Elektroborman

Надо учесть, что трафик Киевского направления не особо большой, Киевский вокзал дает порядка 45 тыс отправленных пассажиров в сутки. И кол-во проживающего населения вдоль линии невелико, меньше наверное только на куровском направлении Казанки. Новое жилье в районе Мичуринца или Санино пока особо ситуацию не меняет. Но в любом случае, 45 тыс в сутки - это меньше одной средненькой станции метро, так что действительно ничего особенного не будет, пусть там хоть в 2 раза больше будет ездить.

Про Д1 было за несколько месяцев ясно, что получается какая-то шляпа из-за АЭ, и имелось несколько альтернативных вариантов, каждый по-своему дебильный. Но и проекты тоже имеются в открытом доступе, я так понимаю, путевое развитие в районе тоннеля беспокоит.

Такое было в Москве разве что при махровом совке. Давно нет в сколь-либо значимом количестве таких ситуаций, когда кому-то надо уехать, и обязательно по железной дороге. Это не какая нибудь Вековка, откуда по-другому хрена с два выберешься. В Москве обилие разных видов транспорта, который дает возможность перемещаться без этих заморочек, и пассажир отдаст свои деньги тому, кто лучше решит его задачу. И поэтому жизнь приучила массового пассажира по возможности не связываться с железной дорогой для поездок внутри Москвы, хотя, насколько я могу помнить, еще в первой половине 90-х в целом статус-кво был совсем другим. Однако, МЦК кардинально переломило эту ситуацию, 400 тыс пассажиров в сутки на 54-километровой линии, это настоящий прорыв.

Это равно, что по конкретным маршрутам железкой пользуются не более 5-10% целевого трафика, а остальные прут на какой-нить автобус до ближайшего метро. Допускаю, что в некоторых единичных случаях эта доля может доходить процентов до 20, но все равно это совсем не тот результат, который должен быть у магистрального рельсового транспорта.

Могу сказать, что в час пик на Белорусском, Беговой до запуска МЦД бывало, что в автомат перед тобой человек 5-7 есть, это минуты 2-3, но на фоне необходимости ориентироваться на расписания и при городских поездках это лишний гемор, по сути абсолютно ненужный. К МЦД - конечно нет, так как к его пуску в разных точках платформ установлены считыватели. А до этого - я вот припоминаю, что на Ржевской на платформе в сторону Нахабино классно сделали отурникечивание - такой приходишь туда через мост и узнаешь, что билет надо было на противоположной стороне купить, и после когда автоматы там появились, с ними тоже всё не слава богу было. Запланированная парность в манускрипте, на который я дал ссыль, указана. Споров о том, сколько поездов и куда поедет на Д3, здесь было миллион, а по сути заместо этого нужно было всего-то 5-10 минут погуглить документацию и прочитать. Я думаю, и проекты все точно также можно достаточно быстро найти при наличии желания разобраться, по крайней мере по тем диаметрам, которые лично меня интересовали (Д1, Д4) это так же быстро всё находилось. Это все началось, когда Медвед приехал смотреть что-то на Киевском вокзале, и попутно возмутился, что туда можно спокойно пройти без досмотра и пронести хоть ядрену бомбу.

Они хотят его реализовывать в 2025/2035, как видно из данного манускрипта, а за это время много раз поменяются и концепции, и руководители. Да-да, все так хотят при поездках по городу постоять в очередях в кассы или автоматы, потыкать в интерфейс для получения нужного билетика, а на некоторых станциях еще и дойти через пол-платформы до этих объектов.

Не знаю, но пишут же, что уже что-то копать начали между Электрозаводской и Казанским, не без проекта же.

Чего гадать, есть же материалы по этому поводу, например: вот , и здесь такое много раз обсуждалось на моей памяти. А объединение систем оплаты? А некоторые инфраструктурные объекты, типа дополнительной платформы в Подольске?

Неудачная не идея, а реализация, хотя D2 в первые несколько месяцев работы имел нормальный максимальный интервал 12 минут, пока не начали ковыряться между Каланчевкой и Курским. Например от Тимирязевской на Беговую интервалы: 7:43-7:58 8:13-8:28 8:38-8:58 9:13-9:33 9:43-9:58 и так далее. Это не редкость. И даже не обязательно аэропопугаю ехать со всеми, просто должна быть сквозная электричка за 5 мин до него и через 5 мин после, куда-то подальше Одинцова, т к там не обернуть.

По моим наблюдениям уже после Савеловского населенность сильно падает. А на участке с Лобни до Савеловского как раз частота нормальная, "дырки" по 15 мин в минимальном количестве. Но, собственно, если в район Беговой-Тестовской-Филей едет областной пассажир с савеловского направления, то интервалы в 15 мин в принципе приемлемы, больше - вопрос, а вот для внутримосковского пассажира это однозначно много.

Обсуждали же не раз. Сквозные поезда даже в час пик могут иметь интервалы 15-20 минут. А днем и 30 мин бывает. «Наземное метро», блин.

Латыши в прошлом году продали свои вагоны. В случае улучшения эпид-обстановки и возобновления транспорта на международке в Ригу может поехать и ФПК, как она в свое время сделала с Таллином. Но в эстонском случае наполнение поезда обеспечивалось в том числе и за счет трафика Питер-Таллин и Питер-Москва, эквивалентного пассажирообразующего пункта на маршруте Москва-Рига близко нет. И то года 3 назад с октября по май он у них стал курсировать не ежедневно, а 3 дня в неделю. При времени пути аж 18 часов и отсутствии субсидий тяжело конкурировать с авиацией. Вообще ФПК катала международку в Европу в основном из политических соображений, там кроме Хельсинок почти все шло в убыток, а сейчас сама ФПК и вовсе в плачевном состоянии из-за последствий ковидного снижения пассажиропотока. Поэтому никаких объективных предпосылок восстановления жд сообщения в Ригу в ближайшие годы нет.

Что-то делать надо с Рижским вокзалом, в связи с тем, что конечная точка во вражеском государстве, и пассажирского сообщения с Ригой, видимо, уже не будет. Поэтому очевидное решение - переименовать в Волоколамский вокзал, и запустить фирменные экспрессы Москва Волоколамская - Волоколамск Московский, с остановкой на пл Волоколамская. Не понимаю я этих стенаний. Раньше от выхода Войковской до Ленинградской было 350 м, сейчас до Стрешнево 500 м по оформленной дорожке и чуть покороче через ужасные дворы со злыми маргинальными войковцами-стрешневцами.

Но за аренду в РЖД платят ведь. У СЗППК есть машины в лизинге.

Хм, у МТППК есть свои Ласточки (в лизинге)?

Судя по всему, сохраненные 6848 Лодейное Поле-Свирь и 6847 обратно, это оно же, когда-то давно этот рейс был с пассажирами до ст Токари, не знаю, ходит ли он сейчас севернее Свири в качестве рабочего.

Самара-Жигулевское Море ходит 2-3 пары со всеми остановками, спрос, насколько я знаю, низкий. И еще ускоренная электричка, которая после запуска Ласточек тоже остается. Или Тольятти - имеется в виду тупиковый вокзал в городе на отшибе, куда прибывает ПДС? Жигулевское Море-Сызрань - а кого там возить в пригородном сообщении по этой кривой медленной линии, вдоль которой почти нет населенки? А вот 2-3 пары Ласточек я бы на их месте продлил до Жигулевска/Отваги.

Сейчас ткнул в навигаторе наобум одну точку в Самаре рядом с метро Московская, вторую в Автозаводском районе Тольятти, время пути 1:34, расстояние 110 км. А теперь считаем время пути на метро от Московской до Пятилетки, 7 остановок, причем, это удача, что поездка в Самаре начинается рядом с метро, минут 10 на пересадку, 1:12 Ласточка от Пятилетки до Жиг-моря, и вишенка на торте - путь на общественном транспорте от вокзала до места в Тольятти, который оценивается минут в 50, и заложим еще минут 10 на пересадку. Также по 5-10 минут в обоих концах на пеший поход от дома до общ транспорта и ожидание. Итого под 2:50. Если сравнивать с междугородними автобусами, то они в Тольятти все равно почти под боком - автостанции есть как в Автозаводском районе, так и старом городе, едут от конца до конца часа 2.

На панорамах не видно знаков приближения к жд переезду. В вск рано утром машин минимум, дорожная обстановка позволяет ехать быстро, а здесь еще и солнце светит в лицо.

Странно, что не включили Задельную и 151 км хотя бы. Сомнительно, что с Жигулевского моря будет пассажиропоток. Скорость паршивая, 96 км за 1:25. Интересно сейчас в ускоренной электричке что с наполняемостью.

Проблема еще в плохо согласованных пересадках и плохой синхронизацией расписания с началом/окончанием рабочего дня. В принципе, можно было бы действительно попробовать по рабочим дням ездить на Москву, в 6.хх утра из Акулово и в 18.хх из Москвы. С коротким 10-15-минутным оборотом в Акулово по главному пути. На фоне большого числа продлений рейсов после запуска МЦД во всякие Дорохово с Вербилками - это мелочь. К выборам вполне подъемная тема. Может еще какие БМОшные поезда подвигать по времени, логично, чтобы например, что-то с юга по будням прибывало часов в 7.хх в Кубинку, а из нее на юг шло в 17.30-18. Надо смотреть, куда народ в массе своей едет и во сколько.

Да. В основном там, также иногда видел на мосту через Можайское или Минское шоссе, и в Кубинке у пассажирской платформы. Результат удручающий. Ездил несколько раз в 1й половине 90-х, был тогда совсем мелким, но помню, что народ в первых трех вагонах, из которых и осуществлялась высадка на высокие платформы, на участке Кубинка-Акулово вполне был в количестве. И даже зимой, помнится, имелись пассажиры. А БМОшные электрички там же ходили практически пустыми.

Востребован, когда предлагает что-то более конкурентоспособное, чем автомобильный. Где над этим поработали, обычно, виден результат. Иногда там проезжаю на машине, вижу абсолютно пустые электрички. Станции на железке неудобно расположены относительно населенных пунктов. В Акулово вроде бы и недалеко, но все равно значительно дальше, чем автобусные остановки, это относительно бывшего военного городка. По остальным платформам сильно хуже.

Там ДОСС перевозчик, поэтому многое не волнует. Но урезать до одного рейса в неделю и еще с пересадкой по Александрову хз на что, смысла и вовсе не имеет, тем более, при этом образуются загонки вхолостую для смены бригады и обслуживания РАшника.

Кто и на основании каких данных пришел к выводу, что необходимо заполнение 11 вагонов? А вообще, чтобы нормально ездить в Егорьевск, нужно запускать Рэкс через Воскресенск, с врезанием стрелки в районе 88 км, для возможности перехода на егорьевский путь с главных путей Казанки. Тогда может быть достигнуто время пути в районе 2 часов от вокзала и 1.45 от Выхино.