Elektroborman

Потому что это скрепный маршрут, ради такого законодательство уходит на второй план. Кстати, по доносящимся сведениям, ЦППК - агент по продаже билетов, а ДОСС - перевозчик.

И они станут пассажирскими. В результате поток Тверь-Торжок и Тверь-Лихославль будет близок к нулю, Тверь-Москва тоже очень мало поедет.

Вот и на участке ВСМ будет постоянка, а от Крюково и видимо до Обухово - переменка.

Таких крайностей в жизни не очень много. В большинстве случаев, если потребительские свойства транспорта не укладываются в требуемые рамки, в первую очередь это цена и расписание, а на значительных расстояниях прибавляется еще и уровень комфорта, то поездка не состоится. Совершенно верно. Как и по сравнению с личным автомобилем. Но как показывает практика, весьма небольшая часть пассажиров из-за этого предпочитает жд транспорт, если остальные его потребительские свойства хуже чем у автомобильного.

Остановки могут назначаться в шахматном порядке, а какие-то из рейсов видимо пойдут без остановок. От Ленвокзала до Крюково планируется постоянка, соответственно скоростей выше 200-250 там не будет. А например от горловины Ленвокзала до Рижской в принципе разогнаться особо негде.

Которые будут тронуты фактом заботы о них, а в конце сентября можно и отменить.

Простая электричка дешевле, и насколько я помню, когда ездили Тверь-Торжок автобусом лет 6 назад, время пути было практически одинаковым. А Ласточки существенно быстрее, только стоят почти 300 руб, интересно, там пассажиры ими ездят вообще?

Для избирателей. В это время на линии есть только встречный РАшник в 10.26 на Г-Посад, который в Тейково будет часов в 11, и часом ранее попутный 540 Анапа-Кострома. Получается, РАшник на Иваново тупо будет стоять в Тейково с 10:32 до 11:42, конечно, понятно, что почти на всех станциях платформа только у одного пути, но почему бы не скрестить РАшники на какой-нить ст.Сахтыш, где маленькое население, с отменой остановки одному из них, - хз.

Хорошее начинание. Но много дублирований по времени в непиковые часы. Также не ясно, чем обоснована такая движуха на тот же Фурманов (6 пар, как собственно и на Шую и Тейково), когда на более населенном и выигрышном по времени пути направлении на Кинешму так и осталось 4 пары.

До Чёртового Моста теперь можно доехать на чёртовом поезде чёртовой пригородной компании! 😁

Для аудитории, которая готова отдать за проезд штуки 4-5, есть прекрасно налаженное авиасообщение. Причем, более дешевое, чем стоил бы Стриж. Есть трасса М7, по которой можно ездить как на личных автомобилях, так и на автобусах. Конкурировать с ней поездом со временем пути 6 с чем-то часов и ценником в 3 штуки мягко говоря странно. А экспрессы Казань-Нижний в свое время погубила передача в ФПК, после чего из составов исчезли вагоны с пригородным тарифом и, как следствие, добрая половина пассажиров, а после этого еще и задирание тарифов раза в 2, которые в пересчете на сегодняшние деньги все равно были в несколько раз дешевле Стрижа.

Время пути Москва-Арзамас 5:38, из которых 12 минут стоянка в Вековке.

А также, например, 24 отправлением в 23 часа.

6 уже есть сейчас в нескольких экземплярах, с получасовой стоянкой в Вековке, которая Ласточке не нужна. С 9-10 остановками наверное норм. Лучшее время экспресса Нижний-Казань с 5 остановками было 6:20, из которых Арзамас-Казань что-то около 4:40. Плюс 5,5 ч Арзамас-Москва, да, в районе 11 и выйдет. Стриж-то зачем для таких перевозок??? Хорошо, что не Сапсан. Нужен бюджетный нефирменный поезд, а иначе не собрать пассажиров. Сверхскоростей нет, реально крупных населенных пунктов по пути тоже нет.

Так а кто и на основании каких данных пришел к этому выводу? У ПДСов на казанке время пути Москва-Арзамас начинается примерно от 5:50, из которых полчаса уходит на смену лока в Вековке. А случаи затянутого времени в основном связаны с пропуском следом за электричками по участку Москва-Черусти. 5:20-5:30 - нормальное время пути Москва-Арзамас. Парность грузовых там не такая огромная, НЯЗ около 50 в сутки. Попадал там в хорошие опоздания пару раз, все пассажирские до Москвы прекрасно пропускали часа за 4,5-5, это лет 5-6 назад было.

Есть один нюанс. Вековка и все подобные «секретные» поезда, обслуживаемые одним составом, формально являются двумя поездами, по запросу «Москва-Вековка» как на сайте РЖД, так и ЦППК поезд не отобразится. Здесь же явно виден поезд Москва-Муравьево, причем, на сайте ЦППК пишут «мест нет», то есть, видимо, будет возможность покупки билета через их систему бронирования, являющуюся неким аналогом «экспресс-3», вероятно не во все вагоны. Такие поезда продаются на глубину до 10 суток, дня через 3 увидим. С Мемориалом - это же национальный проект почти, можно все что угодно сделать. Крайне интересно, на каких условиях спихнули это в результате в ЦППК.

С очень многими проводниками все равно приходится так поступать на период низкого сезона. Интереснее с вагонами, как я понимаю, и в Устюг и в Новгород-Углич ставили нормальные новые вагоны. А что, получается, заплатили большие деньги, которые ФПК доставались нелегко, и если бы не освобождение от НДС на фоне кризиса с электричками 2015 года, плохи были бы дела. А на постоянное курсирование, получается, некуда эти вагоны воткнуть, только раз в неделю прокатить за три копейки. Или же кому-то не очень хочется работать на работе.

Она идет аккурат вслед электричке Чехов-Шаховская. Перед которой в свою очередь ползет Львовская-Румянцево.

2-4 пары в час. И 5 пар МЦДшных. Тот поток при таком движении можно 4-6-вагонками вывозить для бОльшей части рейсов, что уже было в прошлом году реализовано для части калужских. А в зоне МЦД по ряду станций платформы предусмотрены только на МЦДшных путях. В большинстве регионов нет потока даже для 6 вагонов, а когда основную часть трафика составляют поезда со средней населенностью до 50 пассажиров, конечно, это будет убыток. Я уже не говорю о стоимости аренды на Северной или там ДВЖД. А номинально они были по сути с совковых времен, и раз в этот транспорт по сути не вкладывались, естественно, как стали строить приличные автодороги и кардинально разросся парк личных автомобилей, жд оказалась там, где оказалась. Он вывозится личным транспортом и такси-каршерингом в основном. В лучшие времена АЭ его доля составляла не более 25% от общего трафика, после 2014 года она сильно упала и была перед ковидом в пределах 15%.

Да чего тут понимать. У кого-то успехи в «бизнесе» настолько ошеломительны, что уже не знают, куда бы пристроить свои вагоны и проводников. И пофиг, что эти катания за гроши.

Для жителей Кокошкина-Крекшина-Апрелевки 12 минут в таком случае - это интервал только МЦДшных поездов, а по ключевым станциям еще будут и обычные электрички. Учитывая современный небольшой трафик Киевки, этого более чем достаточно, даже если после застройки население сильно вырастет, не думаю, что провозная способность будет близка к исчерпанию. Себестоимость рейса электропоезда типа ЭД/ЭП2Д невелика, а если есть выбор, допустим, закончить маршрут в Лесном Городке или же проехать еще до аэропорта Внуково, то цена вопроса смехотворна.

На безрыбье - и рак рыба. На безглубоковводье - и аэропорт Внуково сойдет.

Я уверен, что получить данные о количестве пересаживающихся можно только из статистики Мосметро, а оценки на глаз, сколько из севших в троллейбус пришло с МЦК и потом выходит на Нагатинской и спускается в метро, или сколько из идущих по пешеходной дорожке идет именно с целью пересадки, имеют запредельно высокую погрешность и нулевую ценность.

Еще есть пешеходная дорога вдоль путей павелецкого направления. Чтобы понять, сколько пассажиров пользуются наземным транспортом именно для проезда до метро, надо цифры запрашивать у тех, кто имеет к ним доступ, на глаз оценивать бесполезно. И такой способ пересадки или за доп денежку, или для обладателей анлима, и удобно работает только при движении на юг.

Относительно загрузки в час пик, когда в вагоне сотня+ человек, загрузка 30-50% по сидячим - так себе. И как раз на ЛДЛ на северный участок раза 4 ездил в районе 9 утра, за Марьиной Рощей помнится оставалось по несколько человек на вагон.