Elektroborman

Чего нет до Воронежа? Поток Москва-Воронеж того же порядка, что и Москва-Нижний. В Ростове, конечно, совсем не 1 ПДС. Там большая агломерация.

Естественно. На ближних корреспонденциях потоки выше.

Это все субъективно. При скоростях РЖД примерно на уровне 900-1100 км, или 12-15ч пути - точка равновесия по трафику. А 1500, например, Москва-Уфа - там уже 90% пассажиров летают. Поэтому есть смысл поднимать скорости, чтобы время пути ночью укладывалось часов в 12. Но тут еще и тарифы имеют значение. Вот и апгрейдить участок Москва-Воронеж под время пути 5ч и повышенную пропускную способность, это востребовано круглый год. Сообщение Москва-Ростов тоже нужно круглый год, как и Ростов-Краснодар.

Есть же смысл в ночных поездах Москва-Самара, к примеру, и совсем не маленький. Примерно так. Но все же лучше, поэтому если инфраструктура позволит ускорить эти поезда, то надо это делать.

А я помню, что были какие-то годы, когда 102 и 104 уходили даже летом со свободными местами, вроде, когда динама у ФПК начала работать. И при этом они также назначили много допов, на которые ушла самая экономная публика, а более-менее платежеспособные или планирующие заранее летали.

Сейчас «необходимость» часто диктуется сверху. Но в данном случае, независимо от, ускорение Москва-Воронеж часов до 5 - нужно, как впрочем и увеличение пропускной способности участка. Москва-Ростов разогнать часов до 12 тоже, под нормальные ночники, а если до Воронежа будут доходить за 5ч, значит, Воронеж-Ростов надо уменьшить с существующих 8ч до 6:40-7. И Ростов-Краснодар ускорить до 2,5 ч под тактовые Ласточки. При этом какие-то бешеные поезда в Адлер и Анапу тоже ускорятся. Что там с Геленджиком, понятия не имею, но в Краснодар как раз очень давно хорошая доступная авиация, и даже по отчету РЖД примерно 10-летней давности в потоке Москва-Краснодар поездами пользовалось не более 5-10% граждан. Да, в высокий сезон авиация сильно дороже, но у РЖД в это время из дешевого - какой-нить хлам, поднятый из-под забора, который от Москвы до Краснодарского края тошнит более 1,5 суток.

На фоне необходимости реконструировать 1200+ км от Москвы до Краснодара это мелочи.

Потому что Царь повелел. Ну и что? На побережье ведь, формально попадает под критерии, а протяженность жд под ковыряния меньше. Они должны были 1 мая стартовать, но какие-то технические проблемы с ПС, новый срок не называется.

Еще медленные ПДС хотели перекинуть на Елец, но тоже не поможет. И не только Лиски-Лихая. Пожалуй, самый проблемный по ускорению участок - Краснодар-Адлер. Здесь вопрос, до какой точки на трассе они хотят отсчитывать эти 16ч. Если формально взять Туапсе, то значит 1508 км Москва-Краснодар требуется пройти за 13 ч с маленькой копейкой, это 115 км/ч маршрутная скорость. Учитывая, что у такого ПДС среди стоянок есть довольно длительные, а также есть какие-то небольшие участки, плохо поддающиеся ускорению, это будет означать, что практически всю линию Москва-Краснодар надо реконструировать на 140-160. Сейчас таких участков в сумме, я предполагаю, километров 300 в хорошем случае. Это такой популярный пиар, назначить 2-3 пары в сутки коротких рейсов и назвать громким словом «городская электричка».

ЦППК не возьмет. Они дорогие.

Для этого надо достроить 3 и 4 пути и запустить по ним электрички, следующие до станций за пределами зоны МЦД. На киевской части Д4, например, для рейсов МЦД достаточно Иволги составностью вагона эдак 4. В пиковые часы 8. Для этого ЭП нужна в комфортной комплектации. Например, 7191 Москва-Малоярославец:

Вообще об этом речь шла в конце 2023 и был тестовый полет, но в итоге что-то с МО РФ не договорились. Еще как поможет, сам город миллионник и имеет мощный собственный трафик. Как и близлежащие города края. До СВО по данным РЖД из Краснодара в Москву доля ж-д в пассперевозках составляла менее 5%. Что касается Анапы, то это уже вопрос предпочтений конкретных людей. Из аэропорта Сочи тоже обычно едут куда-то до нужного места по земле.

Может, лучше таки дать поручение открыть аэропорт Краснодара?

Цены стали «вдруг болььше» в районе 2004-2005 годов, когда образовалось РЖД, и перекрестного субсидирования стало сильно меньше. Далее их увеличивали ежегодной индексацией. А 2/3 пассажиров перевозятся в плацкарте. Хм, на следующую неделю 14-20 тыс за перелет. Я читал, после ввода программы субсидирования межрегиональных полетов чуть снизилось кол-во рейсов типа Мск-Казань, Ебург… - пассажиры транзитом через Москву ушли на прямые рейсы. Может и здесь поэтому.

Причины скорее политические - подвод для поднятия негатива в СМИ из-за закрытия линии, причем, в предвыборный период. Возможно, к этому вернутся позже, участок работает на порядки хуже легендарного монорельса, посмотрим. По БМО по словам ЦППК было условие от РЖД сильно не резать, поезда нужны железнодорожникам. Ну и поезда как-то остаются в заказе Мособласти, какие-то 20-30 чел на поезд там обычно ездят, на некоторых участках больше, а альтернативы толком много где нет. И движение там все же минимально. И с пропуском ряда платформ, в отличии от МЦД. Действительно тоже хрень, втч концептуально.

«Удобный городской транспорт, которым можно пользоваться как метро, не глядя в расписание» (с) Которое, к тому же, часто выполняется вот так:

«Всю жизнь» - это до 2009-2014 годов. В этот период большинство фирмачей восточного направления дольше 1 ночи в пути стали ощутимо сдуваться, постепенно превращаясь в 6-8-вагонные коротыши, после чего, еще немного, предсказуемо уходили в историю.

Ну какие-то автобусы из Тагила, Краснотурьинска, Челябинска и др городов там вполне есть. Очевидно, один из самых востребованных способов - Ласточка до Екб, из более ближних городов прокатит и электричка. А далее автобусы 100, 65 или такси. «Ямал» в Тагиле как замена своего фирмача до Москвы, скончавшегося от бескормицы, чего-то другого до Москвы там уже давно не было.

Правильно. Но тут зачем-то предлагают использовать авиатранспорт как основной вид на 400 км в Смоленск и даже на 190 в Калугу. В Австрии ближе к Зальцбургу по многочисленным горным участкам скорости уже не очень, много где 120 максималка. А за Иннсбруком и вовсе значительная часть участков на 80-100 и однопутка. В Тироль и Форарльберг уже вполне можно было бы летать, но в первый что-то типа 2-3 вылетов в сутки, а во втором вроде как и вовсе ближайшие аэропорты Санкт-Галлен и Цюрих. Кроме того, такие авиарейсы часто заточены в значительной степени под транзитников. Только это уже совсем не про МЦД.

Ну Рижскую с Беговой будут еще долго допиливать. Могли хотя бы дождаться достройки нормального перехода с Кутузовской на ФЛ, чтобы с запуском Д4 оставалась нормальная связность участка с Киевской, через метро. И по составам - в том числе для их экономии в первые годы работы достаточно до Апрелевки иметь интервал 20 мин, но четкий, и в часы пик 10-минутный интервал, например до Л-Городка. Поезда Нижегородского направления через один оборачивать на Каланчевке и Нижегородской, может, еще на Белвокзале, не знаю, как там теперь уложены стрелки. Заодно избавились бы от многочисленных опозданий из-за центрального участка.

Разница в потере времени. Основное - из-за несогласованности расписаний, из-за необходимости закладывать запас на возможные опоздания. В результате, время пути таким способом может оказаться проигрышным перед другими возможными. Кроме того, на ряде станций РЖД это может быть организовано по-ублюдочному: классические МПСовские переходные мосты над путями с полураздолбанными ступенями на лестницах, превращающимися зимой в каток. Корявые переходы через пути. Отсутствие навесов над перронами. Плохая навигация. Кроме того, если после высадки из первого поезда второй не подан, при фиговой погоде желательно сначала идти куда-то в вокзал, а там наверняка шмон с рамками и лентой. Это радикально отличается от пересадок здорового человека, когда например, из какого-нибудь Хальштатта едешь на электричке в Атнанг-Пухгайм, чтобы там пересесть в поезд до Вены. Тем не менее, для достижения существенного сокращения времени пути в РФ пересадки хорошо юзаются, например, из Нижнего Тагила или Первоуральска, Каменска-Уральского и др соседних городов, доля пассажиров, добирающихся в Москву через аэропорт Кольцово, как минимум на порядок больше, чем на беспересадочных ПДС.

В Австрии ненормальная экономика? Можно увидеть объемы авиаперевозок из Вены в Грац, Иннсбрук и Зальцбург, а также жд только с грузовыми и коммьютами? Экспрессы в Калугу хоть и весьма медленные, но довозят до нее за 2,5 часа. Можно увидеть время пути из города в города на самолете и ценник на перелет? Кроме того, калужские экспрессы обслуживают еще 4 города и теперь еще и Апрелевку. Можно увидеть параметры перелетов из Москвы в Обнинск или из Калуги в Наро-Фоминск? И в чем вообще профит? Может и нужен, в связи с тем, что многие жители направления выбирали места работы и просто какие-то точки притяжения исходя из транспортной доступности. Что-то может быть в шаговой доступности от вокзала, также там может быть и пересадка на наземный транспорт, например. А пока на Кутузе не запустили нормальную пересадку на голубую линию метро, это стало работать не очень.

Очевидно, загонка состава под экспресс Москва-Калуга в 12:54

Тема заключается в том, что необходимо считать по времени, когда поезд МЦД будет на этой Минской или Аминьевской, чтобы успеть перейти, но и сильно заранее не приезжать. И да, надо не забывать, что на Д4 велика вероятность опозданий. При коротких поездках все это существенное увеличивает время пути и добавляет ненужные для таких поездок действия, дело совсем даже не в переходе на другую платформу. И фигня еще в том, что на Кутузовской не запущена нормальная короткая пересадка на филевскую линию метро - так-то пофиг, как доезжать до Киевской, если нужна именно она, с метрошными интервалами это даже куда удобнее. А вообще решением могло бы быть наличие рейса Киевский вокзал-Нара по путям МЦД четко раз в 1 час. Сюда же, в часы пик, утром и вечером, 2 пары в сутки Москва-Малоярославец. И также в часы пик какая-нить Москва-Кресты. Таким образом, для относительно небольшого потока из зоны МЦД до Киевского вокзала был бы четко понятный поезд раз в час, а в некоторые пиковые часы - 2 раза в час. И такая же связность от станций МЦД до станций за Апрелевкой. Да. Хотя вообще для маршрутной в 90 км/ч достаточно ехать под 120 на всем протяжении линии, кроме небольших кусков типа горловин вокзалов, и иметь остановки не чаще чем 1 на 30-50 км. И по однопуткам тоже можно так ездить, и местами ездят.

Ну нет. теплоласточка для таких перевозок - зашквар. Про РА-шники - я не уверен, что они везде при деле, например, на Калининградской РА-2 штук 10, при мизерном движении по всем неэлектрифицированным веткам. Ну кстати, в теории, существуй там нормальная линия, по которой маршрутная скорость поездов была бы под 90 км/ч, то да, наверное по выходным к 4 парам пришлось бы добавлять еще что-то. Еще конечно от тарификации зависит.