maverik

Да это с МЦК уже проходили. Оно тоже казалось, что не прибыльное. Однако, даже привлекло новых пассажиров с авто... Кстати, не надо забывать, что пригородные пассажиры в среднем будут платить больше, потому как самые дешевые варианты для них уравняются.

Ну вообще-то: 1) Петровско-Разумовскую будут переносить и там будет нормальная пересадка и на метро и на МЦД1. 2) На Рижской будет хоть и корявая, но пересадка на МЦД2, МЦД4, БКЛ и КРЛ, а это 4 (четыре) линии. + если еще додумаются, то и на Ярик (Москва 3). 3) Куда с Электрозаводской ехать? Разве что в Измайлово или в МГТУ. Ну в Измайлово я бы поехал через НАТИ + МЦК, это по идее даже быстрее. Ну, а поток со стороны 47 км там и так есть. Да, на Электрозаводской будет БКЛ, не забывайте. Еще неизвестно, что будет первым: МЦД3 или БКЛ. А с той стороны БКЛ очень разгрузит Кольцевую линию. 4) Я считаю, что пока билетное меню не поменяется - можно даже и не прикидывать потоки. Изменение тарифов ГОРАЗДО более мощный рычаг, чем удобство пересадок. Если бы я был мэром, я бы вообще сначала поменял тарифы "а ля МЦД" и подвижной состав, подождал бы годик, а уже потом бы начал что-то строить.

Не, если сделать МЦД3 по уму, то это будет очень толковый маршрут! Потому как он прямой, да еще и по районам, где транспорта нет. Реально, я знаю около десятка человек, которые пересаживаются по вокзалам, а МЦД3 еще и переманит на себя людей, которым из условных Люберец до условной Петровско-Разумовской, а сейчас они гоняют на метро. Что касается МЦД4, то тут действительно спорно, но и сейчас Курско - Белорусский диаметр тоже достаточно бестолковый: его минут на 30 можно на метро срезать Белорусский - Царицыно или Беговая - Текстильщики. Но, в принципе, диаметр не должен быть нацелен на прямой поток, достаточно и пересадочного. Я на 100% уверен, что поток Комсомольская - Киевское направление точно будет и немалым, а также и обратный вида Савеловская - Горьковское. Ну и да, тарифы "МЦД" нужно вводить как можно скорее на всех направлениях мосузла, как только ЦППК/МТППК/Московский транспорт разберутся, кто с кем и как рассчитывается.

Когда запустят хорду я бы на нее перекинул что-то а-ля 735 (с отменой последнего). Маршрут вида Ясный - Свиблово - хорда - Рокоссовского - метрогородок - Щелковская - Хабаровская. Он был бы гораздо толковее нынешней версии.

На самом деле, надо нынешний Н6 "измордовать" так: после Свиблово по 185 маршруту до перекрестка с Менжинского, далее до Бабушкинской и своей трассой, после Осташковской улицы прямо по 774 до пл.Лось. В итоге на участке Енисейской улицы пропадет движение, фактически только по остановке Печерская улица, тогда как вся Ярославка и еще часть Лосиноостровского получат ночной автобус недалеко от дома. "Пострадавшие" дома из сектора Енисейской - Чичерина - Менжинского пройдутся или до Радужной или до Менжинского, 38. А вот Н9 я бы отправил на Корнейчука, по трассе 282 маршрута от Бибирево.

Откровенно говоря, там уже почти все готово. Я думаю, что откроют в течение полугода дорогу - тогда можно будет изменить КМ, кстати. Кроме того, я про МЦД писал в смысле тарифов на Павелецком направлении. Я искреннее надеюсь, что правительство поймет, что МЦД это классно (в плане тарифов) и расширит их быстро на остальные направления "по аналогии".

Я думаю, что скорее всего, в течение года, на всех направлениях введут тарифы а-ля мцд, тогда вопрос отпадет сам собой.

На самом деле, это было запланированное мероприятие с электричкой в 9-10 из Москвы (до 88 км). А пробка была из-за путейцев: перегон не закрывали, но вбахали типа 40 - вот все и подзастряло. Вообще, сокращают электрички ТОЛЬКО в случае, если есть риск сорвать оборот, потому, как внеплановое сокращение это более серьезный инцидент, чем опоздание на много много часов. Даже в Голутвине бывало, что из Москвы опаздывал состав и его аж на Рязань разменивали, но не отменяли ни одного рейса (есть рейсы Голутвин-Рязань, которые выполняются составами в 11 вагонов, например, который в 8 утра приезжает из Рязани в Голутвин и уезжает обратно).

Я тоже ездил, по Гаврилову посаду и Юрьеву-Польскому очень даже приличная посадка там. Про Ярославль-Нерехту согласен, да.

Там хитро, отменяется Кинешемский, который не ежедневный, а ежедневный Ивановский наоборот продлевается до Кинешмы. Из двух поездов сделали один, удобным всем графиком. На самом деле, там поток скорее не Иваново-Москва, а Москва-деревни Владимирской области и Москва - Кинешма, а также деревни - Иваново. На той линии вообще всего два поезда, этот и ещё дневной пригород, который в противофазе идет.

Это да, типа на треть. Но, возможно, рано или поздно, перейдут на интервал в 4 минуты и такая компоновка сделает свое дело: все же скорость посадки не последний фактор для надежности движения.

6+5 помещаются и 5+5. Думаю, все же, разум восторжествует и все сцепят как 6+5.

Да что все так прикопались к Курско-Белорусскому диаметру? Там реально проще все снести, перед пуском мцд-4, чем сохранять. Эта ветка уже через 1,5 года вернется в виде радиуса Марьина Роща - Апрелевка.

На самом деле, АЭ в режиме МЦД - не самая большая проблема, вообще я бы может так и сделал, каждые 15 мин - Одинцово-Аэропорт со всеми, а между ними дальние типа Дмитров-Звенигород. Ну то есть и до Любви часть, но только те, что в депо. Ну и проезд до аэропорта типа 70р. А после постройки 3-4 пути можно будет гонять до Савеловского в режиме экспресса быстро.

Я кажется за ночь осознал сакральный смысл. Наверное, они хотят почти все с Савка пускать на Белку, то есть дальние типа Звенигород-Дмитров на эд4м сохранятся, потому, как иначе никак составам на Белку не попасть. Но график все также будет неравномерным, да. Я думаю, что будет много жалоб и аэ действительно поедет со всеми от Шереметьевской или хотя бы с Долгопрудной и Тимкой/Савелкой.

Вот только неясно, куда запихнут остальные дальние рейсы - не уж то будут дыры по 15 минут из-за такого расписания? Вообще, полный дурдом, интересно, насколько быстро они получат люлей из правительства Москвы. Не хотят они аэро параллельным графиком гонять и до Савеловского, было бы как раз адекватно. И Курско-Белорусские поезда бы сохранили с ними встык.

Нет, через Алабяна и с разворотом, как и для машин. Пропускается общая остановка на Соколе, но это не проблема. Кстати, 64 тоже можно кольцом так пропустить, чтобы была общая остановка с Т43 и Т86, для компенсации отмены Т6.

Я бы продлил условный Т43 до метро Ховрино, а условный Т6 до Петрозаводской. С другой стороны убрал бы у Т43 покатушки до Серегина и отправил бы по переулкам к Соколу с разворотом у метро, а Т6 продлил бы до Тверской заставы, убрав заезд к Песчаной площади. Кстати, возможно еще бы А64 продлил до площадки на Соколе по А175.

Это укороты, которые потом едут обратно на ВДНХ.

Я, как житель тех место, считаю идею с передвиганием разумной потому, что строить новое проще, чем переделывать старое без закрытия. Вспомните Инновационный центр и Трехгорку, платформа не закрывались ни на день, а новую строили сразу на 4 пути в 'чистом поле'. И плюс с рынком тоже все не просто видимо, я бы его так там и оставил, закрыв железки колючим забором (вот одно из немногих мест, где он нужен). А на Марке, с областной стороны, будет куча домов и предприятий, это же Москва.

Подозреваю, что не успевают на Угрешской, а впихнуть 12,43,35 на маленькое кольцо на Машиностроения не получается. Ну а на Новоконной 35,46,43,50 - вроде бы все окей.

ИМХО равномернее станет, перестанут парочками ходить. Да, обсчитался, каюсь.

Логика подсказывает, что надо 696 и 181 встречно закольцевать, причем самопересекаясь на перекрестке Малыгина и Стартовой. Конечная для обедов на Осташковской, трасса по Заревому и Широкой. А 393 пустить к Лосю по Тайнинской и Малыгина. По факту только одна остановка на Малыгина потеряет связь с Бабушкинской, зато частота движения на 181/696 возрастет на 50% примерно, засчет фактически отмены обратного круга. Можно еще убить совсем 174 , если С15 пропустить по Молодцова-Полярной-Широкой для обслуживания поликлиники на Полярной БВ машинами в сторону Медведково.

Лично я очень сильно сомневаюсь, что убьют Курско-Белорусские пары по двум причинам: 1) на Белке нет депо, а Лобня два плеча точно не потянет. Тогда вопрос, зачем гонять резервы пустыми. 2) В паре с условной Львовская-Голицыно можно выпускать с Рижского вокзала до Волоколамска/Шаховской. И получается, что везде минимальный интервал. А на Савеловский - принимать паровоз из Дмитрова/Савелово. Если подумать головой, то можно супер график сделать.

Эм, а трасса уже известна? Разве она не через Ясенево и Севастопольский? Тогда зачем третий трамвай отменять?