Elektroborman

Расстояние более 200 км. Хотя смысла в Тверь-Торжок тоже особого не вижу, вряд ли внутри участка есть стабильный пассажиропоток в 2 с лишним сотни чел. Думаю, чтобы согласовать с московскими ластами, и при этом возить кого-то внутри участка, нужно делать прибытие в Тверь в 7.50 еж, 18.40 пт, сб, вс, и отправление из Твери в 9.40 пт, сб, вс, 19.40 еж. В статье впечатлила фраза: "...что станет альтернативой заказным автобусным перевозкам". Сидят, блин, губернатор области и глава города, и ломают голову, как им альтернативу нелегалам организовать.

Дорога может действительно быть как часть грузового обхода Рязань-Владимир-Иваново-Ярославль, и благодаря наличию грузового трафика ее существование будет оправдано. С пассажирской точки зрения - да, если пропускная способность Горьковки будет усилена, то по этой линии может ездить 5-6 пар московских Ласточек. И пары 4-5 электричек Владимир-Иваново, местный трафик там вполне есть. Что касается Шуи, то если Ласточка Москва-Иваново будет доезжать за 2:50, то им кататься через Иваново будет не медленннее, чем сейчас.

Безусловно, все эти разговоры о перевозках туристов погулять в контексте целесообразности строительства жд никакого смысла не имеют. А вот линия Владимир-Иваново в случае строительства на Горьковке 3-го пути до Фрязево хотя бы, а лучше до Орехово, для пассажирских перевозок тоже вполне пользовалась бы спросом.

Да пожалуйста. Есть еще такие люди, кто пользует платную медицину в подобных городах, та же стоматология в разы дешевле, чем в Москве. Только сколько всех этих пассажиров в среднем за сутки?

Да ну, разве на украинских поездах такое количество ездящих в Брянск, по 300 и более человек с состава?

Так при нормальной организации сообщения получается очень хороший спрос. С нового графика на Брянск добавляют еще 2 пары дневных. А что касается туризма - это крохи, основные пассажиры из числа местного населения.

На участке Лазаревское—Туапсе тоже размывало, и сель сходил, но там куда быстрее восстановили, самая жесть —Туапсе—Кривенковская. Кстати, вечерняя Ласточка с Майкопа тоже простояла на перегоне до утра, непонятно, что ее мешало назад хотя бы до Хадыженской тепловозом дотолкать?

А это когда такое будет? 2-я пара до Бологого?

Так что это даст? В поезде 11 вагонов, посадка производится через 6 вагонов. 6 проводников сверяют документы пассажиров при посадке. Как у каждого из них появятся эти списки? «Экспресс» закрывает продажу за 5 мин до отправления. На всех станциях есть в наличии скучающий »Станционный начальник», и по регламенту у него имеется время снабжать каждый поезд распечатанной простыней?

И она работает на каждой станции? А кто ее будет вручать? Скажем, экспресс Калуга-Москва, в Обнинском садятся 150 пассажиров, из которых 110 купили билеты в кассе перед отправлением. Стоянка поезда 2-3 минуты. Им предлагается всем идти к начальнику поезда?

Как мы понимаем, устойчивого покрытия сетью GSM всех пассажирских станций по стране в ближайшие годы не будет, и это не зависит от РЖД. И укомплектация каждого проводника каждого поезда терминалом вряд ли скоро произойдет. Это деньги. А уж учитывая выраженную сезонность перевозок...

В аэропорту по паспорту смотрят в системе онлайн. В поездах по распечатанным спискам, в самых продвинутых случаях через терминалы. Напомню, что речь не про Дойч Бан, а о ситуации, когда на условной ст. Шумерля за 15 минут до прохода поезда Вася покупает билет в кассе и идет на посадку.

Как тогда проводнику убедиться в подлинности этой распечатки?

Интересно, как обычный пассажир, не имеющий регистрации в личном кабинете, будет запоминать, на какой поезд купил билет? Или все-таки будет распечатка на кусочке туалетной бумаги? Как будет решена задача продаж на поезда, на которые ЭР уже закрыта?

Восхитительно:

Откуда следует данный вывод?

Там прирост будет в т.ч. и за счет внутримосковского трафика, типа Ленинградская-Каланчевская, Беговая-Савеловская и проч.

Четких 6 минут нет даже в час пик. Например, из Одинцово есть приличные дырки под Рэкс 8.32-8.57, 7.39-7.52, 7.12-7.23. А уж что происходит вне часа пик - тяжелый случай. И это интервал до Белорусского, с этой линии до Савеловского и далее уже совершенно другие интервалы. Кроме того, как я понимаю, планируется и интеграция по билетам. Ага ?

Это не значит, что конечная точка маршрута следования большинства пассажиров не в центре. И смотря что считать центром, в пределах ТТК крайне мало мест с бесплатной парковкой. Ну и Белорусская, Курская, Каланчевская, Деловой центр... - это центр.

Так заманивают не только коврижками, но и платной парковкой в центра

По МЦД1 и 2 прогнозируется рост пассажиропотока по ж-д в 2-4 раза. За счет переключения с автотранспорта, в т ч и личного, а также роста мобильности.

Это пушкинское МЦД так планировали сделать. А из Болшево - через Марьину Рощу - Белоусский вокзал - Деловой центр - Кутузовскую и далее в Апрелевку. Именно, что одна из основных идей проекта МЦД - значительное увеличение пассажиропотока, а не просто перераспределение.

Они и сейчас ездят и по 40 минут, и больше, и на электричках, и в метро. Надо внимательно считать, как будет изменяться провозная способность, а также какая доля пассажиров и на какую дальность едет. А у "Иволги" заявлена возможность ходить по СМЕ в 14 вагонов, не знаю, планируется ли это использовать в МЦД.

Это получается 400 мест на 7-вагонку. Учитывая, что в ближней пригородной зоне ярко выражена суточная маятниковая миграция, и населенность на маршруте в пик и во внепик может отличаться раз в 10-30, не вижу ничего страшного.

Хрень какая-то, есть сидячий вагон в саровской группе, 1 или 2 штуки. Кроме того, в пригородном поезде в Устье-Аху также прекрасно присутствуют плацкартник и купейник, по соответствующему тарифу, прецедент имеется.