Elektroborman

Убытки от МЦД считаются отдельно. Там играют роль и сильное удешевление тарифа по тройке, и дорогие Иволги, и еще более дорогие Штадлеры, арендованные у Аэроэкспресса. Льготники - тоже отдельная тема. А убытков от регулирования тарифа по обычным электричкам (кроме МЦД) - не было. До 2020 года, потом у них случился большой убыток из-за ковидной просадки потока, а кто его компенсировал, и как ЦППК работает сейчас - не разбирался.

Есть транспортный заказ Московской области, причем здесь какие-то качества ПИДа? ЦППК пыталась половину поездов заменить на 6-вагонки с пересадкой по Н-Иерусалимской, но это быстро вернули. А по сути, да, надо ускорять хотя бы на участке Нахабино-Н-Иерусалим.

В Лунино нет кассы дальнего следования, и видимо, никогда не было, так исторически сложилось, и никто ничего не хочет менять.

В какое время дня давятся, в 6 и 15ч из Москвы, и прибытием в Москву в 10 и 20ч? Новопетровская - это лишь 85 км из 240. Недостаточно пассажиров по территории Тверской области, и там же - наибольшие расходы на 1 поездо-км из-за тепловоза.

Приверженцев "той практики" было 600/30 = 20 пассажиров в сутки по направлению Москва-Ржев и 350/30 = 11 чел по направлению Ржев-Москва (разница очевидно из-за неудобного ночного графика). Для железной дороги такие объемы перевозок не интересны от слова "совсем". Однако, в каждой ласточке есть по 1 вагону с резервацией, и этого вполне достаточно.

"Ездили" - громко сказано, количество проданных билетов в месяц по направлению Москва-Ржев 600 шт и 350 Ржев-Москва. На автотранспорте там ездили, процентов этак на 98. В Тверь продажа с местами есть примерно аж на 4 пары рейсов, в 1 вагон из 10. На Ржев такая же схема, 1 вагон с местами из 5. К сведению, в ICE возможно езда как с местом, так и без оного. Продажу с местом надо как минимум организовать так, чтобы сотням пассажиров быстро продавать такие билеты, а также чтобы это не приводило к существенному удорожанию себестоимости перевозок и самих билетов.

Как минимум в Ростове на Дону так ездят Тогда просто не будет пассажиров. И проблем соответственно тоже.

РА может ходить по СМЕ. Вопрос, на каком участке достигли 80% в субботу. Если от Волоколамска на восток, то это можно и нужно решать экспрессами Москва-Шаховская. Для ржевских в таком случае остановка в Истре может быть выкинута.

ЦППК и обслуживать на ОЖД? Логичнее гнать в Куровское или Раменское, не знаю, где гнездятся ближайшие РА-шники.

На 719/720 Нижний Новгород-Киров цена снижена до 999 руб на полный маршрут. На пиковых рейсах при заполненности более 50% бывает динама насчитывает 1152 руб.

На Ржев нужна не ласточка, а РА-3. Сократится до 1-2 мин стоянка в Волоколамске, исчезнет затратная аренда тепловоза, да и РА все же подешевле ласточки.

Смысла нет. Между аэропортами перемещается очень небольшая часть авиапассажиров, единицы процентов. Пассажиропоток Внуково был до ковида 20 с чем-то млн чел в год, то есть, порядка 60 с копейкой тыс пасс в сутки. Так что межаэропортовый транзит - это смешная цифра, на фоне потоков какой-то линии метро или МЦД. А геморроя с переходом поездов с одних путей на другие - хоть отбавляй, с созданием враждебных маршрутов и помех остальному жд движению, где перевозится в десятки раз больше пассажиров. А с открытием БКЛ и МЦК надобность в такой связке и вовсе минимальна.

Это так. Я о самой формулировке - когда после единственного аргумента "мне не нравится" следует вывод о невостребованности.

Воопще это был сарказм в ответ на вывод о востребованности по личным предпочтениям:

Вот я люблю перед поездом посещать ресторан, а часто они работают с 12 часов, поэтому все поезда должны отправляться никак не ранее 14 ч.

Сегодняшний рейс на Нижний, который отправится через 20 мин с копейкой.

Ласточке Нижний-Киров добавили Урень, а с понедельника будет еще Пижма. Все как с поездом 9/10. Наверное, на очереди Буреполом, Лянгасово, в после Семенов какой-нибудь. С сентября населенность предсказуемо хреновая. Первые два скрина - утро вторника, последний - сегодня. Конечно, до отправления еще почти час, и какие-то билеты еще купят, но в моем часовом поясе через 6 мин начнется воскресенье, и сайт РЖД не покажет справку за субботу.

Я в БашППК пару лет назад предлагал запустить экспресс Кузнецк-Пенза-Саранск, только вроде остановок чуть больше было, и из Кузнецка минут на 30 раньше, а из Пензы попозжее 🙂

Интересно, почему такое внимание к Качканару? А не, например, Верхней Туре, где вместе с ЗАТО Лесной 70 тыс чел, также маршрут прошел бы через В-Туру, и ту же Кушву. И еще по Серову - как ездят 2 дня в неделю с уродским временем отправления из Серова, так ничего и не меняется.

Как я понимаю, в последние лет 15 там работало примерно 3-4 раздельных пункта, что в 2-3 раза меньше, чем имелось. Гамзино недавно точно работало, там ДТ из Новгорода оборачивался.

Как минимум с обсуждаемым Нижним есть альтернатива запустить еще одну ласточку по пт и вс в обед из Москвы и вечером из Нижнего. Пусть хоть за 5ч, а к позднему вечеру в Москву наверняка можно более приличную нитку проложить. Есть также вариант состав ночного поезда протащить в такие дни еще и днем, как давно делают с двухэтажкой Мск-Спб.

График ровно такой и был, разница только в участке Москва-Питер, где у 63/64 нитка проложена из расчета на 160 км/ч. Разница в нескольких десятках минут. На купешки стоимость примерно такая же.

"Только" - это произошло в августе 2020, составом "Стрижа".

Это сарказм? Вагонов там 8, но это 36х6 + 18 + 56 = 290 мест всего, из которых надо вычесть служебные. На маршруте, соединяющем Питер, Москву с Нижегородской и Самарской агломерациями и еще до кучи с наличием по пути Саранска, Арзамаса и др городов. И реально быстрой ниткой. В августе-месяце.

Потому что это поезд для связи отдаленных колхозов с обл центром, и состав пассажиров и цели поездок соответствующие. А Новомосковская агломерация - это 200+ тыс населения, и в потокке оттуда не доминируют гастеры разных мастей. Из Тулы, Калуги, Рязани, Владимира наиболее востребованные поезда идут в районе 7 утра.