Elektroborman

А в чем преимущества отдельного пригородного поезда при расстояниях между населенными пунктами по 70-100 км и больше, протяженности маршрута 400+ км и очень низкой населенности территории и весьма низких скоростях на ж-д? И достаточно обеспеченном населении, которое обычную ПДСную сидячку при цене 300 р за 60 км пути вполне потянет, альтернатива там не дешевле, если есть. Может, там расписание ПДС следует в порядок привести, например, Казань-Уренгой с его немыслимыми техстоянками? Может, они, конечно, дадут этому пригородному "зеленую улицу", и он часов за 7 проскочит.

Какие-то дурацкие перестои по Златоусту, до 40 минут с лишним. И вроде же не собираются делать пересадку, номер поезда указан один. Челябинск-Бакал - было предложение по ускоренному паровозу: На базе пятничного златоустовского 6047 - ежедневно, 4:40 в пути. Челябинск 18:20 Златоуст 20:53 Бакал 23:00 Обратно: Бакал 6:00 Златоуст 8:10 Челябинск 10:40 Или второй вариант - в 4 утра из Бакала, в 16 из Челябинска

Офигеть. В свое время Кемерово-Новокузнецк получалось в районе 4:50, что долго, при этом от Кемерово до Киселевска и Прокопьевска тоже выходило не здорово. А вот до Белово и Л-Кузнецкого при проигрыше во времени при норм расписании могло и выстрелить, тк из-за близкого расположения пасспоток очень большой. Мне казалось, что интересно сделать рейс по мотивам баса Белово-Томск, но с пригородной нумерацией. Примерно: 6:00 Белово 8:40/8:45 Кемерово 12:30 Томск 15:00 Томск 18:45/18:50 Кемерово 21:30 Белово И еще высокий спрос, и возможно нормальное время по жд Мариинск-Анжерская-Кемерово, с прибытием в Кемерово около 9 утра и отправлением в 18.хх.

На бывшего «начальника всех пассажирских компаний» Акулова МП шьют дело, и отправили его под арест на 2 месяца. https://www.kommersant.ru/doc/5798502

Верховских пары ранее было 3. Да, за перевозки на орловщине и брянщине внезапно взялся Рэкс.

Интересно, а давно ли Орловская область грохнула 1 пару Орел-Верховье и Орел-Мценск?

Хз насчет рисков в Анапе, но открытие находящегося чуть подальше от линии фронта Краснодара сильно бы изменило транспортную ситуацию в регионе.

Очевидно, от этого не откажутся. Учитывая, что на бакланах перевозится около 1/4 всего потока Москва-Питер всеми видами транспорта. Все можно. Но придется немного доплатить за опции.

Перестроить какую-нибудь Подсолнечную или Чудово - явно не дешево.

Стрелки со значительными ограничениями скорости при приеме на боковые пути, последовательная схема многих станций (это когда боковые пути после или до посадочных платформ, соответственно, при обгоне сначала посадка-высадка пассажиров, потом отправка в парк на техстоянку или наоборот), отсутствие 3-путных вставок, и 4-путных в пригороде СПб.

По крайней мере с точки зрения пассажирского сообщения теплотяга сильно дороже. Смотря что брать за критерий образцовости, и что выносить за скобки. Там достаточно нормально работает 40-километровый участок от Москвы до Крюково, на остальных 610 км на большей части нехватка пропускной способности и другие серьезные инфраструктурные недостатки, не позволяющие организовать полноценное жд сообщение.

О, поезд в направлении Екб практически совпал по времени.

😱 зачем ехать по медленному деревянному участку Ковров-Муром? И на Москва-Владимир проблематично еще что-то быстрое воткнуть.

А зачем Челябинск-Курган еще одна пара? Там нужно в первую очередь вернуть прежнее время пути экспрессу в сторону Кургана, которому из-за отмены вечерней эл-ки Челябинск-Шумиха назначили все остановки по участку, в результате чего он стал на 40+ мин медленнее. Оренбург-Уфа - да, напрашивается 2я пара в 7 из Оренбурга и ~15:40 из Уфы, чтобы обогнать в Стерлитамаке РА-шник со всеми остановками.Также состав от поезда в Кумертау можно по сб и вс прогнать на Кумертау 9:40-13:40 и обратно 14:00-18:00.

Клин - 90-тысячный город, перед ним Солнечногорск, а дорога по М10 туда муторна. На мелкие Можайск и тем более Волоколамск нет такой населенности поездов. В Серпухов плохо представляю себе среднюю населенность поездов. Автобусов оттуда много (реально обалдел, когда лет 5 назад в НГ праздники утром при температуре около -20С увидел в Серпухове очередь на автобус человек в 40), и по М2 вообще очень быстро ездится. Это свидетельство низкой населенности прилегающих территорий и низких скоростей на жд. А радикально сократить число рейсов в тот же Волоколамск, Черусти или Узуново Мособласть им не даст. Но конечно надо работать по теме ускорения, сокращения нецелевых остановок.

Это да, там даже от Ефремова можно на Тулу запустить что-то. Но Новомосковск с Бобриком сильно больше по населению, и сами города более развитые.

У МТППК в Подмосковье только одно хорошо населенное ленинградское направление, где успех обеспечен как кол-вом населения, так и хорошими скоростями на ж-д инфраструктуре и пробочностью М10. У ЦППК есть малонаселенные Рижка за Истрой, Белка за Кубинкой, по участку до Нары тоже не шибко много возят. Мало пассажиров по "хвостам" на Узуново и Черусти. Также есть малодеятельные ветки на Звенигород, Усово, Электрогорск, Красноармейск. Дубна тоже не шедевр, вот что было в сводках про аварию на переезде 29 ноября с 19-часовой электричкой из Дубны на Москву. Про ветку на Рязановку и почти все БМО, где, считай, ПС просто гоняют бесплатно, можно даже не говорить. Кроме того, МЦД с такими халявными тарифами - на дотациях.

Тулачермет, Плеханово. Видимо, так. На Сухиничи сквозное движение было минимальным, но сборные по области ходили, на Калугу тоже вряд ли что-то существенное. От Узловой, думаю, за час можно доезжать до Тулы-Московской, плюс еще есть 2 остановки в городе. В теории можно запустить что-то диаметральное, типа Урванка-Щекино.

Там двухпутка, наверное, и трафик соответствующий есть. Но если в Узловой будет только переменка, то электрификации на Тулу скорее всего не будет. А там вполне есть перспектива запуска электропоездов между Новомосковском и Тулой и с нормальной интенсивностью движения, поактуальнее даже, чем на Москву.

Если нужно электрифицировать как Ожерелье-Елец, так и Узловая-Тула, то можно обойтись одной станцией стыкования в Узловой. А также не будет короткого плеча Ожерелье-Москва, и возможно прямое сообщение недорогим МВПС новомосковской агломерации с Москвой.

Там грузовые есть в количестве. А так, логично было бы делать стыкование в Узловой, если есть под него место, а Узловая-Тула и Ожерелье - шнурок с DC.

Это называется политические причины. Нет остановки и выручки от пассажиров - финансовая сторона хуже.

Реальное кол-во рейсов слабо коррелирует с тем, что отображают поисковики. Которые тоже друг другу могут противоречить. Особенно на таких маршрутах, навроде Мск-Воронеж или Ростов на Дону с немалым числом перевозчиков, где могут работать всякие неуловимые ИП Армавир Шаурмян.

Я так понимаю, грузов там 2-3 пары в час. Есть боковые пути на станциях для этого.

В любом режиме надо ехать быстро. До Казани - часов за 11, до остальных станций - исходя из тех же пропорций.