Elektroborman

За 7 с маленькой копейкой, причем, с обгоном Авророй. Не быстрые Москва-Селятино и Обнинск-Наноярославец.

Он не такой уж ненадежный, но он будет стоить под 2-3 тыс р за билет. При том, что по времени пути это будет медленнее, чем даже экспрессы за 2:35. Ютэйр пытался летать из Калуги во Внучку, с расчетом под свои пересадочные рейсы, при этом билеты Москва-Калуга можно было тоже купить, но так ничего из этого и не вышло. В странах с приличным жд сообщением такие короткие авиарейсы существуют в очень немногих случаях, и в основном заточены под транзитников. У тяжелой двухэтажки составность 11 вагонов и нет остановок. Есть несколько участков на 140. А, например, в Наре и Обнинске в сторону Калуги платформы у боковых путей. От Т-Пустыни до К-2 у двухэтажки на 12 км заложено 10 мин, а до К-1 там 18 км, и на ряде участков очень не быстро.

Двухэтажник в прошлом году, когда была активная стройка на участке до Апрелевки, доезжал 70 км до Нары за 0:51, а 100 км Нара-Т. Пустынь за 1:01. Сейчас экспрессы до Нары с 2 остановками 0:58, Малоярославский РЭКС с 5 остановками за 1:02. До Малоярославца (121) км брянские 1:24, калужские 1:43 (5 остановок). Интересно, что элька на 16:36 с 14 остановками за 1:56. Я предполагаю, покатаются до Апрелевки по новым путям, а потом со временем скинут несколько минут. И участок от Т.Пустыни до Калуги-1 надо приводить в порядок. Не имею служебки по пригороду, негде посмотреть, сколько там экспрессы ползут.

Экспрессы от Москвы идут 2:36, 2:39, 2:37, 2:39, 2:43, 2:37 соответственно. Про расстояние и остальное уже сказали. Средняя скорость действительно невысокая, чуть более 70 км/ч, но удивляет то, что как до открытия 3 и 4 путей было время пути около 2:35, так оно и осталось. Конечно, ввели большинству рейсов остановки на Аминьевской и Апрелевке, но все равно, едешь по этому участку, там реально много где электрички идут 80. Как мне кажется, резервы для ускорения есть. Кроме того, ветка Т.Пустынь-Калуга весьма медленная, наверное ее тоже можно привести в порядок.

На Горьковке надо достраивать 4 пути, и разделять движение э-п, примерно как на Киевке. На путях МЦД, кроме электричек Железка-Апрелевка, не должно быть почти ничего другого, максимум раз в 30 мин - час какое-нить Крутое для беспересадочной связи платформ в зоне МЦД с областью.

Хм. В Ростов ходит носной «Тихий дон», и до закрытия аэропортов он также нормально заполнялся. И на транзитных поездах туда приличный поток, оснобенно на нефирменных, хооь они и медленнее.

Гммм... А какой великий смысл в ночнике на 550 км, который тошнит 11 часов и к тому же фирменный?? Когда при этом достаточно вариантов проходящих нефирменных и более быстрых. И еще, конечно, Новомосковску особенно нужен такой поезд 😁 От Узловой до Москвы еще до запуска Орлана ПДСами отправляли менее 200 пасс в месяц. И главное, что этот факт с ночником должен доказать-то?

Чего нет до Воронежа? Поток Москва-Воронеж того же порядка, что и Москва-Нижний. В Ростове, конечно, совсем не 1 ПДС. Там большая агломерация.

Естественно. На ближних корреспонденциях потоки выше.

Это все субъективно. При скоростях РЖД примерно на уровне 900-1100 км, или 12-15ч пути - точка равновесия по трафику. А 1500, например, Москва-Уфа - там уже 90% пассажиров летают. Поэтому есть смысл поднимать скорости, чтобы время пути ночью укладывалось часов в 12. Но тут еще и тарифы имеют значение. Вот и апгрейдить участок Москва-Воронеж под время пути 5ч и повышенную пропускную способность, это востребовано круглый год. Сообщение Москва-Ростов тоже нужно круглый год, как и Ростов-Краснодар.

Есть же смысл в ночных поездах Москва-Самара, к примеру, и совсем не маленький. Примерно так. Но все же лучше, поэтому если инфраструктура позволит ускорить эти поезда, то надо это делать.

А я помню, что были какие-то годы, когда 102 и 104 уходили даже летом со свободными местами, вроде, когда динама у ФПК начала работать. И при этом они также назначили много допов, на которые ушла самая экономная публика, а более-менее платежеспособные или планирующие заранее летали.

Сейчас «необходимость» часто диктуется сверху. Но в данном случае, независимо от, ускорение Москва-Воронеж часов до 5 - нужно, как впрочем и увеличение пропускной способности участка. Москва-Ростов разогнать часов до 12 тоже, под нормальные ночники, а если до Воронежа будут доходить за 5ч, значит, Воронеж-Ростов надо уменьшить с существующих 8ч до 6:40-7. И Ростов-Краснодар ускорить до 2,5 ч под тактовые Ласточки. При этом какие-то бешеные поезда в Адлер и Анапу тоже ускорятся. Что там с Геленджиком, понятия не имею, но в Краснодар как раз очень давно хорошая доступная авиация, и даже по отчету РЖД примерно 10-летней давности в потоке Москва-Краснодар поездами пользовалось не более 5-10% граждан. Да, в высокий сезон авиация сильно дороже, но у РЖД в это время из дешевого - какой-нить хлам, поднятый из-под забора, который от Москвы до Краснодарского края тошнит более 1,5 суток.

На фоне необходимости реконструировать 1200+ км от Москвы до Краснодара это мелочи.

Потому что Царь повелел. Ну и что? На побережье ведь, формально попадает под критерии, а протяженность жд под ковыряния меньше. Они должны были 1 мая стартовать, но какие-то технические проблемы с ПС, новый срок не называется.

Еще медленные ПДС хотели перекинуть на Елец, но тоже не поможет. И не только Лиски-Лихая. Пожалуй, самый проблемный по ускорению участок - Краснодар-Адлер. Здесь вопрос, до какой точки на трассе они хотят отсчитывать эти 16ч. Если формально взять Туапсе, то значит 1508 км Москва-Краснодар требуется пройти за 13 ч с маленькой копейкой, это 115 км/ч маршрутная скорость. Учитывая, что у такого ПДС среди стоянок есть довольно длительные, а также есть какие-то небольшие участки, плохо поддающиеся ускорению, это будет означать, что практически всю линию Москва-Краснодар надо реконструировать на 140-160. Сейчас таких участков в сумме, я предполагаю, километров 300 в хорошем случае. Это такой популярный пиар, назначить 2-3 пары в сутки коротких рейсов и назвать громким словом «городская электричка».

ЦППК не возьмет. Они дорогие.

Для этого надо достроить 3 и 4 пути и запустить по ним электрички, следующие до станций за пределами зоны МЦД. На киевской части Д4, например, для рейсов МЦД достаточно Иволги составностью вагона эдак 4. В пиковые часы 8. Для этого ЭП нужна в комфортной комплектации. Например, 7191 Москва-Малоярославец:

Вообще об этом речь шла в конце 2023 и был тестовый полет, но в итоге что-то с МО РФ не договорились. Еще как поможет, сам город миллионник и имеет мощный собственный трафик. Как и близлежащие города края. До СВО по данным РЖД из Краснодара в Москву доля ж-д в пассперевозках составляла менее 5%. Что касается Анапы, то это уже вопрос предпочтений конкретных людей. Из аэропорта Сочи тоже обычно едут куда-то до нужного места по земле.

Может, лучше таки дать поручение открыть аэропорт Краснодара?

Цены стали «вдруг болььше» в районе 2004-2005 годов, когда образовалось РЖД, и перекрестного субсидирования стало сильно меньше. Далее их увеличивали ежегодной индексацией. А 2/3 пассажиров перевозятся в плацкарте. Хм, на следующую неделю 14-20 тыс за перелет. Я читал, после ввода программы субсидирования межрегиональных полетов чуть снизилось кол-во рейсов типа Мск-Казань, Ебург… - пассажиры транзитом через Москву ушли на прямые рейсы. Может и здесь поэтому.

Причины скорее политические - подвод для поднятия негатива в СМИ из-за закрытия линии, причем, в предвыборный период. Возможно, к этому вернутся позже, участок работает на порядки хуже легендарного монорельса, посмотрим. По БМО по словам ЦППК было условие от РЖД сильно не резать, поезда нужны железнодорожникам. Ну и поезда как-то остаются в заказе Мособласти, какие-то 20-30 чел на поезд там обычно ездят, на некоторых участках больше, а альтернативы толком много где нет. И движение там все же минимально. И с пропуском ряда платформ, в отличии от МЦД. Действительно тоже хрень, втч концептуально.

«Удобный городской транспорт, которым можно пользоваться как метро, не глядя в расписание» (с) Которое, к тому же, часто выполняется вот так:

«Всю жизнь» - это до 2009-2014 годов. В этот период большинство фирмачей восточного направления дольше 1 ночи в пути стали ощутимо сдуваться, постепенно превращаясь в 6-8-вагонные коротыши, после чего, еще немного, предсказуемо уходили в историю.

Ну какие-то автобусы из Тагила, Краснотурьинска, Челябинска и др городов там вполне есть. Очевидно, один из самых востребованных способов - Ласточка до Екб, из более ближних городов прокатит и электричка. А далее автобусы 100, 65 или такси. «Ямал» в Тагиле как замена своего фирмача до Москвы, скончавшегося от бескормицы, чего-то другого до Москвы там уже давно не было.