Elektroborman

Типа водки в бутылках емкостью 0,45. На фоне чего все остальные проблемы меркнут и на них можно забить. Не, по таким результатам типа не надо было в принципе больше ничего делать. Лежачие вагоны в таких коротких перевозках побочный продукт. В условиях рынка они нужны очень узкой специфичной группе пассажиров, а цену в них сильно не понизишь. У Краснодара даже поездов своих давно нет. За Рязанью все сильно проще, часть поездов уходит на Рузаевку, часть на Тамбов. И пригородных скот наплакал. Перевозчик назначает подобные поезда (наличии пропускной способности инфраструктуры) не потому что кому-то не досталось, а потому что может получать дополнительный пассажиропоток как минимум с другого транспорта, и прибыль. Новые рейсы нужны в Рязань/Голутвин, Воронеж, Липецк, Тамбов (по мере убывания парности). Поток в Рязань значительно больше, чем, скажем, в Ростов. А с возобновлением работы южных аэропортов кол-во поездов туда соответственно снизится до прежнего их количества.

Кто и какими методами это измерял, и о чем это должно говорить? 😀 Какие проблемы были добраться Москва-Питер году в 2007-м, кроме пятниц-воскресений? Даже наоборот, существовал Невский экспресс, который кроме этих дней заполнялся обычно даже менее чем на 50%. И "Аврора", заполнявшаяся чуть лучше. Согласно высказываемой некоторыми логике, на основе этих данных проект скоростного жд сообщения Москва-Питер начинать однозначно не стоило 😀 Нет такого принципа. Есть принцип - хочешь получить нормальное место на рынке - делай продукт с востребованным потребителем соотношением свойств - цена, время пути и интервал, комфорт, типы вагонов. И опять же, в контексте Москва-Рязань - есть в районе 17-18 часов несколько двухэтажек ФПК в Тольятти, Оренбург, Самару, Ульяновск за 2:55-3:10 с ценой от 2000 руб, а есть экспресс ЦППК в 18 часов за 2:45 и 970 руб. И никому не придет в голову продавать его не то, что дороже 2000, а хотя бы вровень. На Краснодар наплевать. До закрытия аэропорта туда крайне мало кто ездил на поезде из Москвы. Ездящих же в поездах на юга обычно, видимо, привлекает не столько скорость. Пути нужны в первую очередь для запуска экспрессов на Рязань, увеличения парности на Воронеж, Липецк, а также для перевода с Павеляги нескольких поездов на Саратов, Волгоград с их ускорением. И Ростов надо ускорить. На какие, на тульские? Завтра утром 536 и 295 мест на утренние из Тулы и 559 на утренний из Москвы. Причем, в августе. Не будет там полной загрузки близко.

Речь же про больший комфорт нижней полки относительно верхней. ЦППК и ФПК стали добавлять туда поезда примерно в 2016-2017 годах. Относительно всех людей, выехавших из Тулы и приехавших в Москву за определенный период. Я не знаю, какие тогда были методы. Пассажиров автобусов и газелек могли посчитать по нескольким дням и дальше экстраполировать. Зайчеги в электричках могли и не попасть в статистику. Также проводятся опросы населения по поводу частоты поездок и видов транспорта. Потом все это сопоставляется, особенно опросы с достоверными данными на основе продаж билетов. Как-то так. Потому что в этот период этого дня там ничего другого нет. Кроме личного транспорта, Симферополька хоть и вроде хорошая, но въезды в Москву могут вечером воскресений летом неплохо стоять. Да. Уж процентов 25-30 загрузки есть всегда, что для 800+ местной электрички хорошо. Сделали бы комбинированную продажу билетов, как на экспрессы Москва-Александров и Дубна - заполнялись бы сильно лучше, за счет пассажиров по Московской области и всяких Тула-Ясногорск, Тарусская и подобных.

Наверное, процентов 30-60 доезжает, в зависимости от рейса. А чем ценник отличается? Москва-Клин, например, 490 руб. Отличается то, что нет резервации места, билет покупается в автомате за 30 сек, и поездов много. Скорость, да, выше. Из наличия гипотетической возможности не следует ее массовое использование. Ну и лично я, например, не считаю, что верхняя полка комфортнее сидячки для такой поездки. Ну это не открытие, что на направлениях с недельной миграцией утром в субботу из мегаполиса поезда загружены, и в воскресенье вечером обратно. И на большие праздники. Только в году 365 дней.

Согласно материалам РЖД "программа организации скоростного сообщения" за 2015 г в сообщении Москва-Тула жд транспортом перевозилось 5,1% пассажиров. Потому что неконкурентоспособны в таком архаичном виде. Сейчас, конечно, стало побольше, поскольку пошли Ласточки в Курск/Белгород, а у ЦППК стало ежедневно 3 пары экспрессов . Но такое положение сложилось, потому что из Тулы автобусы и маршрутки ходили из 4, кажется, точек, в режиме пришел-уехал. И, конечно, личный автотранспорт теперь есть у каждого третьего. На Москва-Рязань, я думаю, положение принципиально не отличается. Так что при внимательном рассмотрении оказывается, что нужны. Направление Москва-Тверь не даст соврать. Хотя я помню, что до 2015, до запуска Ласточек, там обычные электрички-экспрессы, которых было 2-3 пары в день, кроме пятниц и воскресений ходили с очень средней загрузкой, и глядя на это, могло тоже показаться, что "существующие вполне справляются". Технические возможности - да, отдельная тема, хотя иногда при большом желании работать они таки находятся. Тут вопрос общей многолетней стагнации в стране, и транспорта в частности. Однако у других необходимость такого выбора почему-то не обязательна, такие странные люди. И вот прям сегодня на вечер, и написано "medium demand expected", "low demand expected". И расписание тактовое. Конечно, поездам типа Москва-Кисловодск тактовое расписание не нужно, но и из Мск в Рязань на них ездить странно.

От компании, для которой разница в стоимости 1000 р и 500 р может привести к столь печальным последствиям, надо держаться на пушечный выстрел 😀 "Не надо решать за других" (с) На эту разницу теперь даже 2 пива в баре не возьмешь. Тем более, многие могут покупать, не зная заранее, в чем именно будет разница.

Потому что могут. И видят для себя в этом какой-то свой смысл.

Тупики примерно где дома 2, 2А Кривоколенного, и далее станция по нечетной стороне Пролетарской, горловина между многоквартирниками д 10 и 29, если современные нормы не запрещают строительство жд в 20м от жилых домов.

Вагонов же в дальняке не хватает. Они не в той последовательности начали решать задачу, сначала следовало увеличить число поездов, воткнуть какой-нибудь новомодный простой модульный вокзал, и смотреть, что происходит с пассажиропотоком. Откапиталить ветку Берендеево-Переславль, чтобы 20 км ехать не 40 мин, а минут 15. Если там все бы пошло нормально, можно было бы продлить пути на 1 км в центр и забабахать вокзал у пересечения Кривоколенного пер с Пролетарской улицей, разгромив частный сектор на последней. И сделать модный ТПУ, совмещенный с ТЦ, и такая стройка гораздо интереснее.

Совсем не везде. Например, на Аминьевской нет такого. И досмотр досмотру рознь, на том же Белвокзале несколько раз в год сажусь в АЭ, и не припомню, чтобы на входе ждал хотя бы 1-2 мин.

Возможность скакать с пересадкой и убить на эти 165 км часа 4 нужна только по большим праздникам и в начале / конце летних выходных, когда толком уже не на чем добраться. В обычные дни таким будут пользоваться только самые обделенные члены общества в довольно уникальных ситуациях. Машина от центра Переславля до МКАД едет 1:40-2 часа. "Режим Ржева" - это последствия кое-какерства, когда очень дорогой по расходам поезд пустили очень медленно, поэтому он пассажирам очень слабо интересен и приносит очень много убытков, чтобы не отменять совсем, оставили хоть что-то. У них есть свой 501 автобус, примерно 2:40 в пути, электричка за это время может и не доехать Ярославль-Берендеево. Электричек осталось 3 в Ярославль и 2 из Ярославля. Не исключаю, что это тупо спущенная сверху идея кого-то из большого начальства, застрявшего в 80-х годах.

Тариф Москва-Берендеево 1041 руб при летнем КГР. Продажа только через "экспресс-3". Пересадка на ПДСы в принципе не вариант для столь короткого маршрута. И в городе прямая М8. Ну вот в том-то и дело, что в моменте их не заменить, и другая дорога.

Ну да, ну да, надо считать только конечный пункт маршрута. По такому же принципу можно оценить Черусти и Узуново с Шаховской. В Конаково, например, прекрасно ходят 9 пар. Нет там смысла. В Берендеево с попутными деревнями - поток на неполный ПАЗик. Ясно, что пересаживаться там не будут, и это еще надо, чтобы расписания подогнались нормально. Разве что вечерами пятниц и воскресений, преимущественно в теплое время года. В Александров смысла побольше, но наверняка тоже выйдет криво. От Переславля до Ярвокзала нужно доезжать часа за 3, тогда есть какие-то шансы. Туда тупо нет двухсистемных машин. И в Арзамас будет ПДС с оплатой инфраструктуры и билетами по пассажирскому тарифу, в отличие от Переславля, куда надо ездить в формате пригородного поезда.

Валидация при выходе со станций есть только на МЦД, поскольку там зонная система, а в метро и МЦК такого нет, и реальный маршрут следования пассажира системе не известен. Разрешив в таких условиях пересадки везде, получим возможность массового злоупотребления при коротких поездках, когда реальные 2 поездки будут восприняты системой и списаны как одна. Такое и сейчас возможно в некоторых случаях из-за несовершенства администрирования, но будет массово.

Нафиг надо. Надо назначать Москва-Переславль пары 4 в экспрессном режиме (Москва-Ростокино-(опционально Мытишчи)-СерПосад-Александров-Берендеево-(хотели там 1-2 промежуточные платформы)-Переславль, чтобы в пределах 2:59 весь путь. Надыбать 2 состава по 5-6 сидячек с ТЭП-70, и ЦППК в перевозчики.

Ранее там из основных проблем назывались запредельно медленный график по центральному участку Д4, электрички часто не успевали освободить блок-участки, когда следующей по графику уже надо выезжать на перегон, а также какие-то затыки в Апрелевке по выдвче составов из депо и загонкам в депо. Интересно, какие, когда для электричек Д там построили аж 2 платформы с 4 путями, что порой приводит к проблемам с оповещением.

По идее, первое время на Аэропорт у ЦППК будут те же самые Ласточки, а там с сортирами все было прилично. Вот на Д4 с поездами из Железки - да, может быть срань.

Это в пределах участка Москва-Тула, а южнее - хватает такого. На ветке Мытищи-Фрязево есть переезд без шлагбаума у пл. Воронок.

Не такая дурь, как Новопеределкино. Эти Ласты на взгляд хотя бы на 20-25% заполнены.

Я думаю, власти просто так не допустят того, чтоб в столичном аэропорту закрыли жд сообщение и станцию.

Да все подобные решения по-своему плохие. Когда реальная цена вопроса, скажем, миллиардов 200, а государство говорит, вот вам 2 млрд в год, а остальное - с вас, и показывает пальцем на определенную группу граждан , к части из которых это относится, а к части нет. А будете отлынивать - типа, отключим газ.

Как всегда вопрос, почему эта проблема лишь на стороне РЖД, и откуда взять деньги в таких количествах? Может, включить инвестиционную составляющую в ставки инфраструктуры, чтобы это оплатили грузоотправители и пассажиры?

А если дорога через переезд единственная? А так, хватает неохраняемых переездов (без шлагбаума) даже в Подмосковье. И в соседних областях на магистральных жд линиях типа Москва-Брянск. И явно, что после этого случая не закроют даже такие переезды, а не то что все переезды вообще, никто из властей под этим не подпишется.

А жители Туруханска вообще не знают, что на Большую Землю может существовать какой-то иной транспорт, кроме самолета пару раз в неделю и летом теплохода раз в неделю. И дороги там по большей части грунтовые, и вообще нет многих привычных благ цивилизации. А в некоторые деревни вдоль Тунгуски можно добраться только на моторке, и еще там электричество от дизель-генератора несколько часов в день, а сотовой связи нет. И опорожняться ходят в деревянный сральник с дыркой. Очень странно приводить в качестве аргумента сложившееся положение дел на разных априори более отсталых территориях.

Странно, что с Туринска не в 4-5 утра, и с Екатеринбурга не в 16-17. И пл Синие камни неизвестно зачем такому рейсу, а вот Талый ключ и Худяково могли бы и добавить. 2 дня назад поехала Ласточка Екб-Н Тура.