Elektroborman
Постоянные участники-
Постов
2671 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Elektroborman
-
А в чем преимущества отдельного пригородного поезда при расстояниях между населенными пунктами по 70-100 км и больше, протяженности маршрута 400+ км и очень низкой населенности территории и весьма низких скоростях на ж-д? И достаточно обеспеченном населении, которое обычную ПДСную сидячку при цене 300 р за 60 км пути вполне потянет, альтернатива там не дешевле, если есть. Может, там расписание ПДС следует в порядок привести, например, Казань-Уренгой с его немыслимыми техстоянками? Может, они, конечно, дадут этому пригородному "зеленую улицу", и он часов за 7 проскочит.
-
Какие-то дурацкие перестои по Златоусту, до 40 минут с лишним. И вроде же не собираются делать пересадку, номер поезда указан один. Челябинск-Бакал - было предложение по ускоренному паровозу: На базе пятничного златоустовского 6047 - ежедневно, 4:40 в пути. Челябинск 18:20 Златоуст 20:53 Бакал 23:00 Обратно: Бакал 6:00 Златоуст 8:10 Челябинск 10:40 Или второй вариант - в 4 утра из Бакала, в 16 из Челябинска
-
Офигеть. В свое время Кемерово-Новокузнецк получалось в районе 4:50, что долго, при этом от Кемерово до Киселевска и Прокопьевска тоже выходило не здорово. А вот до Белово и Л-Кузнецкого при проигрыше во времени при норм расписании могло и выстрелить, тк из-за близкого расположения пасспоток очень большой. Мне казалось, что интересно сделать рейс по мотивам баса Белово-Томск, но с пригородной нумерацией. Примерно: 6:00 Белово 8:40/8:45 Кемерово 12:30 Томск 15:00 Томск 18:45/18:50 Кемерово 21:30 Белово И еще высокий спрос, и возможно нормальное время по жд Мариинск-Анжерская-Кемерово, с прибытием в Кемерово около 9 утра и отправлением в 18.хх.
-
На бывшего «начальника всех пассажирских компаний» Акулова МП шьют дело, и отправили его под арест на 2 месяца. https://www.kommersant.ru/doc/5798502
-
Хз насчет рисков в Анапе, но открытие находящегося чуть подальше от линии фронта Краснодара сильно бы изменило транспортную ситуацию в регионе.
-
Стрелки со значительными ограничениями скорости при приеме на боковые пути, последовательная схема многих станций (это когда боковые пути после или до посадочных платформ, соответственно, при обгоне сначала посадка-высадка пассажиров, потом отправка в парк на техстоянку или наоборот), отсутствие 3-путных вставок, и 4-путных в пригороде СПб.
-
По крайней мере с точки зрения пассажирского сообщения теплотяга сильно дороже. Смотря что брать за критерий образцовости, и что выносить за скобки. Там достаточно нормально работает 40-километровый участок от Москвы до Крюково, на остальных 610 км на большей части нехватка пропускной способности и другие серьезные инфраструктурные недостатки, не позволяющие организовать полноценное жд сообщение.
-
😱 зачем ехать по медленному деревянному участку Ковров-Муром? И на Москва-Владимир проблематично еще что-то быстрое воткнуть.
-
А зачем Челябинск-Курган еще одна пара? Там нужно в первую очередь вернуть прежнее время пути экспрессу в сторону Кургана, которому из-за отмены вечерней эл-ки Челябинск-Шумиха назначили все остановки по участку, в результате чего он стал на 40+ мин медленнее. Оренбург-Уфа - да, напрашивается 2я пара в 7 из Оренбурга и ~15:40 из Уфы, чтобы обогнать в Стерлитамаке РА-шник со всеми остановками.Также состав от поезда в Кумертау можно по сб и вс прогнать на Кумертау 9:40-13:40 и обратно 14:00-18:00.
-
Клин - 90-тысячный город, перед ним Солнечногорск, а дорога по М10 туда муторна. На мелкие Можайск и тем более Волоколамск нет такой населенности поездов. В Серпухов плохо представляю себе среднюю населенность поездов. Автобусов оттуда много (реально обалдел, когда лет 5 назад в НГ праздники утром при температуре около -20С увидел в Серпухове очередь на автобус человек в 40), и по М2 вообще очень быстро ездится. Это свидетельство низкой населенности прилегающих территорий и низких скоростей на жд. А радикально сократить число рейсов в тот же Волоколамск, Черусти или Узуново Мособласть им не даст. Но конечно надо работать по теме ускорения, сокращения нецелевых остановок.
-
У МТППК в Подмосковье только одно хорошо населенное ленинградское направление, где успех обеспечен как кол-вом населения, так и хорошими скоростями на ж-д инфраструктуре и пробочностью М10. У ЦППК есть малонаселенные Рижка за Истрой, Белка за Кубинкой, по участку до Нары тоже не шибко много возят. Мало пассажиров по "хвостам" на Узуново и Черусти. Также есть малодеятельные ветки на Звенигород, Усово, Электрогорск, Красноармейск. Дубна тоже не шедевр, вот что было в сводках про аварию на переезде 29 ноября с 19-часовой электричкой из Дубны на Москву. Про ветку на Рязановку и почти все БМО, где, считай, ПС просто гоняют бесплатно, можно даже не говорить. Кроме того, МЦД с такими халявными тарифами - на дотациях.
-
Тулачермет, Плеханово. Видимо, так. На Сухиничи сквозное движение было минимальным, но сборные по области ходили, на Калугу тоже вряд ли что-то существенное. От Узловой, думаю, за час можно доезжать до Тулы-Московской, плюс еще есть 2 остановки в городе. В теории можно запустить что-то диаметральное, типа Урванка-Щекино.
-
Там двухпутка, наверное, и трафик соответствующий есть. Но если в Узловой будет только переменка, то электрификации на Тулу скорее всего не будет. А там вполне есть перспектива запуска электропоездов между Новомосковском и Тулой и с нормальной интенсивностью движения, поактуальнее даже, чем на Москву.
-
Реальное кол-во рейсов слабо коррелирует с тем, что отображают поисковики. Которые тоже друг другу могут противоречить. Особенно на таких маршрутах, навроде Мск-Воронеж или Ростов на Дону с немалым числом перевозчиков, где могут работать всякие неуловимые ИП Армавир Шаурмян.
-
Я так понимаю, грузов там 2-3 пары в час. Есть боковые пути на станциях для этого.
-
В любом режиме надо ехать быстро. До Казани - часов за 11, до остальных станций - исходя из тех же пропорций.