Elektroborman

О, поезд в направлении Екб практически совпал по времени.

😱 зачем ехать по медленному деревянному участку Ковров-Муром? И на Москва-Владимир проблематично еще что-то быстрое воткнуть.

А зачем Челябинск-Курган еще одна пара? Там нужно в первую очередь вернуть прежнее время пути экспрессу в сторону Кургана, которому из-за отмены вечерней эл-ки Челябинск-Шумиха назначили все остановки по участку, в результате чего он стал на 40+ мин медленнее. Оренбург-Уфа - да, напрашивается 2я пара в 7 из Оренбурга и ~15:40 из Уфы, чтобы обогнать в Стерлитамаке РА-шник со всеми остановками.Также состав от поезда в Кумертау можно по сб и вс прогнать на Кумертау 9:40-13:40 и обратно 14:00-18:00.

Клин - 90-тысячный город, перед ним Солнечногорск, а дорога по М10 туда муторна. На мелкие Можайск и тем более Волоколамск нет такой населенности поездов. В Серпухов плохо представляю себе среднюю населенность поездов. Автобусов оттуда много (реально обалдел, когда лет 5 назад в НГ праздники утром при температуре около -20С увидел в Серпухове очередь на автобус человек в 40), и по М2 вообще очень быстро ездится. Это свидетельство низкой населенности прилегающих территорий и низких скоростей на жд. А радикально сократить число рейсов в тот же Волоколамск, Черусти или Узуново Мособласть им не даст. Но конечно надо работать по теме ускорения, сокращения нецелевых остановок.

Это да, там даже от Ефремова можно на Тулу запустить что-то. Но Новомосковск с Бобриком сильно больше по населению, и сами города более развитые.

У МТППК в Подмосковье только одно хорошо населенное ленинградское направление, где успех обеспечен как кол-вом населения, так и хорошими скоростями на ж-д инфраструктуре и пробочностью М10. У ЦППК есть малонаселенные Рижка за Истрой, Белка за Кубинкой, по участку до Нары тоже не шибко много возят. Мало пассажиров по "хвостам" на Узуново и Черусти. Также есть малодеятельные ветки на Звенигород, Усово, Электрогорск, Красноармейск. Дубна тоже не шедевр, вот что было в сводках про аварию на переезде 29 ноября с 19-часовой электричкой из Дубны на Москву. Про ветку на Рязановку и почти все БМО, где, считай, ПС просто гоняют бесплатно, можно даже не говорить. Кроме того, МЦД с такими халявными тарифами - на дотациях.

Тулачермет, Плеханово. Видимо, так. На Сухиничи сквозное движение было минимальным, но сборные по области ходили, на Калугу тоже вряд ли что-то существенное. От Узловой, думаю, за час можно доезжать до Тулы-Московской, плюс еще есть 2 остановки в городе. В теории можно запустить что-то диаметральное, типа Урванка-Щекино.

Там двухпутка, наверное, и трафик соответствующий есть. Но если в Узловой будет только переменка, то электрификации на Тулу скорее всего не будет. А там вполне есть перспектива запуска электропоездов между Новомосковском и Тулой и с нормальной интенсивностью движения, поактуальнее даже, чем на Москву.

Если нужно электрифицировать как Ожерелье-Елец, так и Узловая-Тула, то можно обойтись одной станцией стыкования в Узловой. А также не будет короткого плеча Ожерелье-Москва, и возможно прямое сообщение недорогим МВПС новомосковской агломерации с Москвой.

Там грузовые есть в количестве. А так, логично было бы делать стыкование в Узловой, если есть под него место, а Узловая-Тула и Ожерелье - шнурок с DC.

Это называется политические причины. Нет остановки и выручки от пассажиров - финансовая сторона хуже.

Реальное кол-во рейсов слабо коррелирует с тем, что отображают поисковики. Которые тоже друг другу могут противоречить. Особенно на таких маршрутах, навроде Мск-Воронеж или Ростов на Дону с немалым числом перевозчиков, где могут работать всякие неуловимые ИП Армавир Шаурмян.

Я так понимаю, грузов там 2-3 пары в час. Есть боковые пути на станциях для этого.

В любом режиме надо ехать быстро. До Казани - часов за 11, до остальных станций - исходя из тех же пропорций.

Из Ожерелья в 6:06 идет Рэкс прибытием в 8:02, на 20 мин позже Узловской РА-хи. Из Москвы вечером идут Рэксы в 18:50 перед сабжем и в 19:38 после. Наверное, после периода раскатки было бы правильным введение продаж с резервацией на участке Москва-Ожерелье и разворачивание инфраструктуры для таких продаж по станциям В-Котлы, Венев, Новомосковск, Б-Донской, Узловая, а также Ожерелье и Домодедово, где также ввести остановки РА-шнику. По участку Ожерелье-Узловая - как с резервацией, так и без.

Тариф Москва-Ожерелье обычный равен 377, рэксовский 460. Ожерелье-Новомосковск 282. Москва-Новомосковск в последнем варианте 460+282 = 742 - было бы многовато для поезда с такой плотной компоновкой сидений. Наверное поэтому пока пошли по самому тупому варианту, и заодно понаблюдать, какой поток будет из Тульской области. И 2-вагонный состав на 140 мест - тоже жесть та еще.

С таким временем пути в сообщении Ржев-Москва он нафиг не нужен вообще никому

Ну хотелки не интересуют примерно никого, кроме посетителей чятиков. Если есть гораздо более дешевый вариант, он в общем неплох, и пассажир продолжает за него нести кэш, то на нем и остановятся.

Как я понимаю, не взлетело, тк у ЦППК накрылся предназначенный для этого РАшник. ЦМВ - только если на полный маршрут Ржев-Москва. С пересадкой там будет ездить 1,5 инвалида, пару десятков дачников-неудачников и местные железнодорожники по ксиве. И стоимость ЦМВ+локомотив для поездов из 1-2 вагонов ужасна.

Там же не только это, кресла другие, отделка, вроде какие-то элементы типа шкафа для одежды, не помню. Видимо, в сумме набегает.

А какие проблемы начались с РА? С приобретением движка MTU - да, сейчас никак, видимо. Это ставка из расчета на 1 вагон

6,5 млн в год 3-вагонный РА-3. Но надо еще учитывать ТО, и по РА-шникам суровая ставка за КР. У ласточек еще жесть получается с использованием тепловоза, но здесь хоть график построен так, что один теплак обслуживал 2 пары в сутки. И еще при таком медленном графике доп время на переприцепку однозначно лишнее.

Возможна езда по СМЕ. Еще Пегов говорил, что они просят производителя доработать для возможности 4-вагонной комплектации. Справедливо.

Может. Но ЦППК не использует больше нигде ласточки. Может ли быть такой договор, что в будни каким-то составом ездит МТППК, на выхи его берет ЦППК до Ржева, а ТО они оплачивают соразмерно километража - не знаю. У ласточек на ТО надо заезжать сильно реже, чем у ЭД. У ЭД-хи гораздо меньшая плата за пользование, ТО и прочее. А поскольку на ТО они на маршрутах типа Рязани должны заходить еженедельно, то нужен подменный парк. Маршрут выходного дня на таком ПС при заполненных 10-12 вагонах может ездить с рентабельностью 500% и больше.

Фигасе! 😱 Авиация на Дальний Восток является незаменимым видом пассажирского транспорта, который поддерживает социально-экономические связи между столь отдаленными регионами. А не тупо «поглазеть на Москву». Москва-Владик летают Б777 на 500+ мест, полные, спрос огромен. Почему вообще транспорт в Ржев должен быть ласточкой? Почему не Орлан, почему не просто локомотивная тяга с ЦМВ? Почему не что-то среднее с РА-шками до Шаховской - убрать их, а заместо - Орлан со всеми остановками между Ржевом и Шаховской, далее только Волоколамск и Тушино? Вот какие вопросы надо задать.