павелецкий по развязке в Бирюлево. Новосибирск - Брест, видимо, останется единственным ПДС через центр Москвы...

Похоже, что по 22 до Большевички, разворот, далее с Новорязанской в 1-ый Басманный переулок, далее на 24ый в центр, далее опять разворот у Красных Ворот, затем весь 24ый, на Авиамоторной переставляются и по 30ому, 75ому.

Да 822 продлить и все, причем с двойным заездом к МЦК. Кстати, 75 сделать заезд к МЦК тоже можно, в обе стороны.

Да вот я думаю, что как раз надо. Там же сплошная промзона и можно много остановок проезжать в режиме 'по требованию', да и до предприятий из большого спального района поток есть, не говоря уже о школьниках. По моим ощущениям езды на каршеринге Коломенская-Печатники можно за 25-30 мин спокойно проезжать на автобусе, если не заезжать к метродепо.

Когда я учился в 200х годах в 463 школе на Судостроительной у меня в классе аж 3 человека были из Печатников. Поэтому, лично я вижу, что пригодился бы маршрут Нагатинский Затон/Якорная => МЦД Кубанская (тут возможны варианты) по новой дороге. Можно даже возродить 216ый...

Вообще, там никаких развязок не планируется, а 4 пути на плоскости спокойно под эстакадой влезают: там их и было 4, сейчас один разобран, по 2 в каждом сегменте. В сторону Каланчевской южная пара - Д4, Северная - Д1. Также и на белорусском, платформы проходных путей полностью используются только под МЦД. А вот развязка этой пары - около Беговой. Схема же ходит по сетям весело.