Elektroborman

Затем, что Ласточка до Твери проходит за 1:38 со всеми своими остановками, а Сапсан за 1:05, и далее все зависит от начальных точек отправления.

Чтобы потом опять все не переделывать в течение нескольких лет. А сейчас Ласточки из Твери до Москвы уже многие по 2 часа ползут, а от Крюково до Москвы по 37-40 минут вместо 25-27. 7947 вообще 48 минут. Надо разносить по разным путям хотя бы между Ленвокзалом и Хрюково Сапсаны и Ласточки в моменты прохождения первых, а также электрички далее Крюкова по максимуму выносить на отдельные от D3 пути.

Так может это на Можайск/Звенигород, они тоже по 3 и 4 путям идут. Хотя не исключаю, что теперь и в Одинцово могут поехать Рэксы, но раньше были сплошь Ыволги.

Серьезно? Наверное, поэтому на Одинцово экспрессами ходят те же скотовозные Иволги, причем, с надписью МЦД 😃 Честно говоря, не знаю, зачем они в таком количестве в Одинцово, учитывая, что большинство рейсов возят воздух. В свете увеличения кол-ва экспрессов до Можайска и Звенящего города, могли бы их максимально включить в одинцовский такт с одновременным сокращением одинцовских обрубков, сейчас в пик аж по 3 пары в час получается.

А оно реально до сих пор 4-часовое? По участку Бологое-Тверь, я так понимаю. Вообще по Бологому в 10:50 идет на Москву баклан. Можно на часть мест ставить переменный трафарет, а также более творчески подойти к тарифной политике. Время пути Москва-Питер без остановок на 160 км/ч в районе 4:50, далее добавляем минут по 5 на остановку, учитывая, что по ряду станций все равно ограничение скорости. По перегонным временам это считали, вот там 5:40 и получалось с десятком остановок. Когда ЭДшка ходила Питер-Москва в до-бакланий период, при скорости 120 и 6 остановках у нее было время пути типа 7:10, куда входила в т ч 15-минутная стоянка под обгоном Авророй, это можно найти в служебках 2008-2009.

Запаса достаточно на нагон. Такие остановки как Тверь, Волочек, Бологое, Окуловка по 3 минуты, Малая Вишера 2 минуты для вечерней на СПб и ранне-утренней Бологое-СПб, все остальное 1 мин.

Ласта должна доходить до Питера, чтобы иметь нормальную населенность на протяжении всего маршрута. В принципе, там нужно 2 зеркальных пары Мск-СПб отправлением в 7 и в 15, СПб-Старая Русса при этом не нужна, а по линии Бологое-Дно надо просто примерно ее графиком пустить пригородный. И нужно наверное что-то типа Бологое-Питер в 6 из Бологого и в 18 из Питера.

С кучей - это реально нужных штук 10-12, и при таком условии она доходит за 5:40-5:50, если не встает под обгон.

Ровно 10 лет назад за день перед ноябрьскими летели Москва-Архангельск, билеты были менее 4 тыс руб. И еще помню, что Архангельск-Питер уже летало тогда несколько рейсов в день и тоже довольно по божеским ценам. 1 пара остается ежедневной и 1 пара через день, причем, удивительно, что режут периодичность поезду с утренним прибытием в Мск и вечерним отправлением, с северодвинскими ВБС.

Да. Только север еще является местом массового приложения труда вахтовым методом, и здесь есть развитие. И Архангельск с Северодвинском тоже депопулируют, хотя конечно совсем не так, как Воркута с Интой, однако: Череповец до 2020 года тоже рос, сейчас небольшое снижение по понятным причинам, однако, поезд проредили.

Локдаун из-за короны в апреле-мае 2020 => сильное сокращение рейсов и потом медленное возобновление, видимо, гораздо более медленное, чем у конкурирующих видов транспорта. А также вроде как почти отсутствующая доп компенсация за убытки от государства в пандемийный период, потом неверно спланированные перевозки на лето 2021 г, и убытки около 2 млрд к концу года с вынужденным сокращением всего, что ездит в минус, а также отвлечение средств федерального бюджета на ГСЭ для организации поездов в Крым из каждого колхоза. Примерно так.

Да, ФПК сильно урезала периодичность поездов на Архангельск, Воркуту, Череповец из-за падения пассажиропотока на жд и убытков. Имеется 3 поезда по дням в промежутке от 1 до 2ч ночи, обычно хотя бы какой-то один из них каждый день есть.

Вот по-моему что там было бы нужно, так это пригородный Ивдель-Серов прибытием в полвосьмого утра и отправлением из Серова ближе к 18, можно и Серов-Полуночное, если бригаду по Ивделю сменить.

Нет, все поезда с резервацией мест. Воронежский не может в среднем давать 500 только Москва-Рязань, в нем всего может быть 500 чел всех пассажиров на участке Москва-Рязань. В пиковые дни - возможно.

Еще раз, это ЖД поток. Он много где несимметричный, иногда разница и на 50% встречается.

Сомнительно. Ж-д поток Рязань-Москва по до ковида составлял 1500 чел в сутки и 1700 Москва-Рязань, без учета обычных электричек, но по ним все равно мелочь. Из этого на экспрессы ЦППК приходится процентов 50-60 точно.

ПДС Архангельск-Карпогоры теперь курсирует по пн, чт, пт, вс. А точно известно, что это РА? Карпогорский ходит составностью 6-9 вагонов, из-за плохих дорог такой спрос.

Так уже отменили его в августе. Хоть и более приличным графиком ходил - из Москвы в 11, до Пензы доезжал за 10,5 часов, до Ряжска за 3,5, до Моршанска за 6,5. В районе Пензы действительно населенность была маленькая, но по линии народ вполне ездил, вагонов 8 набиралось.

Снизили чуть ли не с первого дня работы, однако, сколько я смотрел населенность, это не помогало. Возят в пределах 10-30 человек. И в Беслане остановку добавили. Интересно, какие будут результаты на участке Кисловодск-МинВоды, по всем корреспонденциям внутри участка цена ощутимо дороже, чем на обычные электрички и пригородные ласточки. Думаю, тоже повезут воздух, с такой тарификацией.

Как так? В обычных ЭС-1 в продажу шло 400 мест на 5 вагонов, а когда продавали откидушки, еще +30. В ЭС1П и подобных порядка 345 мест на состав, то есть, в 10-вагонке будет на сотню меньше ЭС1.

Кроме того, путь был реконструирован, а также по крайней мере на участке Лодейка-Питкяранта линия почти везде прямая.

Спасибо. Ну то есть, на Воронеж-Касторное затрачивалось от 1:55 до 2:13, и это только 101 км из 353. В принципе, для 4:20 нужна маршрутная 82 км/ч, и для немногих линий типа Белгород-Москва это не проблема, но для этого маршрута пока выглядит сказочно.

По моим прикидкам ранее такой маршрут будет в пути почти 6 часов. Проблема в кривой линии Сараевка-Оскол, в крюке в районе Касторной и в весьма загруженной однопутке до Воронежа. Если от Белгорода до Ржавы с остановкой в Прохоровке можно доехать за 56 мин, то Ржава-Оскол все ПДС идут больше 2 часов. Касторная-Воронеж тоже получалось не менее 2ч, надо поднять расписания, когда по ниткам, пробитым МРПК, пытались запустить Курск-Воронеж ППК «Черноземье» вместе с ЦППК, лет 7 назад. Касторное-Оскол - больше часа. Поэтому очень интересно, где же они умудрились столь существенно сократить время пути. Электричек Воронеж-Мичуринск давно нет, только по воскресеньям. К какой пачке поездов? Если проходящие на Москву фирменные с юга, то они почти никому не нужны в таком сообщении. Такой РАшник, если указанное время пути правда достижимо, должен, по идее, выходить в 7-8 утра и в 16-18 ч от обеих конечных, и в Осколе тогда будет пересадка

Так и есть, с 16 часов в эту пятницу уже назначены электрички.

В сторону Савино норм, прибытие в 13.23, а обратно могли бы 6245 Шуя-Иваново перенести с 13:00 где-то на 1:25 позже и продлить от Савино, скрестив с Ласточкой 838 по Ладыгино, не ясно, почему так не сделали.