Elektroborman

Естественно. А еще есть пассажиры Белгород-Курск + Орел-Москва на одном месте, например. 7-часовая ласта при этом на 10 вагонов. Еще есть 30-й двухэтажник на Питер, который по техническим причинам временно пустили вместо 4-й ласточки.

Как раз на ближайшие дни из Белгорода есть места только на 72, даже на ближайшее воскресенье 90 мест плацкарта. А также на 58й, но это такое удолбище, что им поедут от большой безысходности.

При этом бакланы забиты и в 5-7 утра, и в 13ч, и вечером. Просто перевозка в купе Мск-СПб днем часов за 9 - не актуальная услуга. А также по дневным в Белгород и Саранск.

Не надо этот поезд до Новгорода. Там еще важно утром прибывать в Москву в районе 9. Нужно просто 2 пары Ласточек Мск-СПб в 7 утра и в 16, но тарифы нужно очень аккуратно наруливать, возможно, с переменным трафаретом на какую-то группу мест по промежуточным станциям. А Новгород доедет с пересадкой в Чудово.

Не уверен, что для пассажиров, следующих от Москвы на 200-300 км, важно привязывать отправление к концу рабочего дня. Ряд работающих до 17 на 17.30 или в Лихобобрах 17:40 успеют. При этом в Твери в таком случае поезд будет в районе 19ч, когда есть приличный поток в область, а не в 21.

Бологое-Москва надо ускорять, особенно в сторону Бологого. Возможно, из Москвы еще не почти в 19 часов выпускать, а в 17 с чем-то. Если что-то тащить из Москвы аж до Новгорода, то лучше полюбас в Питер.

Ну в Рязань все же ездят на воронежских 7хх с динамой. В Бологое шляпа вышла, видимо, по следующим причинам: 1. Участок Москва-Тверь дает максимальный поток, но здесь каждые 1-2 часа идут обычные ласты с пригородным тарифом и простым и быстрым способом приобретения билетов. В результате на бологовской здесь никто не поехал. 2. Москва-Волочек и Москва-Бологое - поехали по 30-60 пассажиров по каждой из корреспонденций. График Ласты затянутый. Но полюбас радикально больше эти пункты на Москву и не генерят в определенный момент времени. По тарифу 400-500 руб может и будет сильно больше, но это ж Ласта, с ней дешево не получится. 3. Москва-Лихославль и Москва-Спирово - конкуренция с вариантом Ласта до Твери + электричка. Поехало по десятку человек. 4. Потоки из городов Тверской области в Тверь - поток весьма большой, но конкуренция с электричками, где ниже тариф и нет необходимости в приобретении билетов через "экспресс", и с автотранспортом. В результате, данный паровоз как-то сработал по пунктам 2 и 3, но получился полный провал по 1 и 4, где потенциально и сидит "основная касса". С обычными лавками 3+3? Тогда всё то же получается, в основном для таких перевозок нужны кресла, что и сделали.

По-моему ранее в Рязань все ползло по 3,5 часа и более. В Голутвин - дали комфортный состав в первую очередь, для поездок длительностью час и более это важно и привлекает пассажиров.

Ласточка, заменившая ЭД4М, в точности по такой же нитке, - не выгодный поезд. Повышение тарифа при сохранении всех остальных параметров поезда - не выгодно для пассажира и приводит к его пересаживанию на другие поезда и виды транспорта. Десятки лет ходили электрички с временем пути Москва-Рязань 2:35-2:55 ? Вроде там таки Иволги будут. МЦД сидят на адресных дотациях. Если регион согласится оплачивать, там хоть Сапсан по пригородным ниткам поедет. Поедут пригородными по обычным маршрутам ленинградки, как это сейчас делается. Может, экспрессов до Твери сделают поболее, если от Ленвокзала до Крюково откроют обещанные 6 путей, и при этом обычные пригородные ласты дальше Крюкова на участке Москва-Крюково тоже пойдут скоростным графиком. Может, еще СЗППК продавят на какие-то маршруты. Тот же Выборг можно дальше развивать, может, на Новгород по-человечески сделают. В общем, это проблемы РЖД. А если Ласты из-за санкций тоже начнут каннибалить, то задача упрощается.

Чего-то пока только Гимольскую кажет, даже Суоярви техническая. Такое вот «повышение транспортной доступности».

Зачем это нужно? По 3 часа идут дополнительные экспрессы выходного дня, а также разово бывают переложенные нитки на время путевых работ. Никто на постоянку на таком ездить не будет. Цены поднимать дальше некуда. Никакого смысла в ласточках обычными графиками нет, расходы вырастут в 2 с лишним раза, а компенсировать этот рост нечем.

Так этот "поток" наверняка равен каким-нибудь 30 чел на 1 рязанский экспресс. С местами на эти поезда нет проблем, кроме рейсов, вывозящих на выходные, а поток из Рязани или там Коломны в аэропорт Жуковский и ближние пригороды Москвы - есть.

Я и сам так езжу при совпадении по времени. Но толку? Из Москвы в С-посад ежесуточно отправляются несколько тысяч чел по одной только железке. Так что эти 3 чела на вагон в нескольких поездах - около нуля. Не более чем никакой.

А в экспрессах ЦППК с предоставлением мест не так?

Кроме Мытищ еще 4 города. Кроме того, часть пассажиров в принципе не любит относительно продолжительные поездки в электричках.

Из жизни. Честно, не припомню людей, которые приплюсовывали бы разницу между покупкой и потенциальной продажей своего лексуса, деленную на проезженный километраж, к бензину и др расходникам, и сравнивали бы итоговую себестоимость с общ транспортом. В такую рань - конечно большая. Это суть есть такой же электрон с 1-минутной остановкой. Александров почти не генерит поток в Ярославль. В Сер-посаде тоже не сильно лучше, помню, в пределах двух десятков человек садилось. А вот Мытищи - ключевая точка для многих городов и небольшой части Москвы. Нужны остановки, которые дают реально ощутимое кол-во пассажиров до станций «целевой части» маршрута. В пассажирском поезде ФПК/ДОСС не будет постоянной сменяемости внутри пригородной зоны Москвы, не будет пассажиров из Москвы в Мытищи или из Мытищ в Серпосад при наличии этих остановок.

Большинство считает стоимость тупо по бензину и платным дорогам, и на этой основе и принимает решение. А уж амортизацию тачки учитывает, думаю, менее 1%. Нет конечно. Если от двери в условном Владыкино за 25 минут достигается платформа Ростокино, где в 6:35 садимся на Ласту и дальше спокойно едем 4 часа, то это норм, и не надо 4 часа крутить баранку. Если надо вылетать из дома в 5:30-5:40, чтобы приехать на Комсомольскую, ну его нафиг. На подобных маршрутах типа Москва-Ярославль/Кострома с не очень хорошим общественным транспортом и приличной автодорогой доля перевозок личным транспортом оценивается на уровне 2/3. Поэтому это основной конкурент ж-д. Ну а так, универсальных решений для всех нет.

Возможности есть разные. Только фактический объем рынка желающих применять подобные предлагаемые ухищрения ничтожно мал.

Через Мытищи еще и для северной части Москвы удобнее ездить, от того же Ростокино и севернее. Без толп на Ярославском, без хождения кругами через здание вокзала со с рамками.

Так и втроем-вчетвером невыгодно ездить 😀 А реально всем пофиг на такое, обычно она покупается с иной целью, нежели частые поездки в условный Волочек, и на решение по выбору вида транспорта в поездке не повлияет. Сел за руль и доехал до этой Костромы, причем даже быстрее, и плевать, что там уже ходит в 6-м часу утра. До этих электричек по городу тоже еще на чем-то доехать надо, подрываться куда-то в такую рань, подгадывать, точно ли будет уже что-то ходить, с какими оно интервалами… Оставим эти увлекательные квесты тем, кто по-другому не может.

Сейчас от Мск до несчастного Волочка за 280 км билет 1200 руб. Без платной М11 вдвоем дешевле, а по совокупности факторов, учитывая отсутствие привязки к расписаниям и полное время пути от двери до двери, автомобиль куда интереснее. От той, что уходит из Москвы в 6:25, несомненно. Я думаю, все прозаичнее. Тарифы строятся автоматом от полного тарифа Мск-СПб, а там у них какой-нибудь договорняк с ФПК, чтобы не падать ниже определенного уровня в %% от двухэтажек, или еще чего подобного. А до остального тупо дела нет, как получается, так и работают. Вот как раз 100-е ярославские экспрессы изначально были только с остановкой в Ростове. Или ЦППКшные Москва-Рязань сколько еще остановок получили. Ласточки Москва-НиНо, опять же. Это как неуловимый Джо. Смысл такой езды через Москву, если от условных Подлипок за рулем можно доехать до Костромы не торопясь за 4 часа. Или от условного Владыкино.

Личный автомобильный транспорт. Для городов Тверской области также альтернатива в виде поездки на ласточке Москва-Тверь + электричка. Когда в низкий сезон на Ласту Москва-Питер сдуру врубают ценник уровня под 2000 р на полный маршрут, она становится пустой кроме пятниц и воскресений, что говорит о том, что большинство пассажиров находят более подходящий транспорт, или отказываются от поездок. Или наоборот ощутимо недобирать пассажиров при малом числе остановок. Такое тоже много раз проходили. Утренняя из Москвы и вечерняя на Москву заполнены не очень, особенно за пределами высокого сезона и выходных, а таких дней в году большинство. Хотя я не вижу остановок, которые прям приведут к сильному увеличению ее населенности. Разве что Мытищи полезны. Или же Ростокино.

Минимум для Ласточки 4:58 был раньше. Не важно, кто сколько минут экономит, важно, примут люди решение ехать на таком транспорте и соответственно отнести деньги в кассу, или нет. Кроме того, вводом остановки может решаться задача частичной разгрузки вокзала.

В пересчете на кол-во пассажиров, проехавших в одном вагоне за сутки, сильно больше. В Мособласти составы обычно в работе с утра до вечера с малым временем на оборот, в то время как в условном Воронеже может быть 2 пары на состав за сутки, в движении с пассажирами 6-8ч из 24. Кроме того, населенность 150-200 и более чел на вагон в час пик - это тоже в основном московская тема.

В данном видео - да. Но на Сахалине есть 2, кажется, штуки Орлана именно с салоном 2-го класса, для дальних маршрутов в Поронайск и Томари. Сначала там были запущены обычные Ра-3, но при последующих поставках, проанализировав обратную связь от пассажиров, закупили такое. Из-за салона в том числе, для маршрутов продолжительностью от 1,5-2 часов.