Elektroborman

Часа 4,5 Новомосковск-Москва РАшник при всем этом хотя бы решает задачу прибытия в Москву к 8ч. Насколько она такая актуальна - другой вопрос.

Нет, конечно. С таким временем пути нафиг не нужно. А в обратную сторону к тому же отправление в ночи, и неработающая касса на Н-Московске в это время.

Саратов-Волгоград - участок для поездок в дневных сидячках. А так, график человеческий должен быть, а не кое-какерство очередное, которое с 60-70-х годов прошлого века копируется из года в год. Ростов 18:30 Волгоград 6:00/6:40 Саратов 14:00/14:40 Пенза 20:10/20:20 Саранск 23:20/0:00 Нижний Новгород 7:00 Существует переменный трафарет. Он хоть для какого-то сегмента маршрута был привлекательным? Разве что М.Киевская-Калуга. Пустым и был. Совсем. Только в пятницу и субботу в нем зачастую появлялись несколько десятков человек, желающих доехать от Киевской до Павелецкой. А так обычно 1 вагона для всех пассажиров было слишком много.

Ну вполне может быть Москва Бел-Кунцево-Одинцово, далее Можайск. Нет конечно. Свой - только в случае дневного МВПС при условии хорошей населенности маршрута. Как это сделали с парой НН-Казань. Во всех остальных случаях - переработка существующих маршрутов с точки зрения удобной логистики, при условии создания приемлемой населенности маршрута. НН-Пенза-Саратов-Волгоград - вполне можно и нужно что-то нормальное разработать, а дальше на Ростов например, или Краснодар (Новоросс, Адлер). Для этого в общий оборот закручивают с рейсами Москва-Нижний, Москва-Волгоград и проч. Прилетели из Москвы в НН, далее рейс с промежуточной посадкой типа НН-Саратов-Волгоград или через Самару например. И вперед по списку.

Москва-Вязьма - хорошо бы пошла как скорый пригородный поезд, со сменой нумерации. При пассажирской тарификации там действительно низкий спрос, плюс расписание было весьма хреновым - утренний поезд в Москву приходил в 10, а уходил в 20, и еще дневной был в 11 из Москвы и из Вязьмы в обед.

Хм...🤪 Первая пара - полноценные миллионные агломерации на достаточно небольшом расстоянии (600 км). Вторая - достаточно депрессивные города по 50 тыс, завязанные на Москву и собственные областные центры. Ну, на 1-2 пары РА при удобном расписании, и нежмотском финансировании, могут потянуть, не более.

Автор идеи, похоже, не понимает три фундаментальные вещи: 1) поскольку при таком расстоянии на 3 региона поезд получится дальнего следования, то минимальный тариф из какой-нибудь Осуги в Ржев выйдет не 70 руб, а 350 минимум, и с оформлением в кассе дальнего следования по паспорту, либо через интернет. При таких условиях, от всех этих крайне немногочисленных местных потоков останется и вовсе процентов 10. 2) Ласточка - чрезвычайно дорогой поезд, который как-то оправдан при средней населенности от 60-70% при тарифах 2-3 руб/1 км, а с тепловозом - еще дороже (см. маршрут Москва-Ржев, который по Тверской области не окупался даже на 25%) 3) Пассажиропоток предлагаемого маршрута формируется только участком Вязьма-Москва, а также 2 деревнями с населением менее 10 тыс чел - Сычевка и Новодугино, из которых при пассажирской тарификации поездки осмысленны только в Москву, ну, может, в какой Гагарин. Так-то там ходили АЧ и потом РА в виде 2 пар Ржев-Вязьма и 2 пар Ржев-Осуга ежедневно. Вот в идеале хотя бы 1 пару Ржев-Вязьма восстановить снова ежедневно, а зеркальную как Сычевка-Вязьма.

Ненене, требую продолжения банкета! А как же ветки Кабожа-Подборовье и Фаянсовая-Рославль? Их необходимо соединить через Москву диаметральным маршрутом. Пассажиры от станции Гобики уже заждались, когда от них пойдет поезд в Чагоду, но на меньшее, чем на Ласточку, они не согласны!

Надо выпускать еще. Поэтому 2 пары ласточек поехали круглогодично

Сейчас пассажиропоток Москва-Питер больше, чем при союзе. И до весны 2020 он устойчиво рос, раскатывался в основном благодаря сапсанам и авиации, а потом и М11. Что касается чего и куда впихнуть, то помимо сапсанов ситуацию усугубляют часто ходящие ласточки по участку Москва-Тверь. А для упрощения вывоза надо вместо ласточек Мск-СПб вводить сидячие двухэтажки на постоянной основе.

С 1 июля назначается скорый пригородный поезд Челябинск-Бакал. 7135 Челябинск-Бакал 17:40-22:35 7136 Бакал-Челябинск 3:54-8:57 Остановки: Челябинск-Главный, Полетаево-1, Чебаркуль, Миасс-1, Златоуст, о.п. Баритная, Тундуш, Бердяуш, Сатка, Бакал

За 3:40-4:20. И наверняка стоянка в середине пути есть. Мда, хрень полная, а не межагломерационный маршрут.

80 км/ч маршрутная - очень неплохо. Липецк-Усмань за 1ч - особенно круто, учитывая тормознутую линию Липецк-Грязи. Только для старта было бы интереснее рейс утром из Липецка и вечером из Воронежа. Хотя какой такой старт при поезде, назначенном раз в 2 недели.

Если что, очень давно есть ВБСник Псков-Мурманск, который раньше вообще ходил с белорусским поездом Минск-Мурманск через В-Новгород. РАшки, как я понимаю, должны быть в Новосокольниках, так как Псковская убила у себя почти весь пригород. Псков-Новгород - да, должна быть РАшка по пригородному тарифу, и в сторону Новгорода с утренним отправлением, обратную нитку можно оставить. Новгород-Петрозаводск - никакая Ласточка через срезку Чудово-Волхов не нужна, за отсутствием пассажиропотока. Нужно увеличивать парность Ласточек Петрозаводск-СПб и Новгород-СПб, а Новгород-Петрозаводск пусть ездят с пересадкой. В теории можно сделать 1-2 ВБС к 17/18 и Новгород-Москва. Но сомнительно, что там есть пассажиры в таком количестве. Только это все не Уральский регион.

19 часов из Нижнего в Саратов, при расстоянии 650 км, не каждый день, отправление из НиНо в 1:30, прибытие в Саратов в 22:30 - фтопку такое гуано. На машине там же проезжается за 8-9 ч от порога до порога. При таких расстояниях и малых пассажиропотоках поезд в виде сидячей ласточки и таким маршрутом не нужен, что, собственно, наглядно видно по ее катастрофически низкой населенности. Псковская, Новгородская области и Карелия - в принципе малонаселенные регионы, со столицами в 200 тыс чел и минимальными агломерациями. По пассажиропотокам на 70-80% завязаны на Питер. Решать вопросы связи этих регионов между собой по жд нужно, но иными способами. И абсолютно не сравнимая ситуация с весьма населенным Поволжьем. Была 1 пара со всеми остановками, оч медленная, она и сейчас есть. А еще раньше была и вторая.

А есть импортозамещенный дизель, который туда можно поставить? И сколько времени займет проектирование-испытания-сертификация? Так-то можно было ничем таким не заниматься, поскольку есть Орлан, вот только дизель MTU за год так и не придумали, на что заменить.

Странно, что 54 км нет. А вообще им бы туда ускоренный Сосногорск-Сыктывкар, часов в 5-6 утра, и в 16-17 обратно.

Такой поезд уже был, лет 10 назад и раньше. Короткосоставный. Что сейчас так улучшилось, что бывший сильно нерентабельным в те годы поезд надо возвращать? Из Сущево, Локни, Новосоколькников, В-Лук в Псков они так же работают?? Итак, 741/742 Иваново и Шуя-Нижний от 1138 руб Иваново-Ковров от 827 руб Шуя-Ковров от 583 руб Нижний-Ковров от 942 руб (у ласточек ФПК в день поездки 450 руб) Ну, посмотрим на их творческие узбеки.

Конечно-конечно. 1 день в неделю, и в 3 летних месяца 2 дня в неделю 😀 Но на Москву с тех станций пассажиры есть в небольшом количестве.

Я ткнул маршрут от м Московская и почти до псковского Кремля, показало 3:47. При этом затруднения движения по Питеру вплоть до поворота на Пулково, уже вечерний час пик, и маленький красный кусочек за Лугой. И по Пскову. Наверное в выходные это все сильно суровее, но в целом не вижу принципиальных проблем. И ковырялки, они не вечные.

Например, ВБС Псков Мурманск оценивается как плацкартник на 54 места, и не каждый день 😄 У пассажиров из Пскова в Петрозаводск со Свирью все равно нет других вариантов, кроме железки и личного автомобиля. А у Питер-Псков - есть, полно автобусов. Поэтому, если обычные ласты СПб-Псков будут ходить со средней загрузкой 75%, а Петрозаводск-Псков на том же участке - процентов 40, то это не хорошо.

Потому что будет значительное увеличение времени пути СПб-Псков и однозначно как следствие значительное снижение популярности поезда. А профит - минимальный. А что тогда северо-запад? Появились сервисы поиска попутчиков, люди постепенно обзаводятся собственными машинами, вот и результат. Есть такие автобусы, которые обгоняют?

Сначала он поехал как Петрозаводск-В Новгород. И по Чудово была пересадка на Бакланы для связи Москвы с Киришами и всем, что севернее. Потом уже под тепловозом поволокли в Псков. Да, дурь. Смысл с точки зрения пассажирского транспорта за годы так и не проявился. Возможно, там еще какие-то взаимные договоренности с местечковыми чинушами. Вероятно, дело в величине пассажиропотока. В Тверскую - есть же Ржев, Нелидово, Осташков, Бежецк, Кашин и т д. Многое стало удобнее на местных басах с пересадкой в Твери, поскольку ласты Москва-Тверь не обогнать. Хотя что-то и поотменяли, да. В Псковскую - есть В Луки и Себеж, например.

Ну поезд же не для связи Петрозаводска с Псковом создавался. Если уж убирать его из Новгорода на Питер, то тогда нужны просто отдельные маршруты Балты-Псков и Ладожской-Петрозаводск, без ненужной сквозной езды по внутрипитерским веткам. Проблема жд сообщения, если мы пытаемся соорудить какой-то вменяемый дневной вариант, ровно в том же.

После примерно 2015 года - это часть политики. А в последние несколько лет и подавно.