maverik

78ого маловероятно, а вот 56ого продление может и есть.

Какой же ужас будет на кругу у Каланчевской, если ещё и 50 на Витязи... Срочно там надо что-то делать. Причём желательно убирать два маршрута из четырех.

А я сегодня наблюдал как у Яндекса 6993 из Рязани опаздывала "на неопределенное время", а у РЖД и в реальности она ехала строго по расписанию, что вообще говоря для этого поезда редкость... Вечером последняя Голутвинка стоит в Шиферной потому, что графист мудрец, а именно из-за +2 минуты в Виноградово (сейчас платформа на боковом пути), а доехать "со всеми" не успевает - тогда пассажирские за ней не успеют в график до Рязани. Вообще, там как бы не стоило поменять местами 6764 и 6142 (первую - до Голутвина везде, вторую - до Шиферной). Написал в ЦППК предложение продлить 6764 до Песков, потому как ну очень много народу с нее едет на такси в Москворецкую - Цем - Пески, но там проблема с утренними рейсами на Москву тогда, надо типа 6751 до 6101 из Песков отправлять, а то 6101 не сможет к платформе подъехать. В принципе это можно сделать, если 6751 обогнать коротко 6101 по Шиферной.

Это еще почему? Визу страны наибольшего пребывания по правилам Шенгенской зоны. Так что в любом случае Латвийскую.

Выехал одним колесом за границу района - зона, за границу области - без льгот. Раньше была у всех зона - дали скидку началась буча.... Скажите еще, что Ступинские 7х должны за 33 рубля до реальной конечной возить. Да, но сейчас то не так. Сейчас по району у них зонный на 57 и единый на 21. При том что трассы по району совпадают до миллиметра на участке Старая Коломна - Андреевка.

Под Рязанью немного хитрее. В Рыбном путь из Москвы делится на два: на Р1 и на Р2. Участок там трехпутный, если смотреть от Москвы, то так: Р1, М, Р2. Получается, на Рязань 1 до Турлатово полноценно левостороннее движение, а на Рязань 2 правостороннее начинается от Рыбного. Там, кстати, от Рыбного на Стенькино ещё 2 пути переменнотокового обхода Рязани 2 для грузовых.

Я как-то ехал, когда элек не было. Так и пустить его тогда по трассе Коломна-Пески-Губастово. А раз до Воскресенска - это чистый межрайонник. А я предлагал пару раз так и сделать. 3 рейса Коломна - Пески - Губастово и 8 рейсов Воскресенск - Пески - Переправа. Те же два выхода, но по потоку гораздо более оптимальное решение.

С чего бы это 36 внутренний? С того, что он для Елино - Пески - Паньшино участка, для затыкания дыр днем в электричках. В Воскресенск на нем никто в здравом уме не поедет. 36 даже номер такой имеет - его вместо 26ого Коломна - Пески запустили.

Прикольно и правда. У нас то наоборот было бы разумнее 21 Коломенский и 24 Бронницикий объединить в один 57ой общий, как и 28 Коломенский и 36 Егорьевский - пассажиропоток бы возрос. А теперь интересно, с 80, 72, 57, 22 последние пассажиры уйдут. А вот пользователи 30 и 36 пострадали от экономии властей - очевидно маршруты внутренние, а оформлены специально как областные были - денег в бюджете не было. Написали вместе с комитетом по транспорту городского округа жалобу в минтранс, что это дурдом. Интересно, насколько скоро решат.

У нас с 1 января район с городом стали единым городским округом Коломенский. По идее стоимость проезда по новому округу должна была стать фиксированной (48 рублей за наличный). Но автоколонна 1417 сделала тарификацию очень странной. "Единый" тариф введен, но только для тех маршрутов, которые зарегистрированы (!) как внутренние (21,25,27 например). А на остальных маршрутах, которые следуют вне нового округа они сохранили зонную систему оплаты проезда. В итоге по абсолютно идентичному отрезку пути внутри городского округа Коломенский "Старая Коломна - Непецино" проезд на 21,25 автобусах стоит 48 рублей, а на 57 и 71 - 72 рубля (зонный тариф). Расписание автобусов не меняется более 10 лет уже и составлено так, что короткий 22 помогает длинному 57, что позволяет поддерживать интервал по всем остановкам примерно в 60 минут. Я считаю, что такая трактовка тарифов (постановление губернатора №852 Раздел 1, пункт 8, абзац 2 и 3) - грубейшее нарушение прав пассажиров. Интересно, куда с этим можно обратиться? Ведь на всех участках при следовании внутри городского округа (на регулярных маршрутах по регулируемым тарифам) был одинаковый тариф. Кроме того, по идее, согласно постановлению губернатора о тарифах на маршрутах 80, 36, 30, 22 должно быть введено "правило двух городских округов" при пересечении границы Коломенского го в Егорьевский го, город Воскресенск, Луховицкий го и го Озеры соответственно. А как у вас в ваших городских округах? (Касается Луховиц, Егорьевска, Озер).

Новое старое блюдо - легковушка на вертеле?

Если на пальцах, то Большая Москва не имеет конкретного участка действия. Она действительна везде в пределах указанной зоны. И до Болшево, и до Химок, и до Расторгуева. По маршруту Москва-Лось у нас есть два билета ежедневно: на этот маршрут и БМ. Разница в том, что первый дешевле, но позволяет ездить только по указанному участку, а второй - на 300р примерно дороже, но позволяет ездить по всем направлениям ЖД в Москве.

Что-то я подумал, что МГТ перемудрил. Им бы при продлении до Петровско-Разумовской 61 и 59 троллейбус местами поменять: 59 часто до Панфиловской, 61 реже до Сокола...

1) Грузовики ничего класть не будут - от Люберец строят 5 путь же вроде - вот он и станет для грузовиков в Перово в предполагаемой конфигурации. И Класть он будет развязку в Люберцах или спокойно уезжать на Л2 в реверс-режиме. До МЛРЗ там пешеходная дорожка, которой можно пожертвовать. 2) А в Косино что делают со стороны Реутова? И около Плющево? Тут на форуме писали, что это типа подготовка к 5 пути. Но это по идее ОБС. 3) 2 и 4 пути, сьезду это вообще никак не мешает, просто он будет в черте платформы.

На самом деле, кмк, нет особых проблем построить 3 путь на отрезке Перово - Фрезер - Новая - Сортировочная - Электрозаводская параллельно 4ому (там даже между мостами есть промежуток над МЦК, да и под путепроводами с ШЭ и Семеновским Валом места полно). Платформы на всех пунктах сделать можно береговыми снаружи, а старый 3 путь сделать 5ым и гонять по нему грузовые (5ый же строится) в Перово. На Электрозаводской конечно сложно и дорого, но можно нынешнюю островную перенести поближе к Москве (насколько позволяет кривая перед мостом над Яузой), а засчет этого сделать уширение между 3 и 4 путями ближе к области и там сделать платформу. Получается, ее торец будет примерно на уровне подземного перехода.

Но у них есть и длинные московского графика. Идея в том, чтобы 11вагонку гнать до Савеловского вокзала вместо обрубков до Поварово.

Смотри, Большая Москва позволяет ездить в течение 30 дней по любому направлению мосузла в пределах 0-3 зон примерно. Проездной Москва-Лось по будням позволяет ездить только на участке Москва-Лось и только по будням, но входить и выходить можно на любой обстановке в пределах участка.

Утреннюю надо перекинуть на 4 путь, а по ее нитке пустить 47ую со всеми. На утренней толпы ездят из деревень в Раменское и Жуковский к 11 на работу. Да и предыдущая там на целый час раньше. Из приятного - всем Рэксам назначили таки Пески. Не прошло и 10 лет, одумались.

Этот 40 надо по трассе бывшего 46 Нагатинская - Коломенская. Я думаю так он будет меньше воздуховозить.

Про 789, тогда его лучше скрестить с 603, причем двусторонним движением по Леонова, а 134 продлить по Ботсад - Яуза по другой половинке.

В бывшем 7ап часто попадается на 23-ем такая запись: Юрловский п-зд...

И кого досматривать на Рижском: там два поезда в сутки, а на электрички вход с улицы и досмотра нет...

Проще до самого метро дойти пешком, чем до ДК "Каучук". Тем более там все всегда стоит в пробках. Тут на противоположной части весов предсказуемость. Если я смотрю Яндекс и вижу что едет М3, то я успеваю выйти из офиса и оказаться на остановке как раз к нему, а вот на 132 маршрут на Каучук нужно выходить раньше - а так как он не предсказуемый, то лотерея.

132 социальный маршрут для связи чего-то там возле Киевской со своим районом в окрестностях Пироговской. Так, увы, нельзя. А вот просто по Пироговской по идее его пустить можно, эту функцию он не теряет. И потом, чисто мне не хватает нормальной связи Олсуфьевский переулок - Смоленская. И я думаю, что не только мне.

А я бы 132 выпрямил по Пироговской, а 15 продлил бы до Лужников и пропустил бы через Плющиху и Девичье поле в обе стороны. В таком виде куча новых связей появилась бы: все же центральная часть Плющихи в пешей доступности от Киевской через пешеходный мост, а Зубовская - Неопалимовский гораздо дальше. Ну и потом связь Плющихи и Кропоткинской нужна однозначно, как и стабильная связь между корпусами ММА им.Сеченова и МЦК.