Elektroborman

На десятках других подобных маршрутах автовокзалы никого не смущают - Тамбов, Иваново, Воронеж или там Рыбинск какой. На многих маршрутах от Москвы автобусники влегкую делали РЖД по массовости, пока не начали заниматься дневными поездами. Да и сейчас их доля немаленькая. Поэтому не понимаю такой исключительности для 200-тысячного небогатого Пскова.

Ну он ходит через В-Новгород, где сменяются пассажиры, и было бы странно из Новгорода вести в Питер. Я практически уверен, что ПИД сначала ввязался в этот маршрут, пытался его раскручивать, но вышел кукиш, а теперь не может его просто так отменить. Нужна адекватная замена на участках, а не попытка загримировать труп.

Наверное, большинство людей все же планируют подобные маршруты. В Псков откуда-то через Москву - это не сгонять в близко расположенный Питер, откуда до Пскова можно почти всегда нормально уехать разными вариантами. При поиске маршрута днем Москва-Псков люди должны найти и варианты с автобусом, которые и приведут их хоть в Северные ворота, хоть в Западные калитки.

Вообще хотелось бы понять, для каких пассажиров надо так заморачиваться буквой зю. Из Луги в Свирь, из Пскова в Волхов? Которых наберется хорошо, если 20-30 чел в сутки. А сильное ухудшение потребительских свойств с точки зрения сообщения Питер-Псков, если поезд будет не с Балтов, а с Ладожского или, прости г-ди, с Рыбацкого - очевидно. В конце концов, есть ВБС Псков-Мурманск. Есть немало вариантов с пересадкой в Питере.

Время пути Балты-Псков - 3:30, а от Московского или Ладожского надо прибавить около часа. Такой поезд будет загружаться сильно хуже нормальных рейсов. Так что тоже хреново.

В той, что отправляются в 5 утра, наверное немного есть, а в 15.20, думаю, примерно ноль. Да есть общий принцип, что при наличии удобного ночного сообщения, днем за 11 часов едет очень небольшой процент людей. За 6-7-8 - да, но это край. Можно по другим городам в похожем положении набить базу. Ну как, если у псковичей правда есть потребность приезжать в Москву утром на поезде, чтобы далее ехать в Псков, автобусники должны прореагировать. И для очень многих псковских пассажиров лучше съездить на С-Ворота, чем отбашлять 3-5 тыс за Сапсан, плюс потом пересаживаться в Питере. Сколько я помню, таких автобусов всегда было что-то на уровне 1-2 рейсов максимум. И еще вопрос, сколько пассажиров в них ездило именно Москва-Псков. Я думаю, что крайне оптимистично +50 пассажиров в среднем за 365 дней. И сколько для этого надо сделать. И эти пассажиры будут только на отрезке Чудово-Псков, что менее 1/2 протяженности маршрута. В общем, это не о чем. Не думаю, что этот маршрут нужен кому-то, просто отмена - непопулярное решение. Нужна какая-то понятная замена, которую можно будет продать общественности и властям.

Это в принципе не верная постановка вопроса. Нужно исходить из количественных оценок. Если в ночь Москва-Псков в среднем проезжает человек 250-500, то днем с временем пути 11+ ч таких будет человек 25-50. Много ли сейчас автобусов днем Москва-Псков? В Москву поезда тех направлений, где реально есть массовый пассажиропоток по ж-д, приходят в течение всего дня - Нижний-Москва, Белгород, Воронеж, Брянск... В 3.5-5 ч езды от Пскова есть аэропорт Пулково и Московский вокзал Питера. Поэтому я не вижу профита от подмножества псковских пассажиров, прибывающих утром поездами в Москву. И тогда уж, чтобы все так и заработало, нужна Ласточка Москва-Питер отправлением в 9 утра. Повторю, с Москвы это актуально для В-Новгорода. И Кириши + Волхов, но там мало населения. И в сами Кириши она не заходит, не знаю, работает ли до сих пор маршрутка-трансфер до Ирсы. С участка Петрозаводск-Волхов желательна, конечно, пересадка на Волховстрое-1 на электрички в Питер, но опять, так поедет малое кол-во пассажиров. Это мертворожденный маршрут.

Автобусное имеет время пути 4-5,5 ч. Железнодорожное - 1 поезд 4,5/5,5 ч и в такое время дня, что не пришей звизде рукав. Поэтому ласта с 3 часами пути и таким графиком, что позволяет часов на 8 съездить в Нижний, имеет немалые шансы. Если конечно на Иваново-НиНо в принципе есть приличный пассажиропоток. Вообще, конечно, сначала можно было бы заняться его прощупыванием, введя согласованные пересадки по ст. Новки для 2-3 пар ласт в сутки. Вроде раньше там что-то в теории коннектилось в пределах 30-40 мин, лень щас смотреть. Но посмотрим. В данном случае эксперимент весьма осмысленный, в отличие от многого.

Ну то есть, конкуренция идет за ночной формат перемещения. Что для города, расположенного в 700 км, абсолютно логично. А днем в столь небольшой город и при таких скоростях, что время пути будет 11+ часов, желающих будет самый минимум. Поэтому ласта Псков-Петрозаводск как ездит с жалкой загрузкой 10-25%, так и будет ездить, и вменяемых способов сделать такой маршрут осмысленным - нет.

Как бы еще оценить величину этой серьезной части псковичан. Ласта Псков-Питер стоит 800-1000 руб, Питер-Москва - ну можно какой-нить нефирменный плацкарт подобрать или купе по скидке. Если расписание будет еще норм стыковаться с ластами. Только плац 10-ки при текущем КГР стоит чуть меньше 3К, потому я не очень понимаю, сколько можно сэкономить через Питер, рублей 400? И сколько времени при этом потерять.

На что менять десятку??? Это поезд с хорошей рентабельностью и удобным для пассажиров графиком, его никто убирать не будет. Это не значит, что оттуда будет поток в Москву днем довольно кривым путем через Чудово, временем пути часов 11 и больше и недешевым тарифом.

Нет никаких шансов с таким маршрутом. Тем более с тарифами дальнего следования. А согласованные перевозки на Москву там актуальны только из В-Новгорода, Киришей и Волхова. Там максимум что можно сделать - Орлан Псков-Новгород по пригородному тарифу, причем, отправление сместить часов на 7 утра, обратная нитка нормальная. И нужна 3-я пара СПб-Петрозаводск днем. Участок Волхов-Чудово - самый бестолковый. Можно было бы возродить электричку Новгород-Волховстрой, но пилить она будет более 4 часов. Отправить из Новгорода в 15, тогда в Волхове-1 выйдет согласованная пересадка на 806 в Петрозаводск в 19:23. Но обратно утром ничего нормального, чтоб стыковалось из Петрозаводска, не получается.

Конечно. На РЖД все есть, только продажи пока не стартовали.

Во-первых, про рентабельность Иваново-НН я нигде не говорил. Там вообще перевозчик ДОСС, а не пригородная компания. Я говорил, что поток там есть. И такой поезд, с весьма удачным графиком, может и заполниться при норм тарифе.

Шансы есть. Но если он нерентабелен или выходит в ноль, то с ласточкой при таких раскладах будет большой минус.

Совсем не типа Псков-Петрозаводск, где потока уровня ж-д на протяжении маршрута по сути нет нигде. Ну, Псков-В.Новгород на пригородный 2-вагонный Орлан может потянуть. А Иваново-НиНо - крупные агломерации, находящиеся на расстоянии всего 2,5 сотен км, и в целом там поток есть. Получат ли они среднюю заполненность ласты по Ивановской области человек в 150-200 при щадящем тарифе из конца в конец уровня 700-800 руб - покажет время, шансы есть, я считаю. Для Казань-НН ранее планировали взять в лизинг ЭП-3д с миксовой компоновкой 2 + 3 класс, не знаю, на какой стадии это сейчас. Ласточки там ни к чему, и скорее всего приведут только к нерентабельности проекта.

В Киров - ездят, много или нет - в зависимости от времени года и дня недели. А собственно, кто и почему решил, что кол-во пассажиров, ездящих непосредственно от одного облцентра до соседнего, должно быть все время эквивалентно 1 электричке (или 1/2, или там 1/3)..?

А причем здесь РА, когда висит КС. Теоретически ветку бы осмыслило продление до Московского. И в свете проектов скоростного трамвая типа Раменское-Домодедово-Подольск-Внуково-Одинцово, и что у них еще подобное было, эта затея была бы не столь прям затратной. Но, видимо, теперь подобным планам…

Но до Солнечной, а не до Москвы-К, как ранее. Учитывая, что это отдельная платформа, к которой надо идти через весь мост, и еще хз, что там с проходом через турникеты, не очень понимаю, кто там сейчас ездит.

Как мне кажется, более перспективным был бы на постоянной основе рейс по воскресеньям из Узловой (и в конце праздников) типа 15:00-18:55, и соответственно, назначить воскресный 19-часовой из Москвы. Так как в это время бывают пробки, в результате опаздывают автобусы, и может сбиваться их отправление из Москвы. А на выходные большинство старается уехать в пятницу вечером, поэтому суббота утро менее актуально.

7083 идет 2:08 То есть, ЭД/ЭП технически может давать хорошую маршрутную скорость.

Москва-Владимир - электричка 612 руб, экспресс без резервации мест 700 руб, с резервацией от 760.

А про несколько десятков млн в год дополнительных дотаций от регионов за сам факт того, что электричку заменят на ласточку? 😉 Ну найди расписание 125, кажется, поезда и оцени удобство. Тарифы в плацкарт государственные. В купе плюс-минус обычные для провинции, насколько я помню. Собственно, я не думаю, что у ночного поезда между городами, между которыми расстояние по прямой трассе около 350 км, популярность должна быть сильно выше той, что получили.

Нет такой перспективы, не нужны они на таких маршрутах. Были планы заказать в Демихово ЭП3Д повышенной комфортности. Ночник пытались воссоздать за пару лет до ковида. Возил в среднем что-то типа сотни пассажиров между этими городами и еще несколько десятков типа Чапаевск или Сызрань-Казань или Зеленый дол-Самара. Больше попыток не было по понятным причинам.

Вовремя это всё, на майских празднегах будет веселуха.