Elektroborman

Тем не менее, на ЗИЛе поток ощутимо вырос, и это далеко не только магазин Леруа ездит. Я не думаю, что ощутимо много поездок делается по схеме радиалка+МЦК+радиалка. На юге это актуально между КРЛ и Филевской, ну и Сокольнической. Может, кто-то еще прется так с юга салатовой ветки. На той же Кутузовской утром толпа идет не сколько на пересадку, сколько в сам город. На Верхних Котлах куча народу на станцию приходит с Варшавки, на глаз загрузка станции очень сильно выросла. Пересадки типа этой High Boilers Station или Угрешки на метро - это не пересадки по сути. Да по сути как и на метро, кроме центра. С другой стороны, садясь на Пл Гагарина в сторону ДЦ в районе 13-15 часов отмечаю, что часто загрузка по сидячим - процентов 70-80. Реальная картина населенности там по разным участкам куда сложнее простых общих схем. А двухэтажки - чей-то нездоровый бред, просочившийся в СМИ, скорее всего. Говорили еще до ковида о работе над 3х-минутным интервалом, это еще и актуальнее с точки зрения разгрузки переходов/вестибюлей.

Чтобы попасть от метро к поездам на сквозные МЦДшные пути или же тупики, досмотр проходить не нужно, а в здании самого вокзала он есть.

Это, конечно же, гонево. Участок примерно от Ростокино до Делового центра - утренний час пик в сторону ДЦ и вечерний из ДЦ стабильно пассажиров значительно больше, чем мест в составах, любых сидячих мест. Утром от Площади Гагарина до Кутузовской и вечером обратно тоже паксов больше, чем мест. И во встречном потоке тоже бывает. Вечером видел много составов со стоЯщими даже от Автозаводской в сторону Нижегородской, также помню в районе Измайловской, но в этих частях бываю очень редко и увиденного для выводов недостаточно.

Обсуждалось не раз, межаэропортовый трафик ничтожен на фоне московских потоков, а конфигурация жд линий запроектирована так, что с «экспрессных» путей радиальных направлений придется с враждебными скрещениями у вокзалов выезжать на чисто МЦД-шные участки, соединяющие через центр города радиальные направления.

Взаимно 🙂 Из Кисловодска до Кавказской в 6:12 утра уходят 2 5-вагонных Ласточки, в Кавказской разъединяются на Ростов и Краснодар. Вечером едут обратно, но не объединяются, уходят с 10-минутным интервалом. Я ответил на вопроз? Впрочем, это из расписаний в какой-то мере видно.

Так сравнение должно быть не со стоимостью ласточки, которая вообще стоит over дофига, а с профитом от такого использования составов, и заинтересованность в профите должна исходить от перевозчика. В Германии на станциях эти операции поставлены на поток, их число измеряется в десятках в день, так как подобные поезда ходят по тактовому расписанию. А когда у нас это предлагается, видимо, под 1-2 пары в сутки, то совсем другое дело.

То, что пути на некоторых крупных вокзалах заточили под прием двух поездов, не говорит, что секционированные пути имеются на тех станциях, где с точки зрения организации пассажирских перевозок целесообразно осуществлять операции разъединения-объединения. Как с той же ст. Кавказская и Ласточками на Краснодар и Ростов - в обратном направлении они там не объединяются, а уходят на Кисловодск друг за другом с 10-минутным интервалом.

Трассировка Д4 до безобразия кривая, и в аэропорт, я думаю, если по нему и поедут с востока, то в основном живущие вблизи станций этого Д4, чтобы с вещами больше не таскаться по пересадкам. В проекте есть 2й путь от Лесного Г-а до аэропорта и развязка для разделения враждебного трафика, но вот пути с аэропорта выходят не на Д-шные, а на обычные главные, и перейти с них на Д-шные можно будет только в Солнечной, с враждебностью.

В смысле, есть ли такое где-то еще? Не знаю. Вроде было что-то и с Анапа-Краснодар-Адлер.

Ко времени открытия метро во Внуково уже поедет БКЛ, соответственно, можно будет много куда удобно разъезжаться. Единственно, станция будет в стороне от аэропорта над паркингом, как я понимаю, идти далековато, но это компенсируется 2-3-минутным интервалом поездов. В принципе на D4 может быть вилочное движение, учитывая невысокий трафик Киевки, думаю, излишне все Иволги гнать до Апрелевки, учитывая также и наличие обычных электричек. Определенное удобство связи с Внуково через D4 для жителей северной и западной части города таки будет, а много ли это в человеках, жизнь покажет.

Это одно время использовалось с ласточками из СПб в В-Новгород и Бологое, в графике было заложено около 15 минут. С точки зрения РЖДшных инструкций наибольшую сложность представляет сцепка, т к состав сначала с пассажирами должен прибыть на соседний путь, а потом маневровым порядком переставляться на занятый вторым составом для сцепки. Чтобы этого избежать, в Чудово ставили дополнительный светофор. Расцепка есть сейчас с ласточками из Кисловодска в Ростов и Краснодар.

Если компенсация этого процесса не включена в РЖДшную стоимость аренды дизель-поездов, то это не проблема для перевозчика. Вообще, ДТ-1 дешевле РА-шника.

Да не будет этого, там действительно нужно серьезно бороться за время пути, меньшее, чем у автобуса, как от Новомосковска, так и от Узловой. И подвижной состав ожидается дорогой, поэтому, результат в 100-150 пассажиров на рейс, который был бы приемлемым для электрички, здесь не прокатит. А что такое "коптить провода", как это отражается на экономике рейса?

Ключевое здесь, что перевозчик ДОСС, экономика там весьма условная, сделали, как им было проще. Перевозчики, которые не являются с РЖД одним юрлицом, такую схему не используют.

Служба доступа к инфраструктуре у РЖД скорее всего такие экспрессы не согласует.

По сути так. Но Новомосковск более 200 км, а в формате ПДСа этот маршрут нежизнеспособен. Разве что ДОСС за такое возьмется.

Если найдете альтруистов, которые будут отчислять ФПК сотню с лишним миллионов рублей ежегодно на покрытие убытков от такого поезда, то, конечно, будет иметь право на жизнь.

На самом деле от Соблаги не сильно дешевле. Плата за инфраструктуру для лок тяги, кроме километровой части, содержит константу в тыщ 60 за начально-конечные операции, а плата за пользование локомотивом посуточная, ну, рабочих часов бригады и соляры будет поменее, и все. В теории конечно есть вариант на участке Осташков-Бологое тащить вместе в одном составе питерские и московские ВБСы, с прибытием в Бологое где-нить к 0 часам, и далее часа 2 на маневры и прицепка к проходящим поездам. А в сторону Осташкова типа часа в 4 утра. Но нужно понять, к чему их цеплять в Бологом как на Питер, так и на Москву, и обратно, и нужен один и тот же поезд, варианты привести в Москву, условно, псковским, а потом в Москве как-то перецепить и вечером везти уже с новгородским, не катят. Но я такие поезда не вижу, хотя если уделить достаточно времени не писание, а поиску подобной схемы, видимо, с переносом каких-то ниток, может что-то и нарисуется.

Для Осташкова, повторюсь, надо организовывать пригородное сообщение до Бологого и стыковочную Ласточку. А ночные поезда на такие дистанции давно уже мало кому нужны, тем более, в данном случае на весь осташковский район живет 20 тыс чел, и соседние с ним не лучше.

Будут дотации от государства или высокая прибыльность по остальным поездам - будут существовать. И кстати вполне существуют, и даже на магистральных линиях, - пассажир с медленных ночных поездов на такие короткие расстояния уходил и продолжает уходить. Дачиники - очень специфичный контингент, и сезонный. Мне кажется, куда больше смысла у Боровичей, и тот БС, который зачем-то ездит в Валдай со С-Руссой, мог бы вечером везти ласту из Москвы в Боровичи, а утром из Боровичей.

Когда-то много чего существовало. Вот только еще в те годы, когда время отправления было приличным, состав уже был коротким, вагонов 5-6, и я помню, что в районе 2007 года и на 3-дневные праздники в честь 23 февраля не было проблем с билетами, а составность была тухлая.

Под «курортную местность» натянуть можно много что. Почему сообщение с такими территориями, причем, беспересадочное, надо ставить в приоритет, независимо от востребованности и экономической целесообразности? Есть федеральные дотации, есть собственные средства ФПК из «общего котла», напомню, примерно 2/3 ПДС нерентабельны, есть ДОСС с мутными схемами. Почему в приоритет не поставить действительно востребованные в стране направления? Например, Волгоград-Ростов, Новосибирск-Барнаул, Кемерово, Томск, Уфа-Оренбург и другие? Для сообщения с деревнями типа Осташкова есть пригородные поезда, и в задачи областных властей входит организовать такое сообщение, которое в том числе будет согласовано с межобластными поездами по магистральной линии Москва-Питер, и выйти в РЖД с предложением запустить еще одну пару Ласточек Мск-СПб, утреннюю, тоже им по силам.

Эти 1-2 вагона пассажиров несоизмеримы с доп расходами из-за теплотяги, задействования нескольких локомотивов, организации какого-то непонятного оборота, видимо, на Белорусском, и увеличения времени пути часов до 13-14, а также потерей значительной части целевого пассажиропотока (и выручки) вследствие последнего.

Да никто не потащит дальний поезд Москва-Питер через Кимры, Сонково и Максатиху, чтобы набрать там 1-2 вагона пассажиров. Наверняка еще и прохождение целевых пунктов придется на глухую ночь. С линиями типа Бологое-Луки еще хуже.

Осталось выяснить, за чей счет банкет. Все эти ПДС по медленным однопуткам в малонаселенных местностях за счет местного потока нежизнеспособны совсем, таких пассажиров будет на 1-2-3 вагона.