Elektroborman

Есть куда. Авиатрафик Москва-Казань уже дорос примерно до уровня жд-шного. По временнЫм затратам, если учитывать сон 7-8 часов, ночной поезд с временем пути под 12 часов уже не имеет столь существенных преимуществ перед перелетом и ночевкой дома или в отеле.

Москва. Но в данном случае это вторично, и следует читать "оплата регионом выпадающих доходов ППК вследствие регулирования тарифов для пассажиров".

А что, у нас уже Московская область платит за электрички (кроме МЦДшных)? За Лобней нормальные потоки, если под них будут достаточно быстрые поезда. На Истру и далее сложнее с этим, так как и потоки меньше, и сама жд линия неторопливая.

В метро нет такого, что тактовое движение с интервалом 5 мин есть только до Черемушек, далее до Беляево поезд раз в 20-30 мин, а до Новоясеневской раз в 1-2 часа. Даже на МЦК хоть расписание есть, но реально оно может не соблюдаться, и пассажир при этом ничего не почувствует, кроме ситуации явных сбоев, когда интервалы начнут зашкаливать. Внутри зоны МЦД пакса все равно довезут любым последующим пригородным поездом, кроме экспресса. И интервалы наименьшие.

А сейчас все так и есть, кроме более быстрого пропуска сапсанов, и все дальние электрички на путях D3 тошнят по 50-55 минут, а по случаю запуска D3 небось еще время накинут. Если, кстати, на эти пути вообще можно будет с Ленвокзала нормально выезжать.

Нужен. Только по участку Москва Крюково проходит в среднем 3-4 Ласточки в час (идеальное время пути 28 мин с 3 остановками), из которых обычно 1 следует далее Крюкова, 3-4 электрички далее Крюкова (минут 38 с теми же остановками, еще надо Ховрино, пусть 40 мин) и пусть 1 Сапсан за 20 мин. И тогда получается, что если попытаться на один путь Москва-Крюково напихать пачки по схеме Ласточка в хх.yy минут и электричка в xx.(yy+05) минут, то 3 таких пачки за час не умещается, Ласточки надо замедлять. При том, что в некоторые часы еще нужно впердолить +1 Ласточку или электричку, а также нужен 1 Сапсан ежечасно, пока же реально 2 пачки по 2 Сапсана раз в 2 часа. А еще хорошо бы многие интервалы делать хотя бы по 6-7 минут, а то при задержках всю линию колбасить будет. Вопрос, как это все должно помещаться на участок севернее Крюково пока даже не рассматривался.

Затем, что Ласточка до Твери проходит за 1:38 со всеми своими остановками, а Сапсан за 1:05, и далее все зависит от начальных точек отправления.

Чтобы потом опять все не переделывать в течение нескольких лет. А сейчас Ласточки из Твери до Москвы уже многие по 2 часа ползут, а от Крюково до Москвы по 37-40 минут вместо 25-27. 7947 вообще 48 минут. Надо разносить по разным путям хотя бы между Ленвокзалом и Хрюково Сапсаны и Ласточки в моменты прохождения первых, а также электрички далее Крюкова по максимуму выносить на отдельные от D3 пути.

Так может это на Можайск/Звенигород, они тоже по 3 и 4 путям идут. Хотя не исключаю, что теперь и в Одинцово могут поехать Рэксы, но раньше были сплошь Ыволги.

Серьезно? Наверное, поэтому на Одинцово экспрессами ходят те же скотовозные Иволги, причем, с надписью МЦД 😃 Честно говоря, не знаю, зачем они в таком количестве в Одинцово, учитывая, что большинство рейсов возят воздух. В свете увеличения кол-ва экспрессов до Можайска и Звенящего города, могли бы их максимально включить в одинцовский такт с одновременным сокращением одинцовских обрубков, сейчас в пик аж по 3 пары в час получается.

А оно реально до сих пор 4-часовое? По участку Бологое-Тверь, я так понимаю. Вообще по Бологому в 10:50 идет на Москву баклан. Можно на часть мест ставить переменный трафарет, а также более творчески подойти к тарифной политике. Время пути Москва-Питер без остановок на 160 км/ч в районе 4:50, далее добавляем минут по 5 на остановку, учитывая, что по ряду станций все равно ограничение скорости. По перегонным временам это считали, вот там 5:40 и получалось с десятком остановок. Когда ЭДшка ходила Питер-Москва в до-бакланий период, при скорости 120 и 6 остановках у нее было время пути типа 7:10, куда входила в т ч 15-минутная стоянка под обгоном Авророй, это можно найти в служебках 2008-2009.

Запаса достаточно на нагон. Такие остановки как Тверь, Волочек, Бологое, Окуловка по 3 минуты, Малая Вишера 2 минуты для вечерней на СПб и ранне-утренней Бологое-СПб, все остальное 1 мин.

Ласта должна доходить до Питера, чтобы иметь нормальную населенность на протяжении всего маршрута. В принципе, там нужно 2 зеркальных пары Мск-СПб отправлением в 7 и в 15, СПб-Старая Русса при этом не нужна, а по линии Бологое-Дно надо просто примерно ее графиком пустить пригородный. И нужно наверное что-то типа Бологое-Питер в 6 из Бологого и в 18 из Питера.

С кучей - это реально нужных штук 10-12, и при таком условии она доходит за 5:40-5:50, если не встает под обгон.

Ровно 10 лет назад за день перед ноябрьскими летели Москва-Архангельск, билеты были менее 4 тыс руб. И еще помню, что Архангельск-Питер уже летало тогда несколько рейсов в день и тоже довольно по божеским ценам. 1 пара остается ежедневной и 1 пара через день, причем, удивительно, что режут периодичность поезду с утренним прибытием в Мск и вечерним отправлением, с северодвинскими ВБС.

Да. Только север еще является местом массового приложения труда вахтовым методом, и здесь есть развитие. И Архангельск с Северодвинском тоже депопулируют, хотя конечно совсем не так, как Воркута с Интой, однако: Череповец до 2020 года тоже рос, сейчас небольшое снижение по понятным причинам, однако, поезд проредили.

Локдаун из-за короны в апреле-мае 2020 => сильное сокращение рейсов и потом медленное возобновление, видимо, гораздо более медленное, чем у конкурирующих видов транспорта. А также вроде как почти отсутствующая доп компенсация за убытки от государства в пандемийный период, потом неверно спланированные перевозки на лето 2021 г, и убытки около 2 млрд к концу года с вынужденным сокращением всего, что ездит в минус, а также отвлечение средств федерального бюджета на ГСЭ для организации поездов в Крым из каждого колхоза. Примерно так.

Да, ФПК сильно урезала периодичность поездов на Архангельск, Воркуту, Череповец из-за падения пассажиропотока на жд и убытков. Имеется 3 поезда по дням в промежутке от 1 до 2ч ночи, обычно хотя бы какой-то один из них каждый день есть.

Вот по-моему что там было бы нужно, так это пригородный Ивдель-Серов прибытием в полвосьмого утра и отправлением из Серова ближе к 18, можно и Серов-Полуночное, если бригаду по Ивделю сменить.

ПДС Архангельск-Карпогоры теперь курсирует по пн, чт, пт, вс. А точно известно, что это РА? Карпогорский ходит составностью 6-9 вагонов, из-за плохих дорог такой спрос.

Так уже отменили его в августе. Хоть и более приличным графиком ходил - из Москвы в 11, до Пензы доезжал за 10,5 часов, до Ряжска за 3,5, до Моршанска за 6,5. В районе Пензы действительно населенность была маленькая, но по линии народ вполне ездил, вагонов 8 набиралось.

Снизили чуть ли не с первого дня работы, однако, сколько я смотрел населенность, это не помогало. Возят в пределах 10-30 человек. И в Беслане остановку добавили. Интересно, какие будут результаты на участке Кисловодск-МинВоды, по всем корреспонденциям внутри участка цена ощутимо дороже, чем на обычные электрички и пригородные ласточки. Думаю, тоже повезут воздух, с такой тарификацией.

Как так? В обычных ЭС-1 в продажу шло 400 мест на 5 вагонов, а когда продавали откидушки, еще +30. В ЭС1П и подобных порядка 345 мест на состав, то есть, в 10-вагонке будет на сотню меньше ЭС1.

Кроме того, путь был реконструирован, а также по крайней мере на участке Лодейка-Питкяранта линия почти везде прямая.

Спасибо. Ну то есть, на Воронеж-Касторное затрачивалось от 1:55 до 2:13, и это только 101 км из 353. В принципе, для 4:20 нужна маршрутная 82 км/ч, и для немногих линий типа Белгород-Москва это не проблема, но для этого маршрута пока выглядит сказочно.