Elektroborman

Примерно одного порядка по цене с Ласточками

Придуманное в СССР само благополучно загибается по причине банальной неконкурентоспособности и перетекания пассажиропотока на иные виды транспорта. С дальняком как раз в целом дела хуже, чем с пригородом.

Перевозчик до сих пор живет в атмосфере консерватизма и банальной лености, этим объясняется очень многое. Технически там основные причины - организация работы дальних касс, косметическая подвижка графиков на 1-2 мин из-за стоянки (а для ПДС, идущих в час пик в пакете с электричками на минимальном интервале, надо просто не вводить таких остановок), и платформы недостаточной длины.

Мытищи или предлагаемое Ростокино находится в зоне близкого доступа для максимального кол-ва проживающего населения. Поездка на электричке из С-Посада продолжительностью в час уже сама по себе не особо комфортна для среднестатистического пассажира, кроме того, электричек там меньше, средняя платформа не особо удобная для посадки-высадки из ПДС, надо идти на вокзал за билетом на электричку, а для направляющихся в Королев, Щелково, Фрязево... нужно еще делать пересадку в Мытищах. Нет конечно, по факту нет таких пассажиров в ПДС, бред это.

Перевозчик не обязан удовлетворять любые хотелки обывателя, а только те, которые продиктованы целесообразностью. Кубинке наравне со многими эквивалентными малозначащими пунктами предлагается пользоваться Можайском или Одинцово на худой конец. Конечно, остается возможность административного ресурса для приближенных к избранным, но это уже дело перевозчика отбиваться от подобного. Вторая часть и вовсе не имеет ничего общего с реальностью, поток на ПДС из Москвы в подобные близкие пункты равен практически нулю. Что доказано как минимум статистикой нижегородского направления, где такие остановки есть.

Ну как сказать, там и на трамвай сесть можно, и на другой НОТ. И по МЦК разъехаться по другим районам севера и востока Москвы, без езды через центр. И вообще, я считаю очень важным вопрос удобной связи авиахабов с городами в зоне их тяготения в пределах 300-700 км.

Как показывает практика, ФПК консервативна и в общем старается держаться за наработанные годами маршруты. И в данном конкретном случае это правильно.

Мытищи - компромиссная точка пересадки на Королев, Фрязино, Щелково, а также Пушкино и районы Москвы. Но вообще мне кажется наиболее перспективной станцией Ростокино, для всех дневных поездов. Чтобы жители Ярославля, Костромы, Вологды имели наиболее удобный доступ в аэропорты Шереметьево и Домодедово, плюс логистика во все вышеперечисленные города ближнего Подмосковья, а также в районы Москвы.

Меняется. Авиационный и автомобильный транспорт становятся доступнее, а поток пассажиров по ж-д снижается, поэтому последней стоит предпринимать усилия, чтобы как минимум сохранить статус-кво. На паркинг рядом с аэропортом, стоит это вменяемых денег. Или да, до Адлера, и так едут очень-очень многие.

На дальняк (дневной, а тем более ночной) тарифы другие. Для регулируемого сектора есть тарифные пояса, после 200-го км они считаются по 50 км, так что с высокой долей вероятности тариф окажется тот же.

Убытки от МЦД считаются отдельно. Там играют роль и сильное удешевление тарифа по тройке, и дорогие Иволги, и еще более дорогие Штадлеры, арендованные у Аэроэкспресса. Льготники - тоже отдельная тема. А убытков от регулирования тарифа по обычным электричкам (кроме МЦД) - не было. До 2020 года, потом у них случился большой убыток из-за ковидной просадки потока, а кто его компенсировал, и как ЦППК работает сейчас - не разбирался.

Есть транспортный заказ Московской области, причем здесь какие-то качества ПИДа? ЦППК пыталась половину поездов заменить на 6-вагонки с пересадкой по Н-Иерусалимской, но это быстро вернули. А по сути, да, надо ускорять хотя бы на участке Нахабино-Н-Иерусалим.

В Лунино нет кассы дальнего следования, и видимо, никогда не было, так исторически сложилось, и никто ничего не хочет менять.

В какое время дня давятся, в 6 и 15ч из Москвы, и прибытием в Москву в 10 и 20ч? Новопетровская - это лишь 85 км из 240. Недостаточно пассажиров по территории Тверской области, и там же - наибольшие расходы на 1 поездо-км из-за тепловоза.

Приверженцев "той практики" было 600/30 = 20 пассажиров в сутки по направлению Москва-Ржев и 350/30 = 11 чел по направлению Ржев-Москва (разница очевидно из-за неудобного ночного графика). Для железной дороги такие объемы перевозок не интересны от слова "совсем". Однако, в каждой ласточке есть по 1 вагону с резервацией, и этого вполне достаточно.

"Ездили" - громко сказано, количество проданных билетов в месяц по направлению Москва-Ржев 600 шт и 350 Ржев-Москва. На автотранспорте там ездили, процентов этак на 98. В Тверь продажа с местами есть примерно аж на 4 пары рейсов, в 1 вагон из 10. На Ржев такая же схема, 1 вагон с местами из 5. К сведению, в ICE возможно езда как с местом, так и без оного. Продажу с местом надо как минимум организовать так, чтобы сотням пассажиров быстро продавать такие билеты, а также чтобы это не приводило к существенному удорожанию себестоимости перевозок и самих билетов.

Как минимум в Ростове на Дону так ездят Тогда просто не будет пассажиров. И проблем соответственно тоже.

РА может ходить по СМЕ. Вопрос, на каком участке достигли 80% в субботу. Если от Волоколамска на восток, то это можно и нужно решать экспрессами Москва-Шаховская. Для ржевских в таком случае остановка в Истре может быть выкинута.

ЦППК и обслуживать на ОЖД? Логичнее гнать в Куровское или Раменское, не знаю, где гнездятся ближайшие РА-шники.

На 719/720 Нижний Новгород-Киров цена снижена до 999 руб на полный маршрут. На пиковых рейсах при заполненности более 50% бывает динама насчитывает 1152 руб.

На Ржев нужна не ласточка, а РА-3. Сократится до 1-2 мин стоянка в Волоколамске, исчезнет затратная аренда тепловоза, да и РА все же подешевле ласточки.

Смысла нет. Между аэропортами перемещается очень небольшая часть авиапассажиров, единицы процентов. Пассажиропоток Внуково был до ковида 20 с чем-то млн чел в год, то есть, порядка 60 с копейкой тыс пасс в сутки. Так что межаэропортовый транзит - это смешная цифра, на фоне потоков какой-то линии метро или МЦД. А геморроя с переходом поездов с одних путей на другие - хоть отбавляй, с созданием враждебных маршрутов и помех остальному жд движению, где перевозится в десятки раз больше пассажиров. А с открытием БКЛ и МЦК надобность в такой связке и вовсе минимальна.

Это так. Я о самой формулировке - когда после единственного аргумента "мне не нравится" следует вывод о невостребованности.

Воопще это был сарказм в ответ на вывод о востребованности по личным предпочтениям:

Вот я люблю перед поездом посещать ресторан, а часто они работают с 12 часов, поэтому все поезда должны отправляться никак не ранее 14 ч.