Elektroborman

так смысл таких проектов не сколько в том, чтобы помочь тем, кто уже является регулярным пользователем, а в создании условий для пользования теми, кто не пользуется, но мог бы

Это лишь малая часть от всего количества. После весны 2020 немало поездов не восстановили, потом было достаточно много отмен летом и осенью 2021, теперь пошла следующая волна.

Нужны электропоезда-экспрессы с комбинированной схемой - с вагонами по пригородному тарифу и через «экспресс-3», как это работало до 2010 года. Они просто мало кому нужны для таких сообщений.

Как интересно. На упомянутом направлении Москва-Тверь получалось набрать пассажиропоток за счет автовладельцев, в поездах Рэкс тоже, но в Дмитрове явная аномалия.

А в Твери или Калуге не привык? Вот уж Икшу с Катуаром и Лианозово для экспрессов до Дубны - явно в пень. Долгопрудная - может быть. Экспрессы Дмитров-Москва могут в этом останавливаться, правда, не понимаю, зачем Лианозово.

Автобусов у белоруссов всегда было полно, а поезда из-за межгоса ходили короткие, в тот же Вицебск-Полоцк до 5-6 вагонов в последние годы. Смысл - цена естественно, чтобы не платить за фирмач 53/54. И не все там пачкой. Но маршрутная скорость с Минкой продолжает различаться.

Для экспрессов достижимое время, если до Лобни пойдет по отдельному пути не упираясь в хвост Основной трафик по дальним потокообразующим пунктам такими поездами и должен вывозиться, а не укаждостолбной зеленью. Как собственно и сделали с Тверью.

Там 3-5 электричек в час между Пушкино и С-Посадом, на Александров 1 шт в час, в час пик 2, время Пушкино-Александров у эл-ки 1,5ч в среднем, и дырок, куда можно вогнать быстрый поезд с вменяемыми подвижками остального, почти нет.

У Витебска с Могилевым прямые поезда на Москву. Чебоксары в количестве ездят на маршрутках через Канаш, и лет 7 назад была большая война чувашей с ФПК с привлечением ФАС, т к ФПК сильно ограничивала предварительную продажу по Канашу по проходящим с востока. Ну там цель была наполнять местный фирмач 53/54 Может и так 1210 В Чебоксарах - 480. Высадка 527 Чебоксары и 370 Канаш. Вот прям ткнул в навигатор, в пересчете на 1 км пути разница на 23% Минка реально быстро едет, и это лет 20 так, и кроме 10 км участка в районе Одинцово по сути нет лимитирующих участков, населенки мало, в основном это маленькие короткие деревни, Вязьма, Сафоново, Ярцево - по окраинам городов, протяженность - пара километров.

Максималка по СЖД 140 по немалому числу перегонов, но много ограничений, в том числе по станциям. И проблемный участок с точки зрения трафика электричек Москва-С Посад, а по большому счету и до Александрова.

Хорошо, если так. Кусок Нижний-Казань раньше всегда доставлял. Тем не менее, средняя скорость перемещения по М7 остается значительно ниже, чем по М1.

Потому что сокращать нужно менее чем до 2 часов. И менее чем 1ч до Дмитрова. Есть личные автомобили, у не имеющих их популярны сервисы поиска попутчиков.

Оба по 350 тыс и 108 Орша, 140 Борисов. 680 тыс Чебоксарская агломерация, 208 тыс Йошка. Цифры получаются одного порядка полюбас. Сова на глобус не натягивается. Но есть более весомые факторы - разные параметры качества автодорожной сети, разный тариф на жд на территории соседнего государства, а также, видимо направленность потоков больше внутри государства, чем через границу. Я ездил там за рулем и в Татарстан и далее, и в Нижний. Но как в последний поехали Ласточки со Стрижами в количестве, надобность в езде туда на мойшине отпала, то есть, 2016-2017 год где-то крайний раз. Тем не менее, в Канаше средняя посадка на московские поезда 225 чел в сутки, в Шумерле 83 чел.

На самом деле смешного мало, поезда до Дубны уже по 3 часа ползут, а быстрее 2:50 почти ничего нет. Ясно, что потребителю именно как сообщение Москва-Дубна такое гуанище давно уже мало нужно. Да, вот такой хрени можно позапускать параллельным графиком с МЦД, и будут там ездить и в Икши с Яхромами и Каналстроями, и можно радоваццо, что «все влезает», но задач нормального востребованного сообщения с дальними городами области оно давно не решает.

Смоленск - 320 тыс человек. Муром+Выкса+Кулебаки+Навашино = 200. Сафоново, Ярцево - по 40, Вязьма 52, Гагарин 44, Дорогобуж 10. Гусь-Х 52, Меленки 13, Арзамас 103, Саров 96. На первых 450 км 506 и 464 тыс, примерно одного порядка, с небольшим перевесом смоленского направления. Только остается принципиальный вопрос качества транспортной доступности. Только в Смоленск и города области из Москвы в принципе по жд мало пассажиров ездило, примерно с момента образования РЖД и последующего сильного завышения цен на дальнее следование. Даже в утреннем берлинском ПДС ставили 1-2 сидячки, на большие праздники - 3. Ситуация сильно изменилась только с запуском Ласточек. Сегодняшняя посадка в ПДС в Муроме и Навашино больше, чем тогда в Смоленске, а еще не так уж и мало едет электричками через Вековку с Черустями, что на других направлениях давно немыслимо. Объездная Владимира, а она длинная, километров 50, - двухполоска. За Нижним через несколько десятков км - тоже двухполоска, и перегруженная фурами, и в общем так до ближних пригородов Казани. Трасса идет через кучу населенки, как в Москвской оласти, так и во Владимирской и далее. Там поганый участок от МКАД и до завершения платного обхода Одинцова. От слияния этих трасс до ЦКАД - 4 или 5 полос в каждую сторону и 110. Далее ковыряют до Кубинки под платку, процентов 70 участка уже по 3 полосы в каждую сторону, камер пока нет, многие идут здесь 140-150. А Москва-Смолеск очень давно ненапряжно за рулем ездится часов за 5, трасса гораздо лучше и свободнее М7 до НиНо. У белоруссов - вообще сказка, и тоже очень давно.

В зоне тяготения жд (в районе +-100 км от линии) примерно одного порядка. Только еще не стоит упускать из внимания автодорожную сеть, и в случае Минска уже лет 20 имеется хорошая 4х-полосная трасса, обеспечивающая высокую маршрутную скорость, также она обеспечивает доступ во все населенные пункты на ж-д. Кроме того, по М1 очень давно развито автобусное сообщение, а вот межгос тарифы на поезда в Белоруссию давно дорогие, что кстати в том числе и приводит к такому кол-ву трансграничных автобусов.

А если ездить часов по 5 до Дубны с Савеловом и часа 2,5 до Дмитрова, то севернее Лобни и на однопутку все уместится

Они и до такими были. Со скоростью не получается по причине такого замедления до Лобни. Поэтому видимо сделали то, что можно было, пойдя по пути снижения времени ожидания, кроме того, по Лобне видимо больше поездов особо не обернуть. Например, по Одинцово - точно больше нет.

Я про то, что ночные ускорять тоже надо на таком участке, часов до 9-10, однако там меньше 11-12 так ничего и не едет. А дневной в Казань - это не про конкуренцию с авиацией, он для трамвайщиков, а для ездящих непосредственно Москва-Казань интересен в очень исключительных случаях. Для желающих доехать дешево в сидячке, или для транзитников через Москву поездом, которым по каким-то причинам не хочется ехать с вокзала на аэропорт.

Есть куда. Авиатрафик Москва-Казань уже дорос примерно до уровня жд-шного. По временнЫм затратам, если учитывать сон 7-8 часов, ночной поезд с временем пути под 12 часов уже не имеет столь существенных преимуществ перед перелетом и ночевкой дома или в отеле.

Москва. Но в данном случае это вторично, и следует читать "оплата регионом выпадающих доходов ППК вследствие регулирования тарифов для пассажиров".

А что, у нас уже Московская область платит за электрички (кроме МЦДшных)? За Лобней нормальные потоки, если под них будут достаточно быстрые поезда. На Истру и далее сложнее с этим, так как и потоки меньше, и сама жд линия неторопливая.

В метро нет такого, что тактовое движение с интервалом 5 мин есть только до Черемушек, далее до Беляево поезд раз в 20-30 мин, а до Новоясеневской раз в 1-2 часа. Даже на МЦК хоть расписание есть, но реально оно может не соблюдаться, и пассажир при этом ничего не почувствует, кроме ситуации явных сбоев, когда интервалы начнут зашкаливать. Внутри зоны МЦД пакса все равно довезут любым последующим пригородным поездом, кроме экспресса. И интервалы наименьшие.

А сейчас все так и есть, кроме более быстрого пропуска сапсанов, и все дальние электрички на путях D3 тошнят по 50-55 минут, а по случаю запуска D3 небось еще время накинут. Если, кстати, на эти пути вообще можно будет с Ленвокзала нормально выезжать.

Нужен. Только по участку Москва Крюково проходит в среднем 3-4 Ласточки в час (идеальное время пути 28 мин с 3 остановками), из которых обычно 1 следует далее Крюкова, 3-4 электрички далее Крюкова (минут 38 с теми же остановками, еще надо Ховрино, пусть 40 мин) и пусть 1 Сапсан за 20 мин. И тогда получается, что если попытаться на один путь Москва-Крюково напихать пачки по схеме Ласточка в хх.yy минут и электричка в xx.(yy+05) минут, то 3 таких пачки за час не умещается, Ласточки надо замедлять. При том, что в некоторые часы еще нужно впердолить +1 Ласточку или электричку, а также нужен 1 Сапсан ежечасно, пока же реально 2 пачки по 2 Сапсана раз в 2 часа. А еще хорошо бы многие интервалы делать хотя бы по 6-7 минут, а то при задержках всю линию колбасить будет. Вопрос, как это все должно помещаться на участок севернее Крюково пока даже не рассматривался.