Elektroborman

Я бы выезжал в субботу утром на экспрессе в 9:40, билеты берутся через сайт ЦППК. А обратно по обстоятельствам, как пойдет, в субботу во 2й половине дня аншлага нет. Единственно, билет на экспресс через инет надо успеть взять не мене чем за 1ч до отправления с начальной станции.

Его отменили при передаче в ФПК. Как поезд в основном для связи 5-7 промежуточных пунктов с мегаполисами вполне может работать, зависит от тарифов.

Казань-Ебург, Киров-Ебург - в общем все прилично с местами. Я думаю, могли где-то не увеличивать схемы из-за переброски вагонов на южные направления, где с 24 февраля закрыто несколько аэропортов.

Из Екатеринбурга в Москву всеми ПДСами в сумме отправляется около 8 тыс человек в месяц, то есть, 260 в сутки. Даже Екб-Казань поболее. Поэтому успех поезда будет зависеть от того, под какие еще пассажиропотоки он будет годен.

Если съезд в сторону Абакана построить, и скорости нормальные будут, то идея интересная, сам как-то прикидывал, можно ли по этой ветке что-то организовывать, в том числе и дальше до Усть-Абакана. Но видимо все ограничится каким-нибудь РА-шником в виде 2-3 пар в сутки по будням. Который еще тоже надо где-то взять. Upd. Эта ст Черногорские копи неудобно расположена, куда лучше в районе ул Линейная платформу.

Пусть АЭ сам разбирается со своим хозяйством. Сдать в аренду ФПК заместо Ласточек в Белгород и Кострому хотя бы. Утром из Москвы - возможно. Вечером сб из Тулы - очень сомневаюсь. Это повод добавить еще рейсы, а не катать дорогой тип ПС 365 дней в году там, где он такой нужен дней 70.

Сколько у Штадлера стоит поездо-км в среднем? ЦППК за шереметьевские двухэтажки по своему участку Д1 до Одинцово очень нехило платила Аэройагупопу. У ЦППК нет проблем с вместимостью экспрессов, кроме вечеров пятниц и воскресений. Нужно, чтобы Штадлер имел какое-то явное преимущество, из-за которого сильно повысится пассажиропоток и выручка, и в результате отыграется более высокая стоимость ПС.

Цена один из основных моментов, особенно в регионах. Скорость, как я и говорил, повышена не кардинально, сокращается время пути с 5:40 у последней реинкарнации бывшего поезда до 4:59. Променять Жигулевск на вокзал Тольятти? А зачем? У них низкая населенность за городской чертой Самары? И что, на эти даты поезд уже назначен полной схемой?

Эти теоретизирования в контексте обсуждения конкретного маршрута ни к чему, все же известно по годам, когда и что там ходило, и при каких условиях поезд мог стабильно существовать, а при каких как не пыжились, ничего не вышло.

Тут даже не про экономику речь, а хотя бы про здравый смысл. Зачем нужны титанические усилия по запуску поезда, который 7-8 месяцев в году за сутки перевозит не более 200 человек, в сумме туда и обратно? На перегоне Киров-Котельнич может быть и человек 50-60 всего в составе. Это все правильно сказано. И когда ходило 2 пары в сутки, ездящих на весь маршрут было значительно больше. Только когда выбран затратный формат организации такого поезда, и не формирующий существенного пассажиропотока, то под большим вопросом существование даже 1 пары, что и происходило уже при 3 предыдущих попытках. Кстати, по параметрам цены билета и комфорта, вариант с поездом 9/10 был значительно лучше этой ЭС1. Ну, посмотрим, что на этот раз выйдет.

В контексте этого, например, если Москва-Ярославль будет присутствовать вариант только на простых электричках с пересадкой по Александрову, часов за 6. Или там Москва-Вязьма или Сафоново - только проходящие ночники, с прибытием/отправлением часа в 2 ночи. В Воронеж может не хватать в ряд проходящих из-за закрытия главных аэропортов - Ростов, Краснодар, Анапа… В 25/26 все норм с местами. Так всё известно, сколько там ездило по включенным в маршрут станциям, как у ФПК в 809/810, когда убрали пригородные вагоны, так и потом в 9/10. Которому потом добавили остановок 5 штук, но это тоже не помогло. Чтобы такой поезд имел хоть какой-то смысл, надо возить в 2-2,5 раза больше, чем было в 9/10. То есть, больше, чем ездят из Кирова в Нижний во всех остальных поездах суммарно.

Наступают на грабли уже N-ый раз. В последний раз ПДС с дешевыми сидячками за 5:40 предсказуемо не прокатил, начали вводить остановки - Пижма, Лянгасово, Буреполом, Семенов, но в результате в таком формате перевозок все равно ничего не получилось. Сейчас красивые 4:59 в пути и перевозчик ДОСС. Но цена ощутимо дороже.

Жизнь показывает, что тех, кто готов прям на любые жд варианты, мизер.

Лет 20-25 уже «все» не ездят как миленькие. Есть автобусы на основных маршрутах, есть личные автомобили. Просто ж-д с ночными поездами на «дневные расстояния» крупно влетела даже в Москве, с огромными потоками в центральном районе - все эти Смоленски, Брянски, Орлы, Лиски и прочие ночники-коротыши стали совсем нерентабельны, а доля РЖД в перевозках упала слишком сильно. Потому дневные поезда были вопросом удержания значимой доли рынка и выжывания. Если надо, можно и подножным кормом питаться, и водичку из лужи пить. Но эта необходимость вызвана физиологическими причинами, а от поездок, если транспорт гуано и другого нет, обычно можно и отказаться.

Естественно. А еще есть пассажиры Белгород-Курск + Орел-Москва на одном месте, например. 7-часовая ласта при этом на 10 вагонов. Еще есть 30-й двухэтажник на Питер, который по техническим причинам временно пустили вместо 4-й ласточки.

Как раз на ближайшие дни из Белгорода есть места только на 72, даже на ближайшее воскресенье 90 мест плацкарта. А также на 58й, но это такое удолбище, что им поедут от большой безысходности.

При этом бакланы забиты и в 5-7 утра, и в 13ч, и вечером. Просто перевозка в купе Мск-СПб днем часов за 9 - не актуальная услуга. А также по дневным в Белгород и Саранск.

Не надо этот поезд до Новгорода. Там еще важно утром прибывать в Москву в районе 9. Нужно просто 2 пары Ласточек Мск-СПб в 7 утра и в 16, но тарифы нужно очень аккуратно наруливать, возможно, с переменным трафаретом на какую-то группу мест по промежуточным станциям. А Новгород доедет с пересадкой в Чудово.

Не уверен, что для пассажиров, следующих от Москвы на 200-300 км, важно привязывать отправление к концу рабочего дня. Ряд работающих до 17 на 17.30 или в Лихобобрах 17:40 успеют. При этом в Твери в таком случае поезд будет в районе 19ч, когда есть приличный поток в область, а не в 21.

Бологое-Москва надо ускорять, особенно в сторону Бологого. Возможно, из Москвы еще не почти в 19 часов выпускать, а в 17 с чем-то. Если что-то тащить из Москвы аж до Новгорода, то лучше полюбас в Питер.

Ну в Рязань все же ездят на воронежских 7хх с динамой. В Бологое шляпа вышла, видимо, по следующим причинам: 1. Участок Москва-Тверь дает максимальный поток, но здесь каждые 1-2 часа идут обычные ласты с пригородным тарифом и простым и быстрым способом приобретения билетов. В результате на бологовской здесь никто не поехал. 2. Москва-Волочек и Москва-Бологое - поехали по 30-60 пассажиров по каждой из корреспонденций. График Ласты затянутый. Но полюбас радикально больше эти пункты на Москву и не генерят в определенный момент времени. По тарифу 400-500 руб может и будет сильно больше, но это ж Ласта, с ней дешево не получится. 3. Москва-Лихославль и Москва-Спирово - конкуренция с вариантом Ласта до Твери + электричка. Поехало по десятку человек. 4. Потоки из городов Тверской области в Тверь - поток весьма большой, но конкуренция с электричками, где ниже тариф и нет необходимости в приобретении билетов через "экспресс", и с автотранспортом. В результате, данный паровоз как-то сработал по пунктам 2 и 3, но получился полный провал по 1 и 4, где потенциально и сидит "основная касса". С обычными лавками 3+3? Тогда всё то же получается, в основном для таких перевозок нужны кресла, что и сделали.

По-моему ранее в Рязань все ползло по 3,5 часа и более. В Голутвин - дали комфортный состав в первую очередь, для поездок длительностью час и более это важно и привлекает пассажиров.

Ласточка, заменившая ЭД4М, в точности по такой же нитке, - не выгодный поезд. Повышение тарифа при сохранении всех остальных параметров поезда - не выгодно для пассажира и приводит к его пересаживанию на другие поезда и виды транспорта. Десятки лет ходили электрички с временем пути Москва-Рязань 2:35-2:55 ? Вроде там таки Иволги будут. МЦД сидят на адресных дотациях. Если регион согласится оплачивать, там хоть Сапсан по пригородным ниткам поедет. Поедут пригородными по обычным маршрутам ленинградки, как это сейчас делается. Может, экспрессов до Твери сделают поболее, если от Ленвокзала до Крюково откроют обещанные 6 путей, и при этом обычные пригородные ласты дальше Крюкова на участке Москва-Крюково тоже пойдут скоростным графиком. Может, еще СЗППК продавят на какие-то маршруты. Тот же Выборг можно дальше развивать, может, на Новгород по-человечески сделают. В общем, это проблемы РЖД. А если Ласты из-за санкций тоже начнут каннибалить, то задача упрощается.

Чего-то пока только Гимольскую кажет, даже Суоярви техническая. Такое вот «повышение транспортной доступности».

Зачем это нужно? По 3 часа идут дополнительные экспрессы выходного дня, а также разово бывают переложенные нитки на время путевых работ. Никто на постоянку на таком ездить не будет. Цены поднимать дальше некуда. Никакого смысла в ласточках обычными графиками нет, расходы вырастут в 2 с лишним раза, а компенсировать этот рост нечем.