Elektroborman

Точности ради, утром есть и 32-мин пересадка, но не суть. Тогда можно было бы продлить хотя бы утренний рейс из Ржева в Волоколамск, как и было ранее. Перевозчиком между Шаховской и Волоком будет соответственно ЦППК. В 9:34 в Волок прибывает элька из Серпухова, соответственно, сразу после прибытия в 10:02 эльки Шаховская-Щербинка выпускать РА на перегон. И сам Волоколамск куда более продвинутый пункт для жителей участка Шаха-Ржев. "По многочисленным просьбам избирателей, проживающих рядом с разъездом Муриково и пл 167 км".

В Шаховской как раз нужна еще короткая платформа под РА-шник, чтобы принимать его одновременно с московскими электричками и сделать все пересадки человеческими в пределах 15-20 мин.

По-моему были рейсы в пт вечером и сб утром из Москвы, и в вс вечером из Шаховской. И соответственно какие-то обратные. Тогда был дачный бум, а личного автотранспорта было мало, для пиковых потоков на выходные сделали такое. Там на Нерской что ли низкая платформа? Это трындец полный, конечно.

Все можно понять, но вот это просто трындец, люди инвалидами могут стать, как такую дичь вообще согласовали? И почему за время прицепки локомотива нельзя поднять хотя бы вагонах в трех?

Нужно развитие все же. Сегодняшнее расположение светил на небосклоне располагает к обсуждению маршрута Верхняя-Нижняя по территории Свердловской области, а также Карабула-Карабулак.

И что, там в Ржеве прям человек по 300 садилось? Поток по Ласточкам известен, и там, наверное, раза в 4-5 не дотягивает до того уровня, чтобы запустить ПДС лок тяги. Причем, в Ласточках едут пассажиры разных корреспонденций без ограничений, хоть из Княжьих гор в Волоколамск. Десяток-два человек в обычный день недели и человек 30 в воскресенье, а в летние выхи или в большие праздники даже под 40-50? Это возможно и находится на уровне чуть выше стат погрешности.

Кто такие укаждостолбные и когда было это "раньше"?

ПДС - полная утопия для таких маршрутов. Будет сильно меньше пассажиров, останутся только следующие непосредственно по корреспонденции Ржев-Москва, добавится оплата инфраструктуры, а дотации исчезнут. Под "псковичами" понимаем всех жителей Псковской области. И вообще, большинству, кому нужен ночной поезд (примерно от района Западной Двины и далее), обычно нужно раннее прибытие в Москву и относительно позднее отправление, не в 18 ч. На маршруты протяженностью 250 км очень давно почти никто так уже не ездит.

Вагоны пригородного поезда в депо ФПК? Не знаю такого. На каких еще направлениях это может быть нужно ЦППК? Данные по маршруту есть, он с 2021 г ходит, просто ЭП2Д с тапком будет дешевле Ласты с тапком. А дальше уже нужно смотреть, во что такая схема встанет Тверской области, и на что она согласится. Почему для Пскова лучше? Псковичам нужно быть в приемлемое время в Москве, как я понимаю.

С собой возят. И там же совсем не только вагонник, есть целый комплекс проблем, которые были описаны выше. Они есть в наличии? И кто и где их будет обслуживать, в Бологое что ли гонять, где там самое близкая точка у МТППК или ЦППК? Это будет такой же медленный звиздец, как и теплоласточка. Добавить пол-часа хода на ровном месте, а также заморачиваться с дополнительным локомотивом на коротком плече, получить малый среднесуточный его пробег при полной оплате за большой период. Жители Псковщины не захотят приезжать в Москву после 10 утра и уезжать в 18. А туристы 🙂 хотят в 1-й половине дня приехать в Ржевскую волость и ближе к вечеру уехать.

Что запустить под тепловозом? Кустарную поделку, типа как с Финбана летом ходит электричка по Приморке под тепловозом, что при этом будет с дверьми, отоплением, освещением, сортиром? Делать много чего надо, только вот рельсовый автобус для маршрутов с 1-2 вагонами так и не сделали (будем считать, что для 3 вагонов и больше в принципе сгодится этот тяни-толкай), через сколько лет этот "нормальный гибрид" сможет выйти на маршрут с такими успехами промышленности? Возвращаемся к тому, с чего началось обсуждение. На маршрутах типа Иваново-Гаврилов Посад, Ярославль-Пищалкино откуда взять эти кадры на конечных?

У ДП2Д не планируется эксплуатация под электровозом

Для этого и РА1 хватает. Москва-Ржев конечно.

Орлан Архангельск-Карпогоры.

Там ПДС по дням недели и 3 раза в неделю Орлан, на час быстрее, и в сторону Архангельска график не ночной.

Да, участвует в сцепке-расцепке, проверке тормозов, заполняет справку о работоспособности тормозов. Может на Карпогоры?

Не знаю, сколько и кого возят в Архангельске, и моторвагонное депо далеко о него. Ярославль-Пищалкино в пиковые дни ездят по СМЕ, Иваново-Кинешма вроде тоже. И могли бы также поехать Переславль-Москва и Переславль-Ярославвель-(Рыбинск). И несчастный Ржэв. В Ростове еще ездят по СМЕ. И Оренбург-Уфа.

От 30 минут. При этом нужно задействовать вагонника, то есть, возить его с собой в каждый Гаврилов Посад и прочий Волгореченск. Больше персонала на составе, если нет автоматических дверей. И Демиховские вагоны в габарите Т - больше вместимость. Я думаю, ДП2Д в первую очередь нужны на маршрутах, где РА-3 ходят по СМЕ, есть несколько таких. Ну и где 3х-вагонники используются со стабильно высокой загрузкой.

И будничные смотрели, четверг как минимум. Везде примерно одинаково. Вот понедельник, сегодня, на текущий момент времени. Поезд - пассажиры Ивановской обл / пассажиры Владимира Москва-Иваново №732 - 252 / 8 (ночная) №734 - 206 / 11 №738 - 223 / 7 №740 - 163 / 1 Иваново-Москва №740 - 317 / 17 (ночная) №738 - 331 / 19 №736 - 333/ 17 №732 - 230 / 4

Сумма дотаций за 1 пару в несколько миллионов в год, да пусть и миллионов 30, совершенно несопоставима с десятками миллиардов на подобные реконструкции. Кроме того, ДОСС работает за счет перекрестного финансирования с прибыли от Сапсанов, поэтому не может участвовать в подобных инфраструктурных инвестициях. И в последние годы, судя по тарифам, Иваново на самоокупаемости. А не было бы ее - не было бы смысла гонять ночные рейсы с более низкой загрузкой и тарифом. Это отношение всех пассажиро-километров к поездо-км, умноженным на число мест. И как видно, 10-30 пассажиров Владимир-Москва на рейс (причем по гораздо более высокому тарифу на 1 км, чем Иваново-Москва, глобально на загрузку не влияют. А официальная статистика с почти 300 пасс на рейс в среднем говорит о том, что средняя загрузка значительно выше 75%.

Это бессмысленное удорожание. По той инфраструктуре 170 км до Венева едут 2,5 часа. Более чем достаточно ЭП2Д в Рэксовой компоновке. А в обращении было упоминание, что уже существует Москва-Бологое со сменой нумерации? Писать лучше заказчику перевозок - дептрансу региона. Правда в Тверской области там сидели какие-то мутные кадры в последние годы.

Перевозчики разные, есть свои особенности и какие-то косяки. Я назвал все цены для обоих вариантов. Про теплак могу позже поискать. Там почти всегда не менее 50-60%, а средняя наверное 75%. Очевидно, задача не занять все кресла, хоть по 300 руб, а получить максимальную выручку с рейса. И судя по тарифам и загрузке, гос финансирования там нет. Здесь речь шла про автобус в Иваново за 4 ч, который якобы легко запустить. https://ivteleradio.ru/news/2025/01/16/_lastochki_perevezli_pochti_million_passazhirov_iz_ivanovo_v_moskvu_i_nizhniy_novgorod_i_obratno_v_2024_godu?ysclid=m8ba0ssdl2673275002 Это 2397 пассажиров в сутки или 299 чел на рейс.

ЭС1П точно такая же, разница в полной оплате инфраструктуры для ПДС. Электроэнергия тоже входит и составляет менее 10%. Не входят расходы самого перевозчика - проводники и офис. Важна конечная цифра в денежных единицах. Именно так и работает Москва-Иваново или там Нижний. Ну и что? Транспорт - одна из отраслей, где многое появляется после пинка государства и с его участием в финансировании. Хоть аэропорты, хоть автодороги, по которым потом осуществляют коммерческие перевозки автобусы. Во всех странах, претендующих на цивилизованность. Однако естественно-коммерческим путем в Иваново за несколько лет так и не напряглись.

Тоже много нюансов, свободные такси, желающие туда ехать, должны иметься в этом районе в количестве, которое может вывезти таких пассажиров. На трассе Иваново-Москва в принципе нормально, там достаточно часты приличные по размеру города. А если взять Москва-Тамбов, например, может быть всякое. И в точке, где застряли, должно быть покрытие сотовой сети, оно не везде хорошее за пределами Подмосковья и магистралей типа М4.

Например, ЭС1П из 5 вагонов маршрута Челябинск-Магнитогорск (417 км) за 2022 - 117 млн за год за услуги РЖД, из которых 40 млн - только за то, что РЖДшная трамваина весь год будет твоя, можешь просто в тупик поставить. За сутки круг Челябинск-Магнитка-Челябинск выходит 320 тыс р, тариф для пассажира на полный маршрут был 1080 руб. Сейчас тариф 1205 руб, а также по пт, сб и вс эти 2 состава делают не 2 пары, а 3. Среднее кол-во пассажиров на 1 пару за сутки - 700 чел, из которых по полному маршруту чуть больше 30%. И поскольку поезд пригородный, то плата за инфраструктуру с перевозчика не 67 млн за год, а 670 тыс руб (учтены в цифре 117 млн). Неизменны инвестиции или выплата кредита, тут как угодно. Также и по ФОТ есть нижняя планка - при минимуме посетителей шеф-повар не сможет быть одновременно хостесс или официанткой и секьюрити/гардеробщиком. Есть и административный персонал. Но общий смысл в том, что не может быть много простоя - надо перекрывать все эти постоянные издержки, это первое. А главное то, что не видя сумм по всем пунктам, невозможно сказать, где планка прибыльности и с какими вынужденными издержками можно продолжать работать, а с какими нет. Повторюсь, для жд транспорта нет прямой связи процента занятости и прибыльности, результаты могут быть самыми разными, можно и при 100% занятости быть в убытке, а можно и при 20% получить прибыль. Полагаю, у Аэроэкспресса на ЭД4М на Павеляге и с 10-15% поезда прибыльны. А если хочется дешевых цен с Ласточкой, то с такими конскими ценами РЖД либо стратегия с относительно небольшим пробегом и конскими ценами для пассажиров, чтобы перекрыть саму аренду, либо ездить с 5 утра до 24 ч по умеренным ценам и с динамой, чтобы содрать поболее в пиковые периоды. И лучше всего - пригород типа Москва-Тверь, при возможности уехать так за 200 км на межрегионе. Если посмотришь на лоу-кост операторов на ВСМ - Ouigo, Iryo, то там так и работают, на Мадрид-Барселона за сутки 4 или 5 рейсов на 1 состав. Это при любых инцидентах так. Для государства важны большие числа, сколько из миллиарда перевезенных пассажиров (или же считать в пассажиро-км) доезжают в целости и сохранности.