Elektroborman

В Ярославле, когда на Москву появится еще один поезд в диапазоне между 14 и 19.30, на него прекрасно найдутся пассажиры. Как они нашлись на двухгруппник 107/108 или несколькими годами ранее 103/104.

То меньше, но все равно днем больше. Недаром же большинство ночных поездов на дистанции до 400-600 км либо ходят коротышами, либо успешно загнулись. Там еще много факторов действуют, и один из важнейших - цена.

Исходя из сопоставления данных по пассажиропотокам. Нечто не может быть удобно всем по определению, но в случае времени пути до 4-5 часов процентов 80 едут днем.

Надо заметить, что на сегмент Москва-Владимир там сильно ограничены продажи. Поэтому процентов 80 трафика ивановских Ласточек - это само Иваново + Шуя.

Ну вопрос-то про ДТ был задан. А так, это наиболее дешевый вариант для подобных сообщений из имеющегося у РЖД ПС. С точки зрения доступности такого способа перемещения для кого-либо - да. С точки зрения востребованности такой услуги в виде пассажирского поезда, прибывающего куда-либо среди ночи, или отправляющегося ночью - нет, там где есть альтернатива с удобными дневными графиками, массовый пассажир давно проголосовал рублем против этих поездов среди ночи.

Ну, учитывая, что это был комментарий на вот это: Я помню что когда был совсем мелким, в самом конце 80-х, летом ехали на этой электричке от П-Слободы. Народу было очень мало, скорость черепашья. Станция в П-Слободе располагалась на другом береге Истры на отшибе, а через центр поселок ходили автобусы от Нахабина до окрестных всех деревень, уехать на них было очень просто.

Иваново, думаю, может быть рентабельным, даже если считать все по-честному. При их ценах 800-900 р за эконом уже до конца недели на 3 дневные пары нет мест, и здесь я не понимаю, почему не взвинтить динаму до уровня 1200-1500 р прямо сейчас. Не досс-овским рейсам чего? ДТ в дальнем следовании нет и не было. А так, у октябрят цена вопроса примерно такая же, как и на электропоезда.

Если про Брянск, то относительно недавно введенные 2 пары поездов нужно ускорять до 4ч пути, как у 700-х, и надо менять схемы в пользу сидячки и выкидывания плацки и купе до минимальных количеств. Если ускорять еще сильнее, то с определенного момента начнут действовать другие ставки инфраструктуры и билеты дешевыми не будут, а популярность брянских поездов во многом благодаря тарифам уровня 500-800 руб.

У РЖД иное мнение, и это правильно. Для нормальной конкуренции с автотранспортом в идеале такт часа 2, думаю, до этого со временем дойдут. Проходящие для такого сообщения нафиг не нужны, если они не овернайты.

Будет станция Камушки. В принципе, для теоретического АЭ, наверное, разумна остановка и там (но название, конечно, для станции в деловом квартале то еще выбрали), в основном для бизнес-пассажиров.

Затраты увеличатся - вместо пробега от Сортировочной на Киевский в-л едут на Белорусский - считаем дополнительные вагоно-километры, вагоно-часы, поездо-часы. Время пути по сравнению с Киевским увеличится - снизится пассажиропоток и доходы. Хотя в перспективе, наверное, остановка на Аминьевском ш. у пересечения с БКЛ. Уравновесятся ли увеличившиеся расходы и снизившаяся выручка за счет выручки от дополнительных пассажиров между аэропортами, не ездивших раньше на АЭ, - большой вопрос, 99% что нет.

Ничего, выводить Киевку через Кутузовскую-ДЦ-Белвокзал пару-тройку лет назад никто в принципе не собирался, еще и не определились точно, куда потащат - то Королев, то теперь Железка, и не исключено, что это не последняя редакция. Но стройка уже несколько месяцев идет. Это относилось не только к ПДС, а ко всем узким местам МЦД. Даже к однопутному участку перед Рижским сильнее - получается, при интервале в пик 6 минут будут через один ходить поезда МЦД и обычные электроны, то есть, на данном куске за 12 минут должны проехать 1 поезд МЦД с Нахабина, 1 электричка оттуда же на Рижский и 1 встречная электричка с Рижского в сторону Нахабина. Видимо, будут интервалы 5 и 7 мин через один. И к этой жесткой сетке еще должны быть подвязаны враждебные ПДС Ленинградского направления и на Курском, которые на своих загруженных направлениях вкорячены с трудом. А когда что-то пойдет не так, то... Помнится, РЖД еще года 4 назад сказали, что смысла в этом сквозном движении аэропопугаев нет. Большинство транзитников пользуются стыковочными рейсами одной АК или партнеров, без смены аэропорта. Хуже из-за того, что дефицитная пропускная способность жд спользуется для перевозки мизерных пассажиропотоков, когда неосвоенный трафик на порядки больше.

Есть разница, когда такой график станет тактовым в течение всего дня. 6 минут исключительно МЦДшными поездами будет, если построят 3 и 4 путь.

Интересно, как они будут держать такт в 12 минут, когда в районе Алексеевского поста один из путей МЦД используется электричками с Рижского вокзала для движения в оба направления на участке чуть более 1 км, а также есть движение ПДС с Ленинградки на Курское/Горьковское, где образуются враждебные маршруты. Угу, а еще ПДСы - где-нить по Румянцево.

С 23 сентября Ласточка 801/802 меняет график - из Москвы отправление в 16.55 и прибытие в Питер аж в 0.21. Вводятся еще остановки, в направлении Москвы особенно увлеклись и добавили Боровенку, Лыкошино, Спирово, Лихославль и Клин.

Страсбург-Мюнхен стандартный тариф 83..92 Евро, но никак не 150. А реальный - на завтра, например, 54..75 в разное время дня. Причем, по 54 есть и прямой TGV в 17 часов. Хотя бас сказочно дешевый получается, да.

Возвращаясь к возможным решениям, я бы предложил такую схему с двухэтажками: 2 состава схемой 10 купе х 64 места, 4 сидячки по 102 места, итого 1048. Москва-СПб 22.00-6.00 СПб-Москва 7.30-14.50 Утренний рейс бОльшую часть года ходит укороченной схемой 4 сидячки + несколько купейников. Второй состав с аналогичным расписанием из второй столицы. 2 состава схемой 8 купе и 6 сидячек, итого 1124. Москва-СПб 15.45-23.05 СПб-Москва 0.30-8.30 Второй состав зеркально, днем из СПб в 15.15.

В России такое есть на маршрутах Краснодар-Ростов, Краснодар-Минводы, Ижевск-Казань, например. Тут зависит от нормативки по пригородному сообщению, сейчас дожали в пределах региона, если со временем будет какое-то развитие и для межрегионала, то это хорошо. Но на некоторых маршрутах так и ездят со сменой нумерации. Ну и насчет добровольной резервации в ICE, в пиковые дни, если перенести это на пример Мск-СПб, места будут освобождаться по мере удаления от Москвы, соответственно, после Твери едущие стоя могут садиться. Или просто проехать участок Мск-Тверь (или Вышний Волочек итд...) на региональном поезде. Но, конечно, разница с обсуждаемыми странами еще и в том, что там нет такого, что средний доход в Бологом в 4 раза меньше столичного, отсюда и малое использование Бакланов населением регионов.

Что вкладывается в понятие "должны" - вопрос философский. Но если отойти от нашей традиционной транспортной неустроенности и просто посмотреть, как оно вообще бывает во 2й половине дня пятницы и утром субботы, то можно узреть, например, следующее. Взял 28 июня, т.е. через 2,5 дня от сего момента.

Дорогие там в основном ночные поезда, причем, главным образом межгос, который и у нас тоже суров. Да, в целом жд дороже автобуса, но не в 5 раз. И демоническое ценообразование работает так, что если Берлин-Франкфурт на скоростнике базовый тариф во 2м классе 130 Евро, то от него будут даваться скидки при разных условиях приобретения, но выше цена не прыгнет, такого, что отбашляй 3-4 сотни или иди в пень, нет. Хотя отсутствие мест, конечно, бывает у шведов, испанцев... Но не такое лютое как с Мск-СПб. Что касается бюджетных перевозок, то над этим тоже работают, например, сеть TGV Ouigo.

Насколько я знаю, планируются на направление Москва-Брянск.

А двухэтажный сидячий вагон 2-го класса = 102 места.

Если речь о простом исполнителе, то пофиг. Если речь о том, кто отвечает за результат выполнения договора, то не пофиг. И когда договор подразумевает несколько десятков поездок, то все эти накладные расходы становятся ощутимыми. Да, вот такого фуфла можно легко наклепать, как и дневных часов по 12. Именно, что речь о продукте, на который должен быть соответствующий спрос.

Ну у 801 время пути 7.54, с 13 остановками, 2 техстоянками по 26-28 минут, и тянутым графиком на участке Редкино-Москва - 1.41 только на этот отрезок. Да, для двухэтажки скорее всего не дадут 160, но 140 будет, и это нормально. Помнится, для состава старой Авроры под номером 257 вроде лет 5 назад очень хорошую нитку сделали. Надо заметить, что сейчас РЖД в целом гораздо лучше реагирует на платежеспособный спрос, а также ряд изменений в технологии работы, например, переход на дневные поезда, упрощают решение подобных задач. Но с практически исчерпанной пропускной способностью ГХ ОЖД ничего особо не сделать.

Поток командированных с утра субботы до 2й половины дня воскресенья в разы ниже, чем в остальные дни, и в этот период он не пересекается с пиковыми туристическими. Все должно решаться в комплексе. А это лишь один из примеров, как перевезти дополнительный пассажиропоток без привлечения дополнительных составов. Поезда только-только назначены и поток еще не сформировался. Через несколько месяцев результат будет другой.