Elektroborman

Например, на Ласту до Костромы в 6:30 (6:10-6:15 на вокзале), думаю, от всех метро внутри МКАД можно. При 5-вагонном составе - в 2 вагонах примерно на 30% мест. Не в курсе, что в них неудобного. А эта цена на Аврору стартовая, поездит несколько месяцев - будет яснее. Что значит, не беспокоят. В это время - только проходящие поезда. Ну да, какие-то люди к ним приезжают, в пиковые дни и периоды, когда больше не на чем ехать, сильно больше, сейчас в октябре или там в феврале - меньше. Их видимо не беспокоит. Только из Москвы в Питер ежедневно перемещается более 20 тыс чел, и подавляющее большинство явно не поехало среди ночи на Восточный, как и на Ленинградский на Сапсан в 5:30 или Ласту примерно в это же время. Аврора добавляет массив 1000+ мест на 6 утра. Там есть планы по локам ЭП21/22 и вагонам на 200 км/ч, срок назывался за год до ВСМ, и одно из направлений - Мск-СПб. Видимо, это и есть вероятный резерв, если одно уже начнет вставать под забор, а второе еще не ездиет.

Жизнь покажет. Завтра из Москвы на Сапсаны в эконом осталось 3 места на 15 часов, 1 на 19 и около 30 на 20:50. Остальное - бизнес и 1й классы за 5-значную сумму. И это абсолютно типичная ситуация. Лично у меня вопросы вызывает только рейс Авроры в 6 утра, тем более, что за полчаса до него идет Ласта. Но будем посмотреть. 2К в наше время - весьма небольшие деньги, если речь идет о сообщении Мск-СПб, и за 5,5 часов за такую сумму довезет только авиация по уникальным спец предложениям, обычная цена там от 3 К.

А какой интерес для РЖД пропускать по проблемной линии поезд с фактическими характеристиками скоростного, но получать за него гораздо меньше денег? И у ФПК, видимо, нет на данном направлении интереса возить по регулируемому гос-вом тарифу, при этом еще придумывать какие-то мутные схемы, оплачивать дополнительные локомотиво- и вагоно-часы за путь между вокзалами.

Я не знаю, возможны ли такие ухищрения. Но тогда и тарифы будут регулируемые дотируемые гос-вом, можно максимум фирменность 1,5 повесить и услуги в часть вагонов.

ФПК оплачивает услуги РЖД по эти ставкам. И потребные дотации рассчитываются исходя из типов поездов. Конечно для объективности модель должна учитывать протяженность участков с высокими скоростями, кол-во снятых ниток и др, но я не знаю, как это работает у других. А за 6:40 по идее можно проехать и со скоростью 120. Когда-то попугай ходил примерно за 7:10, со стоянкой под обгоном «Авророй». Не скоростной - это больше 7 ч. Такое гораздо менее привлекательно для пассажиров.

Ласта от 1728 р в предварительной продаже. На скоростные плата за инфраструктуру сильно выше и нет дотаций.

Ценность при таком расписании сомнительна. Я бы делал отправлние из Серова 23:55, затянуть на участке до Тагила, из Тагила в 6:30, в Ебурге в 8:50, на Москву в 9:30. Из Екатеринбурга на север в 20:30, 22:50 в Тагиле, 5:30 в Серове. А маршрут - дальше до Бокситов. Тогда это будет работать и как ночник Екб-Серов-Бокситы, и как Тагил, Екб - Москва. Из Екб единственный нормальный утренний поезд на Москву - ходящий через день 59 Сургут. По Ебургу сделать размен групп Москва-Бокситы и Москва-Екб, и также можно сюда навесить вагоны Екб-Соликамск. И курсирование - по дням недели.

716 в 15:25 (в 15:55 она временно из-за ковырялок) переносится на 14:55. 20:05 - это переносится 717 с 18:23, в связи с тем, что ласт теперь 3 пары. И нумерация всем поменяется. Да хотя бы Ростокино назначить - уже будет сильно лучше. Там же еще фишка в том, чтобы время Ярославль-Москва было 2:57-2:59. Через Ростокино удобно попадать в Шереметьево и Домодедово, да и с Мытищ ехать всего 10-12 мин, хоть и в обратную сторону. Для всей округи - Королев, Ивантеевка, Щелково - будет вполне норм.

Разве что вахтовым методом на ПДС какие-то единицы, электрички только Чита-Могзон. Там у них странно - вечерний состав в Читу прибывает от ст. Хилок, при этом Чита-Могзон уходит в 17:50. В теории можно было бы обе пары обслуживать одним составом. Хилок-Могзон - тоже на каждую пару 1 состав, а при времени пути 2ч можно обе одним, если там не возят на работу/учебу в обоих направлениях.

Ну а толку. В ту же Читу графики подстроены под рабочий день, в 7.хх люди приезжают, около 18ч уезжают. Смысл от поезда, который придет в 13ч и уйдет в 14? Что там дальше по участкам типа Хилок-Могзон - хз. Наверняка тоже и школьников возят, и на работу кого-либо. В принципе можно было бы рассмотреть вариант за пределами пригородной зоны Читы какие-то малоиспользуемые поезда сократить по дням, а взамен восстановить электричку Улан-Удэ - Чита, но от пригородной компании и составом Вост-Сиб, тк на Заб жд арендные ставки сильно выше.

Протяженность жд в Германии всего в 2,5 раза меньше Российских. И на значительной части сети РЖД никакого интенсивного пассажирского сообщения не нужно из-за низкой плотности населения - БАМ, или участки Транссиба в Забайкальском крае или Амурской области, Архангельской, Коми, итд итп. Дело не в том, что это ЭД9М, а в том, что на междугородний экспресс ставят поезд с пригородным салоном. Проблемы именно в отсутствии стандартов качества для междугородних маршрутов, в плохо работающих цепочках заказчик - перевозчик - эксплуатант ПС - производитель, а не в том, что Россия по площади ого-го какая и вся такая уникальная. В результате каждый как может тупо по-быстрому запиливает на коленке разные самопальные корявые решения. И так сойдет! Пример не в кассу. Это поостановочный пригородный поезд. Я говорю исключительно об использовании ЭС1 пригородной компоновки на междугородних маршрутах. Само использование ПС Ласточка на межгороде - в целом удачное, и в ряде случаев даже очень удачное.

Причем здесь преклонение? Ты сам вполне верную мысль высказал, что здесь в большинстве своем никому не нужно. Я бы сказал так, большинство не готово проявлять активность, чтобы общественное становилось лучше. Хотя как потребители они позитивно реагируют на те же улучшения в транспорте - пассажиропотоки в таких случаях растут. А также есть значительная консервативно-агрессивная группа, которой не надо прогресса ни в личном, ни в общественном благосостоянии, и она часто негативно реагирует на улучшения и их инициаторов. Кроме того, касательно транспорта, ни в обществе, ни среди значительной части представителей власти нет полноценного понимания критериев качества транспорта. А еще плохо работает цепочка заказчик - перевозчик - владелец подвижного состава - производитель. Поэтому и на маршрут типа Казань-Н.Новгород на 6ч пути пихают ЭД9 с пригородным салоном, но современную, и не важно что под межгород не приспособлена. А другого все равно в депо нет, жрите, что дают. И альтернативный поезд - только фирменный ночник. Ну или пригородные ЭС1 Москва-Нижний и Смоленск. Зато пафосная немецкая электричка, электорат должен быть тронут заботой! А одно время ведь и в Курск ходила. И кстати как коммерческая услуга - отлично продаваема. А зачем что-то улучшать, если и так сойдет?

Спасибо, я и сам себя как водитель устраиваю. И за последний десяток лет по железным дорогам в ЕС проехал в разы больше, чем в РФ, и поэтому знаю, как должен выглядеть самый обыденный сервис на межгороде. И к счастью, мне пока в целом хватает способностей планирования и доходов, чтобы не пользоваться разными сортами коричневой субстанции, о преимуществах и недостатках которой тут пошла дискуссия.

Ночные автобусы - это 🤮, но автобусы, которыми ездил в Норвегии, Швеции и еще ряде стран, в части кресел однозначно комфортнее не только пригородной ЭС1, но и обычной междугородней Ласточки, кроме мест 1-го класса. И сортиры в автобусах вполне бывают. А в восточных странах встречаются автобусы спальной компоновки. А 2й класс в ЭС1П - просто обычные вагоны для междугородних перевозок, без изысков. В сидячках дневных экспрессов ФПК кресла получше, но, там есть другой минус, вибрации и шум. Ну такие способы поездки - в основном для особо изысканных мазохистов или же желающих преодолевать все тяготы и невзгоды ради экономии. Случаев, где такой транспорт безальтернативен, не так много. Так что в основном - это проблемы тех, кто решил найти приключений на свою пятую точку.

В ЭС1 места, которые "лицо в спину", не сильно лучше - кресла такие же уродские, для пригорода до 1,5-2 ч в принципе сойдет, а дальше - для особо стойких. В плане кресел - однозначно лучше, чем ЭС1. Да и вообще к ЭП2Д сейчас основные претензии в том, что стало попадаться много машин с фиговым эстетическо-санитарным состоянием, но связано это с общим дефицитом рабочих рук в стране в моменте, и в компании ЦППК в частности, которой с таким кол-вом рейсов по диаметрам часто толком некем ездить и обслуживать.

Там еще проблема в тяжелом климате и непойми каком состоянии автобусного парка и ряда дорог. И в диких арендных ставках у ЗабЖД. И для того, чтобы еще сильнее не ронять качество жизни в и без того проблемном регионе, власти могли бы не крохоборствовать.

Все перечисленное - очень на любителя

Ну уж в поезде возможности по самостоятельному полноценному питанию, путем готовки, и вовсе ограничены. Да, я сам в поездках процентов на 90+ пользуюсь общепитом, исключения в основном, когда едем куда-то компанией на природу. Речь в основном о том, что если едем из дома в пункт Х, где пробудем с 5 по 15 число, то в случае перелета самолетом до 4-5 числа и после 15-16 находимся дома, где обычно в нерабочие часы питание самостоятельное, состоящее из привычного рациона, а в поезде N дней до 5 и после 15 числа будут те самые вопросы по питанию, которое сильно ограничено в выборе и вероятно встанет дороже.

Тут вопрос, сэкономленные N дней относительно поездки на поезде где будут проводиться - дома или в пункте прибытия? Но вообще экономный вариант "закупись продуктами и готовь сам" может быть доступен в обоих пунктах. Также, при питании в общепите, когда ты в городе, то возможен его широкий выбор. В поезде все варианты выбора питания сильно сужены и в большинстве случаев приводят к переплате.

Перед своей кончиной он ходил в 4-5 вагонов и привозил более 100 млн р убытка в год.

Следующая неделя начиная со вторника - от 4259, по такой цене около десятка рейсов в день. А неделя со 2 сентября - от 3600. С запуском "шаттла" стало гораздо легче. Череповец около 500 км. Только в авиации нет прямо пропорциональной зависимости тарифа от расстояния. Ну а навигатор сейчас показывает, что на 20 мин медленнее

567 Ярославль + 311 Вологда + 301 Череповец = 1179, на Курском ходу 4 города = 1514 тыс чел. Ты если все описанные выше факторы попробуешь собрать воедино, получится, что более 1/2 протяженности маршрута, севернее Ярика, он будет слабо населен. В отличие от белгородских дневных, где уже на участке Курск-Орел обычно есть более 50% загрузки. Хотя на мой взгляд, поезд утром из Мск и вечером в Мск мог бы идти до Череповца, невзирая на. Можно через Ярославль и Пошехонье, ездил так несколько раз, дорога средненькая, но без экстрима, в обозначенные сроки норм доезжается.

Курск 430 тыс, Орел 295 тыс, Тула 461 тыс. Когда существовала 800-я электричка Орел-Москва, она Орлом и Мценском нормально наполнялась. По Ярославке севернее Ярославля на 300+ км - только Череп с Вологдой по 300 тыс и мелочь типа Данилова с Грязовцом. Трасса до Череповца почти на 100 км короче, машина доезжает быстрее этих 8ч.

+ 350 км на автобусе ночью сидя проще, чем в поезде в лежачке? Хм…

743/744 на полчаса быстрее. На Курском ходу больше населения, и поезда гораздо более быстрые. Ярославль - 280 км от Москвы, оставшаяся часть маршрута 300+ км и менее населена.