maverik

На Китай-городе тоже кросс-платформа. А в Марьину Рощу лучше через Салатовую. Я это к тому, что фактически только Сокольники добавит поток на БКЛ.

Зачем Перерве в Апрелевку, если там и так ЦППК?)) Но как я понимаю, всё же Ильича не используется для обслуживания составов ЦППК сейчас в ежедневном режиме, только Лобня.

Видимо да, с одним но - он будет ездить быстро, без остановок и не мешая основному потоку. Хотя я бы, откровенно, проложил бы ветку из B к Шереметьевской по прямой, чтобы движение было по треугольнику, это ускорит процесс.

Аэ точно будет ходить по 3-4 путям Савелки до Савёловского вокзала. Сквозных аэ не будет.

Фыва, на белке нет депо. Поэтому, как я понимаю, будут рейсы вида Лобня - Можайск и обратно для подгонов в депо. Потому, что фактически с белорусского вокзала уехать на 1-2 пути мцд будет невозможно, а в Одинцово после реконструкции не будет возможности зарулить в тупик с 3-4 пути. Даже сейчас это очень непросто. Исходя из этого всего самым логичным является уход из области на 1-2 пути мцд, а далее в Лобне в депо, вместо рейсов Иволг. С Савёловской же стороны с 3-4 пути даже удобнее заезжать в депо, чем с 1-2. Поэтому, возможно, появятся полуэкспрессные рейсы Савелка - Лобня по 3-4 путям.

Так D4 туда и опустится. В Одинцово одно время хотели всё снести и сделать два пути с другой стороны вокзала, чтобы было нечто похожее на Тверь, где вокзал в центре. Но пока к этому не приступали. Про проходные и D1 вопрос интересный. Я думаю, что будет 50/50: скоростных до вокзалов и проходных, причём в основном вида белка... - Лобня. Но тут я никаких документов не видел.

А так и будет. На Беговой будет 2 островные платформы со сносом существующих. Ось крайнего правого пути если смотреть из Москвы будет на месте кассового павильона, а вот платформа "к Москве" станет двухсторонней, сузится, но сохранится. Как я помню схему, то там внешние пути будут D4, внутренние - D1 (Железка - Лобня - Одинцово - Апрелевка), а затем после уже эстакады с ТТК будет узкий мост, который перекинет путь D4 из Москвы через пути D1 и на Белорусскому будет D4-D4-D1-D1 (Железка - Апрелевка - Лобня - Одинцово). Последние стрелки будут сразу после Тверского путепровода и будут техническими, никаких тупиков там не будет. Переводя на русский - на Беговой будут только диаметральные поезда, практически весь дальняк будет ехать по 3-4 с остановками в Славбуле, Сколково, Одинцово - далее своим графиком. Так что любители Беговой и Кунцевской готовьтесь - вам светят пересадки видимо в Сколково.

Я тут подумал и понял, что не нравится конкретно мне у МЦК Балтийская - интервалы 570ого. 1) Продляем 570 по Ленинградке до Прибрежного, далее до м.Ховрино. Интервал не более 7 минут. 2) Назначаем "Канал им.Москвы" 905ому. 3) Отменяем т6 и т58. 4) Изменяем т43 как Петрозаводская ул. - Карамышевская набережная: Беломорская - Ленинградское шоссе - трасса нынешнего т43. Интервал не более 7 мин. Можно под это дело дать ему новый красивый номер. На 570 + три-четыре машины, все остальное с т43, т6, т58 - на новый т43.

Ну так ничего и не мешает пропустить т6 так. Кстати, я не понимаю, почему до сих пор не сделают что-то типа т6: 11ап - Смольная - Беломорская - Ленинградка - Гидропроект - Царева - Ленинградка - ... - 11ап. И почему т58 не объединят с 233 тоже не понимаю, на "Неве" можно спокойно разворачиваться.

На самом деле, у Стрешнево есть одна проблема - нет транспорта вглубь района Щукино. Надо похоронить 460, 60, 60к и сделать нормальный социальник вида МЦК Стрешнево - пл.Курчатова - пр. Маршала Жукова. Вообще, в районе Октябрьского поля бардак. Давно пора из 105, 800 и 800к сделать что-то типа Щукино --- Рыбалко - метро Окт. Поле - Ополчения - Вершинина - Конева --- Щукино. С вменяемым интервалом. 800 порезать по м. Окт Поле кольцом Ополчения - Бирюзова - ст. Зорге - Берзарина. А с339 на том участке пропустить как когда-то ходил: Бирюзова - Ополчения - Берзарина - Зорге (только к Краснопресненской)

Нет, это бесполезно, так как трамвай не стоит в пробке у Северянина, а автобус - стоит. Обратно такая же проблема у м. ВДНХ. Интервалы на 93ем это следствие пробки при выезде на Проспект мира. Откровенно, я бы вообще его бы куда-нибудь дел. Например, как раз на то самое ОРП у Ростокино, тк от трамвая туда ужасно идти, а также автобус будет меньше подвержен пробкам. Что касается маршрутов до ОРП Ростокино по Ярославке - думаю, что после запуска ОРП поток вырастет, тк сейчас ужасно неудобно идти на шоссе, а ОРП прямо около МЦК. Кроме того, популярности может добавить режим мцд на Ярославке. Я бы сделал так - по Ростокино режем всё редкое, а до ВДНХ оставляем 903 и т76, ходящие часто. Вместо 93его я бы сделал какой-нибудь 696 после Ориона по 93 до Ростокино, с нормальным интервалом. А северную часть от Ориона 93его повесил бы на 393, тоже с нормальным интервалом. Еще, я бы 61 перекинул к Ростокино через Амундсена/Нансена, Серебрякова и Европолис. Там удс позволяет, маршрут бы пользовался популярностью.

Поделись веществом, пожалуйста... Трамвай там нужен и ровно вдоль Ярославки. Электричка такая по времени будет сильно проигрышнее всему.

Возможен, но непонятно кого возить на участке Новомосковск - Тула в такое время, когда он нужен на/из Москвы. Лучше уж тогда на Ефремов ехать и даже может быть до Ельца.

Скорее первый круг осмотра на ПТО. Перед этим скорее всего идут поезда от Строгино, Митино и Молодежной с интервалами по 2 мин каждый. Вот и 8 мин на ПШ. Получается, что на Митино уже 4 мин, а ближе к центру вообще никакой дыры нет. Такая же фигня на Алма-Атинской, например.

Эм, это про Калининскую?)) Я вообще сначала подумал, что это Некрал.

Я думаю нужна, так как там медицинские учреждения районные. Иначе, 748 можно было бы спокойно отменить, тк есть 857.

Я даже в ДепВел такое писал. 270 до Вагоноремонтной (м.Лианозово) по Клязьминской ЦЕЛИКОМ далее по 149. С другой стороны не меняем. Раньше был 352, который возил от Дмитровки до Коровинского, теперь нет ничего, а связь востребована. 799 надо объединить с 748 таким образом: Бусиново - Коровинское шоссе - Ангарская ул. - пл.Грачевская - трасса 748 целиком - после Бескудниково круг на Зарянова и далее до пл.Лианозово. Обратно с Весенней направо на Ангарскую без непосредственного заезда к пл.Грачевская. Такой заезд добавит всего 5 мин, и то части целевого потока, однако закроет потребности по куску 270 (Бусиново - Грачевская) и в окрестности ст.Бескудниково будет везти на 800-летия по прямой, а не петлей. Бабушкам же в Собес время не изменится - т.к. он на середине Зарянова и безразлично, в какую из сторон крутить круг. Да, маршрут станет самопересекающимся, но в данном случае это только лучше. 774ый бы изменил как пл.Грачевская - Осташковская ул., где Осташковская конечная А, а от к/т Волга до Грачевской по трассе 571. Для компенсации участка у пл.Лось продлить туда 606ый, тк у него основная конечная - Корнейчука. 665 объединил бы с 565, через эстакаду с отменой петли к Моссельмашу. Так как по маршруту Ангарская - запад МЦК через Коптево получается быстрее, кроме того в окрестности Онежской много рабочих мест, а в Дмитровском - сплошные жилые дома. По итогу 200, 748, 571 под отмену.

Точно? А не она идет на Нижний позже? Мне казалось, их развели по времени.

А почему нельзя сделать что-то типа выдвижных ступенек? В смысле внутри кузова такие выдвижные язычки. В зависимости от платформы разные уровни выдвигаются...

Я тоже не понял, зачем построили украинский обход.))

У Сбера наблюдаются проблемы при приеме на их терминалах карт "Мир" и MirPay. На части терминалов ВТБ не работает бесконтактная оплата картами Мир (см. синие автоматы ЦППК)

Под почти 4 я имел ввиду, что НА Москву их 4, а из Москвы "почти 4". Про Луховицы - НИ РАЗУ не видел там принудительной высадки, всегда куча народу едет на нем в Рязань.

Чудны твои дела. Очевидно, что при таком графике нельзя отказываться от Рязань - Голутвин, где обязательно нужен рейс вечером из Рязани и утром до первой прямой на Рязань. Возможно, их тоже заменят, на что-то до Раменского. Хотя, я думаю, этот проект ещё 10 раз переделают. Например, 6990 мне вообще не ясен, зачем нужен. В будни там поток нулевой будет, разве что вместо дневного опарыша.

5 пар чего? Рексов? Или на участке Голутвин-Рязань? Сейчас прямых зеленых почти 4.

Еще раз медленно: на участок Л1 - Рама едет примерно 50% пассажиров участка Рама - Голутвин. По Рязанским "зеленым" расклад такой (с целевого участка): 25% примерно до городов участка Р1 - Голутвин, 25% до станций чуть далее (Голутвин - Белоозерская), 40% до участка Л1 - Белоозерская и оставшиеся 10% до участка Л1 - Москва. Если посчитать в абсолютных единицах, то "целевой" поток Рязанских раза в 3 меньше, чем поток "Люберцы - Голутвин", поэтому получается, что 11 вагонов дальше Голутвина в целом везут воздух и их спокойно можно было бы сократить до 6, но тогда они треснут на участке Люберцы - Белоозерская. Получается после ввода МЦД возможно 3 варианта: 1) До Москвы "везде" - тогда имеем битком набитую эльку пассажирами Малаховка - Виноградово и пустую на участке Голутвин - Рязань, а также невменяемое время в пути, более 4х часов. 2) До Москвы "по 3/4" - тогда имеем пересадку для значительной части целевых пассажиров, а также гоняем полупустые 11 вагонов Голутвин - Рязань. 3) До Раменского - тут имеем пересадку, да, но целевые пассажиры смогут ехать сидя, а РЖД сможет сократить число вагонов и упростить логистику работы Рязанского центра. Кроме того, "нецелевые пассажиры" не будут пересаживаться, так как пересадка не даст им выигрыша по времени в пути. Я считаю, что лучше эти вагоночасы направить на продление рейсов Голутвин - Рязань до Раменского. А пассажиры маршрута "Москва - деревня далее Голутвина" смогут пересесть с условно быстрой Москва - Голутвин на Раменское - Рязань где-нибудь на пл.Коломна или ст.Голутвин на одной платформе. Если подумать и разумно составить расписание, то такая пересадка может сильно сократить время в пути, фактически на час. Типа после прохода "быстрой голутвинской" ей прямо по удалению выпускать Раменское - Рязань, чтобы на условной Коломне интервал был 5 минут, ну и обратно также. Сейчас мы имеем 4 пары Москва - Рязань 11 вагонов и 3,5 пары Рязань - Голутвин. Я предлагаю сделать 6,5 пар Раменское - Рязань в 6 вагонов и оставить 1 пару 6993/6998 Москва - Рязань - Москва в 11 вагонов с ночевкой в Р1, т.к. на этой паре поток до Москвы больше 30% (полустанки далее Голутвина - Москва). Кроме того, если подумать головой, то можно отменить как минимум последнюю Голутвин - Москва и первую Раменское - Голутвин, оставив ночевать ее в Голутвине ВМЕСТО ночующей 6вагонки, которая, в свою очередь, поедет до Раменского. То есть вместо 6141 идет 6019 Рязань - Раменское (из Рязани как раз после "пачки скорых", старт в 20-30), а утром вместо 6102 идет 6010 Раменское - Рязань. Там кажется, что можно проложить путь вдоль Угрешского проезда так, чтобы станция была прямо у горок "Фристайла", рядом с Ашаном. Кажется, это может быть решением проблемы. А ветку вдоль Макдака к Старому кладбищу можно и разобрать.