Elektroborman

7083 идет 2:08 То есть, ЭД/ЭП технически может давать хорошую маршрутную скорость.

Москва-Владимир - электричка 612 руб, экспресс без резервации мест 700 руб, с резервацией от 760.

А про несколько десятков млн в год дополнительных дотаций от регионов за сам факт того, что электричку заменят на ласточку? 😉 Ну найди расписание 125, кажется, поезда и оцени удобство. Тарифы в плацкарт государственные. В купе плюс-минус обычные для провинции, насколько я помню. Собственно, я не думаю, что у ночного поезда между городами, между которыми расстояние по прямой трассе около 350 км, популярность должна быть сильно выше той, что получили.

Нет такой перспективы, не нужны они на таких маршрутах. Были планы заказать в Демихово ЭП3Д повышенной комфортности. Ночник пытались воссоздать за пару лет до ковида. Возил в среднем что-то типа сотни пассажиров между этими городами и еще несколько десятков типа Чапаевск или Сызрань-Казань или Зеленый дол-Самара. Больше попыток не было по понятным причинам.

Вовремя это всё, на майских празднегах будет веселуха.

Примерно в 4-15 раз больше, в зависимости от дня недели и месяца. Но мало совсем, в разы меньше, чем ранее в аналогичных электричках. Очень хорошо. Но если посмотришь перечень поездов год за 2010-й, год их отмены и причину, а также соотношение поездов, существовавших тогда, и оставшихся перед ковидлой, то картина станет понятной.

Еще есть Лось, а в Якутии - Олень. «А олени лучше..» (с)

Статья-статьей, а Казахстан свои поезда в Москву и Питер стал обрубать по Саратову, Челябинску на несколько лет раньше этих реконструкций, по банальной причине падения пассажиропотока и нежелания гонять полупустые поезда по территории РФ.

Как так? Полный тариф возвращается, а если смотреть с точностью до мелочей, то даже не будет удержан сбор за возврат, который у РЖД в районе 200 руб. Правда, полные тарифы обычно невкусные. Динама РЖД так же непредсказуема. Если речь про «улететь куда-то» дешевле РЖД, то многие годы это обыденное явление. Если конкретно Москва-Питер, то улететь дешевле сапсана, с учетом транспорта до аэропортов, тоже обычно легко, а в купе какая-нибудь верхняя полка проходящего поезда может найтись и дешевле. Если, конечно, он по расписанию устроит.

Почему один человек в разных жизненных ситуациях не может относиться к одной или другой группе? Почему на самолетах в основном не планирующие поездку заранее? В целом там цены были вкуснее, чем у РЖД, так что есть из-за чего напрягаться с планированием.

До Булычево. Но резаки - хрен с ними. Речь про рейсы для перевозки пассажиров, которые заказаны Мордовией, и которые они пару лет назад типа начали развивать.

Итак, с 17 марта по Саранску: 6:50 Кр. Узел-Зубова Поляна ежедневно 17:41 Кр. Узел-Зубова Поляна пт, вых 10:06 Зубова Поляна-Кр.Узел пн, вых 18:14 Зубова Поляна-Кр.Узел ежедневно По Рузаевке - Рузаевка-Ночка в 7:45, обратно прибытие в 17:16 - сб, вс Поезд на Ужовку отменен Итого, вернулись примерно в ситуацию 2021 года, но даже с худшей маршрутной сетью.

До Новомосковска 19:00-23:59 против 19:14-22:47, разница в 1:26

Настала очередь продления маршрута из Пензы в Саранск, по тем же 3 дням в неделю. Предлагают пройти опрос: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdSyUX2H5f8PCo0ubkbTbdFKI48xbdhmTWDyvBX859l5sTwyQ/viewform

А в чем преимущества отдельного пригородного поезда при расстояниях между населенными пунктами по 70-100 км и больше, протяженности маршрута 400+ км и очень низкой населенности территории и весьма низких скоростях на ж-д? И достаточно обеспеченном населении, которое обычную ПДСную сидячку при цене 300 р за 60 км пути вполне потянет, альтернатива там не дешевле, если есть. Может, там расписание ПДС следует в порядок привести, например, Казань-Уренгой с его немыслимыми техстоянками? Может, они, конечно, дадут этому пригородному "зеленую улицу", и он часов за 7 проскочит.

Какие-то дурацкие перестои по Златоусту, до 40 минут с лишним. И вроде же не собираются делать пересадку, номер поезда указан один. Челябинск-Бакал - было предложение по ускоренному паровозу: На базе пятничного златоустовского 6047 - ежедневно, 4:40 в пути. Челябинск 18:20 Златоуст 20:53 Бакал 23:00 Обратно: Бакал 6:00 Златоуст 8:10 Челябинск 10:40 Или второй вариант - в 4 утра из Бакала, в 16 из Челябинска

Офигеть. В свое время Кемерово-Новокузнецк получалось в районе 4:50, что долго, при этом от Кемерово до Киселевска и Прокопьевска тоже выходило не здорово. А вот до Белово и Л-Кузнецкого при проигрыше во времени при норм расписании могло и выстрелить, тк из-за близкого расположения пасспоток очень большой. Мне казалось, что интересно сделать рейс по мотивам баса Белово-Томск, но с пригородной нумерацией. Примерно: 6:00 Белово 8:40/8:45 Кемерово 12:30 Томск 15:00 Томск 18:45/18:50 Кемерово 21:30 Белово И еще высокий спрос, и возможно нормальное время по жд Мариинск-Анжерская-Кемерово, с прибытием в Кемерово около 9 утра и отправлением в 18.хх.

На бывшего «начальника всех пассажирских компаний» Акулова МП шьют дело, и отправили его под арест на 2 месяца. https://www.kommersant.ru/doc/5798502

Верховских пары ранее было 3. Да, за перевозки на орловщине и брянщине внезапно взялся Рэкс.

Интересно, а давно ли Орловская область грохнула 1 пару Орел-Верховье и Орел-Мценск?

Хз насчет рисков в Анапе, но открытие находящегося чуть подальше от линии фронта Краснодара сильно бы изменило транспортную ситуацию в регионе.

Очевидно, от этого не откажутся. Учитывая, что на бакланах перевозится около 1/4 всего потока Москва-Питер всеми видами транспорта. Все можно. Но придется немного доплатить за опции.

Перестроить какую-нибудь Подсолнечную или Чудово - явно не дешево.

Стрелки со значительными ограничениями скорости при приеме на боковые пути, последовательная схема многих станций (это когда боковые пути после или до посадочных платформ, соответственно, при обгоне сначала посадка-высадка пассажиров, потом отправка в парк на техстоянку или наоборот), отсутствие 3-путных вставок, и 4-путных в пригороде СПб.

По крайней мере с точки зрения пассажирского сообщения теплотяга сильно дороже. Смотря что брать за критерий образцовости, и что выносить за скобки. Там достаточно нормально работает 40-километровый участок от Москвы до Крюково, на остальных 610 км на большей части нехватка пропускной способности и другие серьезные инфраструктурные недостатки, не позволяющие организовать полноценное жд сообщение.