Elektroborman

От ФПК и известно, поэтому в том числе и начали менять. А фирменный общак в составе 100-х на Ярославль и вовсе крутотень. Ну вот сегодня едут 4ч Москва-Калязин, 2ч Калязин-Углич, и мнут 30-40 на смену головы. Если от Москвы до Савелово доедут за 2ч и менее, то можно. Но с МЦД и большей парностью электричек на однопутке севернее Дмитрова кроме глухой ночи это вряд ли достижимо, да и ради одного поезда в неделю или даже с чуть большей периодичностью в РЖД из кожи вон лезть не будут. Когда не было дебильного заезда в Углич. Вопрос давно поднимался на форумах в том числе, и в связи с этим некоторые смотрели справку мест на ближайшие рейсы, и примерно такие данные и выходили.

От общака давно ушли везде в пользу сидячки, кроме глухих медвежьих углов, а здесь маршрут Ярославль-Москва и поезд фирменный. Нет спроса на общак на нормальных направлениях и в таких количествах. А купе Ярославль-Москва более чем достаточно одного штабного вагона. Москва-Рыбинск через Сонково без Углича - это 6ч + 30 мин + 2:20..2:40 = примерно 9ч. Из Москвы конечно можно выехать в 20:30, хоть это уже хреновато, а прибывать в Москву после 9ч не годится. Ночник должен иметь хоть какую-то приемлемую населенность, а ранее его пассажиропотоки распределялись как 2/3 Рыбинск и 1/3 остальные пункты.

Такие услуги мало кому нужны, такие массивы мест чрезмерно избыточны. И получается часов в 19 с чем-то отправлять с Москвы на савелку. Даже если в час пик это протащат сквозь МЦД, такой ночник для Рыбинска уже бессмысленен, отправившись в это же время с Ярвокзала, к ночи пассажиры будут в Рыбинске. Останется возить только несколько поселков на линии, а поезд и так еле живой.

Нет. Не закрывается одним поездом. Ночной Москва-Рыбинск - это 4-7 вагонов лежачки по пятницам, и максимум 1 сидячка. Дневной Рыбинск-Москва - это вагонов 7-15 сидячки ежедневно, понимая, что это утренний Ярик-Москва, продленный до Рыбинска, и видимо вечерний Москва-Ярик. И 1, максимум 2 вагона лежачки. Не говоря уже про расписание. Отправление по Ярославлю на Москву - 7:хх утра, прибытие в Ярик - 22.30, дальше смотрим, в какие точки это выльется по Москве, даже убрав дурацкий заезд в Углич.

Я сомневаюсь, что Саранск прям так убыточен. Пензенский убыточен, но населяется процентов на 80 за счет участка Пенза-Ряжск. У Саранска отправление после обеда из Москвы, а здесь будет утром, раз уж на то пошло, можно было просто 119/120 обслуживать составом Ласточки, хоть в нем и несколько лежачих вагонов вполне пользуются спросом. Какой-то смысл в электропоезде Москва-Пенза с отправлением утром и прибытием назад в Москву к вечеру есть, но до самой Пензы это 9 с лишним часов пути, и сменяемость будет небольшой, т к поток Пенза-Рузаевка маленький, а в сам Саранск из Пензы с такой пересадкой не поедут. Продление в Самару, чтобы просто не стоять вечером в Пензе - опять же, населенность на участке Пенза-Самара в формате ПДС весьма невелика, и тут снова график «против шерсти», трафик Рузаевка-Самара часов на 6,5 пути через Пензу тоже будет копеечный, трафик транзитом через Пензу с Москвы разве что в Кузнецк, но так ехать уже чрезмерно долго, поэтому опять это все в пределах пары десятков человек. Хорошо, что после Пензы не догадались потащить состав в Ртищево-Саратов-Волгоград Да все равно в формате ежедневного поезда это такой же бред ненужный. А в формате очередного поезда выходного дня - вагоны, они денег стоят, и ездить должны, а не стоять 6 дней в неделю и рассеивать убытки на всю сеть и всех пассажиров.

А под Пензой понимается Сызрань, а под Москвой - Рязань например. Такое впечатление, что горячечный бред авторов концепции поезда Москва-Москва через Новомосковск с Калугой за эти пару лет мутировал и принял вот такие формы изысканного ласточного помешательства.

так смысл таких проектов не сколько в том, чтобы помочь тем, кто уже является регулярным пользователем, а в создании условий для пользования теми, кто не пользуется, но мог бы

Это лишь малая часть от всего количества. После весны 2020 немало поездов не восстановили, потом было достаточно много отмен летом и осенью 2021, теперь пошла следующая волна.

Нужны электропоезда-экспрессы с комбинированной схемой - с вагонами по пригородному тарифу и через «экспресс-3», как это работало до 2010 года. Они просто мало кому нужны для таких сообщений.

Как интересно. На упомянутом направлении Москва-Тверь получалось набрать пассажиропоток за счет автовладельцев, в поездах Рэкс тоже, но в Дмитрове явная аномалия.

А в Твери или Калуге не привык? Вот уж Икшу с Катуаром и Лианозово для экспрессов до Дубны - явно в пень. Долгопрудная - может быть. Экспрессы Дмитров-Москва могут в этом останавливаться, правда, не понимаю, зачем Лианозово.

Автобусов у белоруссов всегда было полно, а поезда из-за межгоса ходили короткие, в тот же Вицебск-Полоцк до 5-6 вагонов в последние годы. Смысл - цена естественно, чтобы не платить за фирмач 53/54. И не все там пачкой. Но маршрутная скорость с Минкой продолжает различаться.

Для экспрессов достижимое время, если до Лобни пойдет по отдельному пути не упираясь в хвост Основной трафик по дальним потокообразующим пунктам такими поездами и должен вывозиться, а не укаждостолбной зеленью. Как собственно и сделали с Тверью.

Там 3-5 электричек в час между Пушкино и С-Посадом, на Александров 1 шт в час, в час пик 2, время Пушкино-Александров у эл-ки 1,5ч в среднем, и дырок, куда можно вогнать быстрый поезд с вменяемыми подвижками остального, почти нет.

У Витебска с Могилевым прямые поезда на Москву. Чебоксары в количестве ездят на маршрутках через Канаш, и лет 7 назад была большая война чувашей с ФПК с привлечением ФАС, т к ФПК сильно ограничивала предварительную продажу по Канашу по проходящим с востока. Ну там цель была наполнять местный фирмач 53/54 Может и так 1210 В Чебоксарах - 480. Высадка 527 Чебоксары и 370 Канаш. Вот прям ткнул в навигатор, в пересчете на 1 км пути разница на 23% Минка реально быстро едет, и это лет 20 так, и кроме 10 км участка в районе Одинцово по сути нет лимитирующих участков, населенки мало, в основном это маленькие короткие деревни, Вязьма, Сафоново, Ярцево - по окраинам городов, протяженность - пара километров.

Максималка по СЖД 140 по немалому числу перегонов, но много ограничений, в том числе по станциям. И проблемный участок с точки зрения трафика электричек Москва-С Посад, а по большому счету и до Александрова.

Хорошо, если так. Кусок Нижний-Казань раньше всегда доставлял. Тем не менее, средняя скорость перемещения по М7 остается значительно ниже, чем по М1.

Потому что сокращать нужно менее чем до 2 часов. И менее чем 1ч до Дмитрова. Есть личные автомобили, у не имеющих их популярны сервисы поиска попутчиков.

Оба по 350 тыс и 108 Орша, 140 Борисов. 680 тыс Чебоксарская агломерация, 208 тыс Йошка. Цифры получаются одного порядка полюбас. Сова на глобус не натягивается. Но есть более весомые факторы - разные параметры качества автодорожной сети, разный тариф на жд на территории соседнего государства, а также, видимо направленность потоков больше внутри государства, чем через границу. Я ездил там за рулем и в Татарстан и далее, и в Нижний. Но как в последний поехали Ласточки со Стрижами в количестве, надобность в езде туда на мойшине отпала, то есть, 2016-2017 год где-то крайний раз. Тем не менее, в Канаше средняя посадка на московские поезда 225 чел в сутки, в Шумерле 83 чел.

На самом деле смешного мало, поезда до Дубны уже по 3 часа ползут, а быстрее 2:50 почти ничего нет. Ясно, что потребителю именно как сообщение Москва-Дубна такое гуанище давно уже мало нужно. Да, вот такой хрени можно позапускать параллельным графиком с МЦД, и будут там ездить и в Икши с Яхромами и Каналстроями, и можно радоваццо, что «все влезает», но задач нормального востребованного сообщения с дальними городами области оно давно не решает.

Смоленск - 320 тыс человек. Муром+Выкса+Кулебаки+Навашино = 200. Сафоново, Ярцево - по 40, Вязьма 52, Гагарин 44, Дорогобуж 10. Гусь-Х 52, Меленки 13, Арзамас 103, Саров 96. На первых 450 км 506 и 464 тыс, примерно одного порядка, с небольшим перевесом смоленского направления. Только остается принципиальный вопрос качества транспортной доступности. Только в Смоленск и города области из Москвы в принципе по жд мало пассажиров ездило, примерно с момента образования РЖД и последующего сильного завышения цен на дальнее следование. Даже в утреннем берлинском ПДС ставили 1-2 сидячки, на большие праздники - 3. Ситуация сильно изменилась только с запуском Ласточек. Сегодняшняя посадка в ПДС в Муроме и Навашино больше, чем тогда в Смоленске, а еще не так уж и мало едет электричками через Вековку с Черустями, что на других направлениях давно немыслимо. Объездная Владимира, а она длинная, километров 50, - двухполоска. За Нижним через несколько десятков км - тоже двухполоска, и перегруженная фурами, и в общем так до ближних пригородов Казани. Трасса идет через кучу населенки, как в Москвской оласти, так и во Владимирской и далее. Там поганый участок от МКАД и до завершения платного обхода Одинцова. От слияния этих трасс до ЦКАД - 4 или 5 полос в каждую сторону и 110. Далее ковыряют до Кубинки под платку, процентов 70 участка уже по 3 полосы в каждую сторону, камер пока нет, многие идут здесь 140-150. А Москва-Смолеск очень давно ненапряжно за рулем ездится часов за 5, трасса гораздо лучше и свободнее М7 до НиНо. У белоруссов - вообще сказка, и тоже очень давно.

В зоне тяготения жд (в районе +-100 км от линии) примерно одного порядка. Только еще не стоит упускать из внимания автодорожную сеть, и в случае Минска уже лет 20 имеется хорошая 4х-полосная трасса, обеспечивающая высокую маршрутную скорость, также она обеспечивает доступ во все населенные пункты на ж-д. Кроме того, по М1 очень давно развито автобусное сообщение, а вот межгос тарифы на поезда в Белоруссию давно дорогие, что кстати в том числе и приводит к такому кол-ву трансграничных автобусов.

А если ездить часов по 5 до Дубны с Савеловом и часа 2,5 до Дмитрова, то севернее Лобни и на однопутку все уместится

Они и до такими были. Со скоростью не получается по причине такого замедления до Лобни. Поэтому видимо сделали то, что можно было, пойдя по пути снижения времени ожидания, кроме того, по Лобне видимо больше поездов особо не обернуть. Например, по Одинцово - точно больше нет.

Я про то, что ночные ускорять тоже надо на таком участке, часов до 9-10, однако там меньше 11-12 так ничего и не едет. А дневной в Казань - это не про конкуренцию с авиацией, он для трамвайщиков, а для ездящих непосредственно Москва-Казань интересен в очень исключительных случаях. Для желающих доехать дешево в сидячке, или для транзитников через Москву поездом, которым по каким-то причинам не хочется ехать с вокзала на аэропорт.